(14-12-2019, 17:30)RSport escribió: ¿Desde cuando tiene credibilidad Estados Unidos? ¿Me he perdido algo? De todas formas, ¿el procedimiento independiente es igual al seguido por la EPA?

(14-12-2019, 17:42)Phoenixgris escribió: Ojo, test independiente pero la diferencia no es quién hace el test, sino que no es el mismo test que el EPA, son recorridos y condiciones distintas.

Comparando huevos con huevos, el Tesla gana al Porsche. Comparando huevos con castañas, gana el Porsche. Si se comparan castañas con castañas... a saber.

Yo no veo conspiración.

(22-01-2020, 17:56)Orhi escribió:

(14-12-2019, 18:07)DILINGER escribió: El test EPA entonces tiene algún problema con este coche. Como comentaba, si EPA es un test más exigente porque se parece más a las condiciones reales de circulación y de hecho, sus cifras de consumo son siempre las más realistas, que un Taycan en carretera tenga 70 millas más de alcance es un problema del test, no del coche. Pero es que además la única disonancia es el EPA, el dato de conducción real es consistente con WLTP y con los consumos medios que ha ido obteniendo la gente en las pruebas. Alvaro Sauras por ejemplo, le sacó 23,5 kwh/100 km en un viaje por autopista y con mal tiempo fundamentalmente. Eso son 400 km, no 320.

(23-01-2020, 12:19)davidgl escribió: Según leí cuando saltó la noticia (no encuentro el artículo ) de la autonomía homologada por la EPA para el Porsche Taycan, hay dos métodos de homologar consumos: 1.- Realizar los test segun el ciclo de homolagación y 2.- aplicarle un factor (0,7) a la autonomía obtenida en el ciclo WLTP, así a grandes rasgos.

Por lo visto en Porsche decidieron optar por el punto 2, y por eso sale ese valor de autonomía. En el ciclo WLTP se da un intervalo de autonomía, donde lógicamente todas las marcas cogen el más favorable. Si multiplicas ese factor del ciclo EPA de 0,7 por la autonomía mas favorable del ciclo WLTP sale justamente la que ha homologado la EPA para el Taycan.

Creo que ha sido más cagada de Porsche, al elegir ese método, que una conspiración judeomasónica.

PD: debo decir, que he podido conducir brevemente el Taycan, y que los valores de autonomía que tenía el cacharro con la batería casi llena, no llegaban a 350km en ningún caso. Asi que me fio de la homologación según la EPA de esos valores.

Cosa que no quita para que el Taycan me parezca un cochazo y que me dejó impactado la manera que tiene de acelerar

(11-02-2020, 16:15)DILINGER escribió: De la comparativa de Car&Driver

(18-02-2020, 21:25)DILINGER escribió: Primer Taycan en llamas.



Ha sido en un garaje privado en Florida. Aún no se saben las causas, pero oro parece, plata no es...

(29-06-2020, 22:08)A.P.M. escribió: Se añade una nueva versión, de momento en China. No tiene apellido, es Taycan a secas, asi que es la versión base
Dispone de un solo motor de 476cv, entre las ruedas traseras. Dispondrá de 2 baterias:
- 79.2 kWh: 412km ciclo NEDC
- 93.4 kWh: 488km ciclo NEDC


Sus prestacones:
0-100 km/h: 5.4 seg
vel. máxima: 230 km/h

https://www.motor.es/noticias/porsche-taycan-traccion-trasera-china-202068701.html

(30-06-2020, 18:01)grinch escribió: Cepo

(30-06-2020, 18:12)A.P.M. escribió: Yo el problema lo veo en la autonomia. Es en ciclo NEDC, en WLTP va a ser bastante menos, y para el tamaño de baterias que lleva...

(30-06-2020, 18:15)grinch escribió: También habría que ver la diferencia de precio entre este básico y un turbo. A ver cómo se justifican enormes diferencias de precio

(30-06-2020, 18:27)BlackRolls escribió: A mi es que se me hace raro ver la nomenclatura "Turbo" en un electrico.

(30-06-2020, 18:32)A.P.M. escribió: Segun la noticia, con el 4S se lleva 32.640€. Allí en China claro. No se en Europa que diferencia habria