(01-03-2018, 21:12)Jorge_Lega escribió: Maletero: 530 L

(01-03-2018, 22:56)A.P.M. escribió: Yo en la nota de prensa leo 656L

(02-03-2018, 15:25)RSport escribió: ¿Seguramente? Yo doy por hecho que el Jaguar viola a cualquier Tesla en acabados, siendo los británicos peores en ese aspecto que las tres alemanas

De todas formas, el Model X no es exactamente el rival de I-Pace, le saca medio metro de largo En todo caso lo será el Model Y, más concretamente la versión Performance.

(02-03-2018, 18:12)Otto77 escribió: Si ya este Jaguar parece darle mil vueltas en calidad de acabados al Model X, no me quiero ni imaginar al teórico Model Y que será un modelo inferior.

(15-03-2017, 15:31)Jorge_Lega escribió: Más fotos

(13-11-2018, 12:08)Jaymz escribió: Empezó fatal pero sube como la espuma

(13-11-2018, 14:40)R-S-B_96 escribió: Al final la autonomía es tan mala como dijo coches.net en su prueba con el modelo de pre-serie??

(13-11-2018, 17:35)DILINGER escribió: La eficiencia es muy mala, efectivamente. En EEUU ha homologado una autonomía EPA que es la más realista, de 375 km. El Model X 90D tiene 414 y el 75D 384.

(08-12-2018, 12:28)RSport escribió: Porcentualmente se incendian menos los coches eléctricos que los térmicos.

(08-12-2018, 12:48)DILINGER escribió: Esa noticia tiene el sesgo de la edad de los coches. Se compara todos los ICE que igual tienen una edad media de 8-10 años o más, con los eléctricos que tienen 2-3 como mucho, con lo que el factor de estado de conservación, entra en juego de manera muy desigual. Seguro que la edad media de los térmicos que arden es muy superior.

Me gustaría ver lo mismo en coches de la misma edad, sería la única manera de saber la verdad. De todas formas para mí es entendible que haya incidentes con una tecnología que es novedosa, ya lo he dicho otras veces que al final, por mucho que se tengan en cuenta todas las cosas posibles la experiencia es un banco de pruebas mucho más contundente. Estos incidentes se tienen que analizar y ayudar a mejorar los coches que vengan.

(05-03-2018, 19:48)A.P.M. escribió: Desde el salón de Ginebra




worldscoop

(09-12-2018, 11:20)RSport escribió: Por partes. El incendio del I-Pace se originó en el vano delantero y no afectó a la zona de las baterías, así que no creo que estuviera relacionado con una química forzada para conseguir el mayor rendimiento posible.

Por otro lado, sí, hasta que los coches eléctricos no empiecen a acumular más edad, no se sabrá como de propensos son a este tipo de incidentes respecto a un térmico viejo, pero teniendo en cuenta la naturaleza de un tipo de mecánica y otra, me parece bastante más sencillo que arda un gasolina que un BEV. Pero el tiempo lo dirá. Actualmente, el ratio de incendios de Tesla (la que "más se incendia") es de 1 a 11 respecto a la media de Estados Unidos, y modelos veteranos como los Tesla Roadster (2008), Mitsubishi i-MiEV (2009) o Nissan LEAF (2010) no han presentado por el momento problemas de ese tipo.

(09-12-2018, 14:24)RSport escribió: Los motores de combustión funcionan quemando gasolina, incluso en muchas gasolineras se prohíbe el uso de teléfonos móviles por si hacen que se prendan fuego los vapores del carburante, ergo... Cada hora se queman 17 coches en Estados Unidos, y no veo a nadie dando la voz de alarma. Simplemente se le da más visibilidad a los otros porque un eléctrico quemado vende más titulares que un gasolina quemado, por el simple hecho de que son la novedad.

Como dices, por el momento no se puede comparar en igualdad de condiciones, y lo que habría que comparar es el riesgo de incendio de los coches eléctricos con coches térmicos recientes, pero las únicas estadísticas que se tienen actualmente son enormemente favorables para los eléctricos.

El dato es que hay 11 veces más probabilidades de sufrir un incendio con un térmico que con un Tesla, no que por cada 11 térmicos se incendie un Tesla. Me habré expresado mal.

(09-12-2018, 16:53)RSport escribió: Una batería tampoco arde sola per se, tiene que haber cortocircuitos o intrusiones en el pack que expongan el litio.

(09-12-2018, 16:59)RSport escribió: Un defecto en la fabricación de un motor térmico también puede llevar a que se queme en un uso normal

(09-12-2018, 16:59)RSport escribió: Un defecto en la fabricación de un motor térmico también puede llevar a que se queme en un uso normal

(09-12-2018, 19:43)RSport escribió: Nunca voy a dejar de ser taliRenault No me considero talieléctrico, de hecho, he discutido bastante con muchos taliTesla que excusan cualquier cosa a su marca fetiche. Ahora bien, que no me digan que un motor de combustión interna es más seguro que una batería de iones de litio, porque no funciona así la cosa


Has dicho que una batería con un defecto de fabricación da problemas, exactamente igual que un motor térmico Por supuesto que hay baterías que arden de forma espontánea por un mal diseño, igual que hay motores que arden por un mal diseño. Una avería es una avería tanto en un coche térmico como en un coche eléctrico, si un conducto del motor gasolina peta y se prende el coche es igual que si un cortocircuito quema un eléctrico.

Y claro que un depósito de gasolina no prende de forma instantánea, igual que una batería sin cortocircuitos o bien ensamblada tampoco. Para que un coche se queme tiene que haber un fallo, siendo de una naturaleza en un térmico, y de otra en un eléctrico. Pero no me digas que la gasolina per se no prende, porque una batería per se tampoco