(25-09-2021, 19:18)RSport escribió: Con las marcas europeas apostando por la estrategia de "fabricar menos coches, pero más caros", yo lo que me temo es que a medio plazo las marcas chinas se hagan con el mercado de gama baja. Todos los fabricantes quieren ser Audi, BMW o Mercedes-Benz por su elevado margen de beneficio, pero se olvidan de que el grueso de las ventas en Europa (que es probablemente la región más rica del mundo) se concentran en los segmentos B y C.

(25-09-2021, 19:18)RSport escribió: Con las marcas europeas apostando por la estrategia de "fabricar menos coches, pero más caros", yo lo que me temo es que a medio plazo las marcas chinas se hagan con el mercado de gama baja. Todos los fabricantes quieren ser Audi, BMW o Mercedes-Benz por su elevado margen de beneficio, pero se olvidan de que el grueso de las ventas en Europa (que es probablemente la región más rica del mundo) se concentran en los segmentos B y C.

(25-09-2021, 19:18)RSport escribió: Con las marcas europeas apostando por la estrategia de "fabricar menos coches, pero más caros", yo lo que me temo es que a medio plazo las marcas chinas se hagan con el mercado de gama baja. Todos los fabricantes quieren ser Audi, BMW o Mercedes-Benz por su elevado margen de beneficio, pero se olvidan de que el grueso de las ventas en Europa (que es probablemente la región más rica del mundo) se concentran en los segmentos B y C.

(25-09-2021, 21:23)RSport escribió: ¿Lo dices por los compactos "premium" con farola cuando un Focus de hace 20 años ya tenía multibrazo o por los SEAT mate con logos canis más caros que un VW?

(21-03-2022, 12:03)Otto77 escribió: La multibrazo es exclusiva del híbrido. Los Puretech de 130 y 180 van con eje torsional. Aquí ficha técnica del 180, por ejemplo:

https://www.km77.com/coches/citroen/c5-x/2022/estandar/estandar/c5-x-puretech-180-eat8-shine-pack/datos

(21-03-2022, 11:17)HN3+ escribió: Si no se ha equivocado el gran Dalmau, para Europa el C5 usa multibrazo. La info que usaba eje torsional imagino que sería para como dice un forero en FC, para el menor exigente (en este aspecto) mercado asiático.

Sorprende que no destaque en aislamiento de ruido cuando esa versión probada juraría que lleva lunas laminadas. Cosa de tamaño y modelo de ruedas?

(21-03-2022, 12:03)Otto77 escribió: La multibrazo es exclusiva del híbrido. Los Puretech de 130 y 180 van con eje torsional. Aquí ficha técnica del 180, por ejemplo:

https://www.km77.com/coches/citroen/c5-x/2022/estandar/estandar/c5-x-puretech-180-eat8-shine-pack/datos

(21-03-2022, 18:48)citro escribió: Pero se vende en españa? Aun no he visto ninguno en vivo, ni siquiera en el concesionario y paso casi a diario por delante de uno.

(21-03-2022, 21:59)Eren escribió: Hasta donde yo sé, el eje trasero es de tipo torsional en todas la versiones, incluso en el mercado Europeo. Precisamente es unas de las premisas de la EMP2 V3 que se comenta en el dossier técnico, el hecho de que el eje trasero sea el mismo para las versiones con cadena de tracción térmica y PHEV.

El que sí lleva multibrazo en el eje trasero en su versión PHEV es el C5 Aircross, tanto el europeo en versión de tracción delantera como el chino con tracción a las 4 ruedas.


Creo que ya se aceptan reservas, pero diría que todavía no han llegado a los concesionarios. Aunque poco les debe de quedar.

(22-03-2022, 11:44)Zhio escribió: En los precios de km77 diferencia los térmicos de los PHEV... los PHEV vienen con paralelogramo deformable detrás según ellos, y me parece una buena noticia.

(22-03-2022, 20:56)Eren escribió: Sí, lo vi. Pero como digo, la documentación técnica que facilitó Stellantis habla de puente torsional para todas las variantes y en la web de recambios de Citroën (Service) tampoco se hace mención a un eje de paralelogramo deformable específico para el PHEV, siendo el de todos los modelos de tipo torsional.

(23-03-2022, 21:53)Zhio escribió: Pues me parece una mala noticia. Haré por tirarme al suelo cuando vea uno ?

(09-09-2021, 20:49)Eren escribió: