(13-04-2022, 11:09)RSport escribió:

Tengo un Mk3 descapotable en favoritos de Wallapop desde hace siglos

(13-04-2022, 11:29)RSport escribió: Los Mk4 son muy chulos, aunque yo personalmente prefiero los Mk3. Los veo más añejos

(13-04-2022, 11:38)RSport escribió: El que yo tengo fichado es este. No voy a comprar más chatarra a corto plazo, pero es bien bonito

(13-04-2022, 11:27)pikolotk escribió: Un excompañero del Pizza Hut tenia un mk4 cabrio para repartir. El clasiquisimo blanco...

No estaba hasta los huevos ni nada con eso de que las largas fuesen en los faros auxiliares, tan expuestos. Cada vez que le jodian uno aparcando, se quedaba sin largas.

(13-04-2022, 12:07)SantiDocuMotor escribió: Qué nivelazo de coche de reparto, jejejeje

(13-04-2022, 11:07)SantiDocuMotor escribió: Muy buenas.

Uno de esos coches que todos recordamos los que vivimos los 80 es el Ford Escort, sin duda el coche de esa década ya que se presentaba a finales de 1980 y se renovaba totalmente al acabar 1990.

Este 4 metros tan popular llegará a mi canal la semana que viene, aunque cuando lo haga lo veremos un par de minutos. Lo suficiente para recordarlo.

Más adelante contaré su historia, comenzando por los Escort de tracción trasera que se presentaban en 1968. Mi análisis se centrará en esta primera generación de tracción delantera (MK 3 y MK4). Hubo mucha variedad de carrocerías: 3 y 5 puertas, familiar, Cabrio y su derivado el Orion, aparecido en 1983.

Como muchos sabéis estrenó la familia de motores CVH con árbol de levas en culata de 1300, 1400 y 1600 cm3, aunque también montó en las motorizaciones más básicas los motores 1100 y 1300 de los Fiesta, con árbol de levas lateral. El Diesel era el 1600 de 54 caballos, qué tiempos. El más potente fue el RS Turbo de 132, como el que podréis ver en el vídeo y veis en las fotos, un coche con un motor temperamental y un bastidor que no estaba a su altura. En este caso se trata de un MK4, ya que en 1986 la gama sufría un rediseño. Un rival de los Peugeot 309 GTi y Opel Kadett GSi y algún que otro japonés.

Un coche fundamental en los 80. Espero vuestras opiniones acerca del coche.

Muchas gracias a los que seguís el canal con tanto cariño.

(13-04-2022, 11:29)RSport escribió: Nunca me había parado a pensar en lo de los faros auxiliares

Los Mk4 son muy chulos, aunque yo personalmente prefiero los Mk3. Los veo más añejos

(13-04-2022, 13:30)RSport escribió: Bueno, realmente dudo que vaya a terminar comprando uno, simplemente lo tengo en favoritos porque me hizo tilín, pero igual que tantos otros Soñar es gratis, comprar, restaurar y mantener no tanto. Pero de todas formas se agradecen los tips, que la vida da muchas vueltas y nunca se sabe

(13-04-2022, 13:48)theblackmissil escribió: Aun se me pone dura al recordar el RS1600i, virgen santisima.

Menudo muleto.

(13-04-2022, 16:55)Sukimimus31 escribió: Mi abuelo tuvo un 1.6 Ghia.

Se lo reventaron unos gitanos en un Opel Calibra .

(13-04-2022, 16:57)Sukimimus31 escribió: Como curiosidad, esta generación fue la base para crear el Grupo B de rallys, pero luego lo cambiaron por el RS200 al ver que la competencia iba muy fuerte y que técnicamente un simple Escort no iría muy lejos.


RS1700T

(13-04-2022, 16:59)Stig's Cousin escribió: Joder qué lástima. ¿De qué año era? Este fue mi MK4 del 86.



Lo robaron y lo descuadraron. No compensaba arreglarlo.

Sí, lo sé, han pasado muchos Escort por mis manos, y algún Orión .

Saludos para todos.

(13-04-2022, 17:06)Sukimimus31 escribió: Ni idea, era tal cual a éste.

(13-04-2022, 11:35)pikolotk escribió: Los mk3 tienen otro encanto. Con esos pilotos traseros en relieve de hoja de sierra... y las llantas con el aro de la garganta y el tapacubo central cromado. Me encanta.

(14-04-2022, 20:17)SantiDocuMotor escribió: Me encantan esas primeras versiones, aunque normalmente me ocurre con casi todos los coches. Aunque reconozco que el interior mejoró mucho con el rediseño del 86, con ese toque Scorpio.

(15-04-2022, 17:18)xtrem_gal escribió: A mi me gusta más el MK3 que el MK4.

Me sigue gustando cuando veo alguno.

Pero raras veces me los encuentro.

No sabía que el interior del MK3 fuera tan frágil.
Ni que fuera tan difícil y costoso conseguir piezas.

(15-04-2022, 13:29)Stig's Cousin escribió: Bueno, el reestyling del 86 es bonito, pero las cosas como son, el MK3 se ve mucho más agresivo con todas las aristas. Pero el salto de calidad entre una generación y otra es innegable.

En el MK4 el mayor "problema" de los interiores es el pelado de los tiradores de las puertas. Es el mismo plástico del salpicadero, duro y duradero, pero a los tiradores le dieron como una especie de capa de plástico fino por encima para suavizarlo. El caso es que con el paso del tiempo estos tiradores "pelaban" esta capa fina de plástico, dándole un aspecto horroroso. Pero por lo menos no se rompían.

En el MK3 la calidad de los plásticos era horrible, rompían todos. No solo el salpicadero, sino todos los embellecedores. A Mitch conduciendo el RSi le cayó en la cabeza un trozo del pilar B, así, porque sí . Y no era un trozo pequeño. Si los tocas y haces un poco de fuerza con el dedo ya te das cuenta de que eso parte con mirarlo.

Actualmente todo lo relativo a plásticos originales del MK3 está a precio prohibitivo. No hace mucho vi un anuncio en Ebay donde ofrecían un kit completo de plásticos interiores para un RSi, un alerón trasero (de goma) y un faldón delantero. La subasta empezaba en 4.000 libras. Se vendió sin problemas.

Saludos para todos.

(19-04-2022, 10:33)RSport escribió: El mejor previo hasta la fecha

(19-04-2022, 10:33)RSport escribió: El mejor previo hasta la fecha

(25-04-2022, 10:10)SantiDocuMotor escribió: Para mí uno de los Escort favoritos, el primer XR3.

(25-04-2022, 22:26)Eren escribió: Curiosas las llantas "a lo Alfa Romeo".