(21-03-2017, 21:03)Lugas escribió: Me vais a asesinar...,..,,,algunas preparaciones de Raul-Welth me molan.

(21-03-2017, 21:03)Lugas escribió: Me vais a asesinar...,..,,,algunas preparaciones de Raul-Welth me molan.

(25-03-2017, 16:44)ecosse escribió: Pues para mi no es para nada profanar el coche, quedan brutales, no se esa obsesion de que los coches tienen que estar de serie, y menos deportivos

(26-03-2017, 23:40)Gilles27 escribió: Es profanar de la misma manera que a nadie se le ocurre grafitear un valioso cuadro. Vuelvo a repetir, que una cosa es coger un 964 o un 993 en un estado regulero y otra un 930 3.3 de las ultimas unidades equipado con la G50 y con pocos kilometros. Un modelo escaso que perfectamente se cotiza en 100.000 euros y que ahora nadie va a querer mas que su futuro propietario. Ademas esos kits no son reversibles, ¿has visto como corta las aletas con una sierra de calar? También pongo en duda que esos kits de Raul Welt esten probados en algun tunel de viento o aporten algun beneficio a la dinámica del coche. Pero bueno, es mi opinión.

(27-03-2017, 00:16)ecosse escribió: Un Porsche no es un cuadro, y si al dueño le gusta mas asi hace bien. Yo haria lo mismo. Esque salvo el pagani zonda F, no dejaria ningun coche de serie, y porque al pagani no le encuentro que mejorar, si no, tambien. Y si, he visto como corta las aletas, es la unica manera de meter las ruedas, si te sirve de algo tambien se les hacia eso a los clio williams para hacerlos maxi, por ejemplo

(27-03-2017, 20:56)Gilles27 escribió: Los Zonda a partir del F bastante recargados vienen de origen como para meterse en mas materia.  Para mi gusto, como el original y el S ninguno. 

(23-02-2017, 15:12)Gilles27 escribió: Leo con gran disguto en un grupo de Fb que van a pasar a esta preciosidad por la tijera del japo para hacer un Raul Welth -no se si lo he escrito bien y sinceramente ni me interesa.-





Nada menos que un 930 de los últimos que se fabricaron. Motor 3.3 de 300 cv con caja de cambios G50 de 5 velocidades.



Esta unidad se vendió originalmente en Japón donde tan solo se le hicieron 70.000 km desde que salio del concesionario en 1989.



Como se suele decir vulgarmente es su dinero y su coche y se los f***a cuando quiere. Pero aun asi. 

Pongo mas fotos para cuando lo veamos pintado de un color chillón y con dos metros de anchura a base de aletas remachas.  








http://www.speedhunters.com/2017/02/soon-to-be-rwb-930-turbo/

(20-07-2017, 10:27)Barspin escribió:

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(07-09-2017, 21:08)951.S escribió: No se puede expresar mejor lo que siento!!

(17-01-2018, 23:01)Gilles27 escribió: Ayer conocimos el fallecimiento de Dan Gurney a los 86 años uno de los pilotos mas polifaceticos de la historia con triunfos en distintas especialidades tras el volante y posteriormente desde el pit lane como propietario de su escuderia.

Para Porsche Dan Gurney pasara a la historia como el piloto que le dio sus dos unicas victorias en Formula 1 como constructor.

La primera de ellas y la única que realmente cuenta al ser en un GP puntuable para el Mundial sucedió en el GP de Francia en 1962. Antaño celebrado en el terrible trazado semi permanente de Rouen-Les Essarts de 6.5 km abolido años después por los accidentes.



La segunda ocurrio en uno de los habituales GGPP no puntuables que se celebraban para ocupar la temporada de carreras en aquellos años en los que el Mundial solo contaba con 10 carreras. Tuvo lugar en Solitude un precioso trazado de montaña en Alemania muy cerquita de la ciudad de Stuttgart.



Dan Gurney en el coche hablando con Joakim Bonnier su compañero en Porsche y segundo clasificado en aquel GP de Solitude.



En otro momento de la temporada 1962 Gurney y el Porsche 804 negocian el Karrussell del temible Nurburgring camino del tercer peldaño del podio.



Otros resultados del norte americano con Porsche fueron 3 segundos puestos en la temporada 1961 con el Porsche 718 en los GGPP de Francia, Italia y EEUU.

Por ejemplo en Francia aunque en este caso en Reims los dos Porsche de Gurney y Bonnier "dominaban" la prueba con el Ferrari de Giancarlo Baghetti al acecho que aprovechaba la mayor potencia en las rectas para pasar a los coches alemanes siendo asi como se impuso al final el italiano.



Gurney liderando a Baghetti en otro momento de la prueba.



Asi termino la prueba con victoria del italiano con Gurney pegado.





QEPD

(22-01-2018, 10:34)DILINGER escribió: Joder, vaya colección de Porsches. ¿A cuánto saldrá?.

(23-01-2018, 01:38)Gilles27 escribió: En el enlace que puse abajo del todo aparecen las cotizaciones. Hay 3 que superan holgadamente el millón de euros con el Turbo S a la cabeza con solo 81 unidades y versión base del coche ganador del IMSA Es una locura teniendo en cuenta que son coches con apenas tienen 25 años pero así esta el mercado.

En otro lote parecido que salio el año pasado con una buena muestra de ejemplares de 993 (Carrera RS, Turbo S, GT2, etc.), el GT2 supero los 2 millones de euros... Flipas, un 993!! Que no llega a los 20 años. Eso si, primera vez que se uso la denominación GT2 y la mas exclusiva con solo 57 unidades construidas y la unica realmente que hace honor a ese nombre siendo el coche la base para homologar el de carreras.

(06-06-2018, 22:19)Gilles27 escribió: El fin de semana pasado se celebro este evento del cual no me entere hasta la misma mañana del Sabado (quien sabe igual hasta me hubiera calentado) y por lo que he estado buscando no he encontrado gran cosa ni de fotos ni de vídeos para ver que tal estuvo.

A ver si alguien fue puede contar como estuvo montado y de paso subir algo de material gráfico.

(07-06-2018, 00:19)Pochetemix escribió: Yo tampoco me enteré muy bien. Creí que iba a ser un Jarama Classic normal, y como ando bastante liado con exámenes y demás historia, descarté ir. Costaba 18€ si no eres dueño de algún Porsche.

Por lo que vi en instagram:
El día amaneció algo lluvioso, pero eso no evitó que gran cantidad de porschistas y gente conocida asistiera al evento, hablaban de 400-500 Porsches la mañana del sábado. Aquellos clientes e influencers invitados por Porsche tenían acceso a la torre de control, donde te servían un tentempié pero te cobraban a 2€ el botellín de agua.

Menudeces aparte. Las carreras estaban dedicadas a eso, a Porsches clásicos en su mayoría, un amigo corrió con el Porsche 356 de su abuelo. Había también un minicircuito con conos para que gente de 13 a 18 años probara 911s y Cayman S, y una zona de exposición. En la zona de exposición se encontraban algunas joyas como: 911 R (991), 911 Speedster del 89, 944 turbo, 964 RS, algún otro 356, 968, etc. Porsche Madrid Norte llevó un 911 SC Safari y un GT3 RS.
También en el exterior, en los alrededores del Jarama, prepararon una exposición offroad con el Macan y el nuevo Cayenne.

Fuera de las zonas de exposición, destacaban sobre todo la presencia de GT2 RS 991, Carrera GT, 959, 918 Spyder y un impresionante 930 Slant Nose.

A las 19:00 de la tarde, todo aquél que hubiera llevado su Porsche al Jarama, podía entrar al trazado a hacer una foto de grupo, en la cual participaron de 200 a 300 coches, aunque estaba diluviando.

Me dio una pena tremenda no ir, pero a ver si en el 75 o el 80 se puede.

(07-06-2018, 19:08)Gilles27 escribió: Muchas gracias por el resumen.

¿Y los coches del Museo Porsche?

(08-06-2018, 12:34)Pochetemix escribió: Mmm creo que sólo llevaron los que tienen en Centro Porsche Madrid Norte, el 911 SC Safari que te comentaba lo llevaron fijísimo. Lo que no sé es si llevarían un 9R6 RS Spyder que también tienen expuesto.