(12-01-2018, 01:10)fabiotasa2 escribió: Francia es bastante mas dura que españa en esos aspectos.

Ejemplo: en 2011 David Guetta se quedo sin carnet de conducir de por vida.


Eso aqui no pasa ni de coña

(12-01-2018, 01:19)R19tsdriver escribió: mejor, asi tarda más en llegar para atronarnos los oidos con su "musica"

(12-01-2018, 01:10)fabiotasa2 escribió: Francia es bastante mas dura que españa en esos aspectos.

Ejemplo: en 2011 David Guetta se quedo sin carnet de conducir de por vida.


Eso aqui no pasa ni de coña

(11-01-2018, 02:14)Mr. Barnes escribió: Por aquí solo hay un tramo de AP-7 en Málaga y otro que empieza en Vera, sigue hasta Cartagena y desde ahí hasta La Junquera, en la frontera con Francia, aunque quedan muchos tramos originales de la N-340. No sé si a partir de cierto punto sólo quedará la AP-7 como alternativa, sé que al menos hay A-7 hasta Alicante.

Edit. En Girona la A-2 se solapa con la AP-7, por lo que hay que pagar peaje. Imagino que a partir de ahí no será posible ir en la N-II hasta la frontera, estará desdoblada

(12-01-2018, 01:07)grinch escribió: Desde luego que si quieren fomentar el uso de la autopista debería de ir acompañado de una bajada de precios. Sobre las medidas para reducir la siniestralidad me parecen muy acertadas y está genial que den caña al uso del móvil

(12-01-2018, 01:33)SUPRA 3000 escribió: en verdad no me parece una medida muy realista o util. si se lo quitas un tiempo a alguien lo cumplira pero si se lo quitas de por vida lo que hara sera conducir igual y rezar porque no le pillen

(11-01-2018, 17:56)Mr. Barnes escribió: Fuimos a Cartagena, pero luego nos dimos cuenta que subiendo a Murcia por la A-30 y enlazando con la A-7 sólo suponía 20 minutos más


Eso es lo que se dice. Quien sabe si no les dará por renovarlo a última hora
Eso ponía, Alicante-Tarragona libre en 2019 y Tarragona-La Junquera libre en 2021 al no haber acuerdo para renovar concesiones

(12-01-2018, 01:33)SUPRA 3000 escribió: en verdad no me parece una medida muy realista o util. si se lo quitas un tiempo a alguien lo cumplira pero si se lo quitas de por vida lo que hara sera conducir igual y rezar porque no le pillen

(12-01-2018, 11:44)fonsi233 escribió: La AP1 si no recuerdo mal finaliza este año la concesión y debería pasar a ser gratuita y desde la Generalitat se pidió que no se liberalizara por qué si no sentaba precedente para liberalizar la AP7

http://www.diariodeburgos.es/Noticia/ZAE024805-EC9A-FD2E-9CE25F45C3BCA99D/La-gratuidad-de-la-AP-1-se-tambalea

http://www.elconfidencial.com/amp/empresas/2017-04-17/generalidad-serna-unificar-concesiones-autopistas-peajes_1366481/

(12-01-2018, 01:36)Tomron escribió: A partir de Alicante la A7 tira dirección Alcoy hasta Valencia. Realmente puedes ir gratis por la Comunidad Valenciana con autovías de bastante calidad hasta Torreblanca. Después, o AP7 o nacional.

(12-01-2018, 11:56)Mr. Barnes escribió:
Y eso que Cataluña está llena de autopistas... yo no sé qué pretenden, si en teoría desde el gobierno ya se ha dicho que no van a renovar la concesión de la AP-7, no entiendo por qué vienen con esto, que les den por saco.

Por los comentarios del enlace deduzco que en la N-I pasa igual que en todas las nacionales alternativas a las autopistas de pago... Lo de los camioneros adelantando en línea continua en la N-II daba hasta miedo.
Pues a todo esto, creo que también la AP-4 acababa este año o el siguiente. El problema que parece haber con todos estos tramos es que en las nacionales paralelas hay alto índice de siniestralidad...

(12-01-2018, 10:35)DILINGER escribió: Además, si bajan el precio pero aumentan los usuarios, igual es hasta mejor también para la recaudación del peaje.

(11-01-2018, 17:56)Mr. Barnes escribió: Fuimos a Cartagena, pero luego nos dimos cuenta que subiendo a Murcia por la A-30 y enlazando con la A-7 sólo suponía 20 minutos más

(12-01-2018, 11:56)Mr. Barnes escribió:
Y eso que Cataluña está llena de autopistas... yo no sé qué pretenden, si en teoría desde el gobierno ya se ha dicho que no van a renovar la concesión de la AP-7, no entiendo por qué vienen con esto, que les den por saco.

Por los comentarios del enlace deduzco que en la N-I pasa igual que en todas las nacionales alternativas a las autopistas de pago... Lo de los camioneros adelantando en línea continua en la N-II daba hasta miedo.
Pues a todo esto, creo que también la AP-4 acababa este año o el siguiente. El problema que parece haber con todos estos tramos es que en las nacionales paralelas hay alto índice de siniestralidad...

(12-01-2018, 16:34)Pokayoke escribió: Aquí ya nos bajaron la velocidad en las nacionales para, supuestamente, subir a 130km/h en algunos tramos de autovías/autopistas... y de momento nada. En fin...


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(13-01-2018, 09:04)The Modeler escribió: Os habéis leído bien la noticia? La Generalitat busca bajar el coste de los peajes para los usuarios. Eso lo llevan proponiendo hace años. Porque no es normal lo que llegamos a pagar se peajes aqui

(13-01-2018, 09:00)The Modeler escribió: ¿ y cuanto tiempo empleas para ello?

(13-01-2018, 10:28)The Modeler escribió: Todo depende entonces de la prisa o necesidad que tengas por llegar.

(13-01-2018, 09:04)The Modeler escribió: Os habéis leído bien la noticia? La Generalitat busca bajar el coste de los peajes para los usuarios. Eso lo llevan proponiendo hace años. Porque no es normal lo que llegamos a pagar se peajes aqui

(13-01-2018, 11:57)fonsi233 escribió: Y lo más normal para bajar el coste de los peajes no es quitarlos una vez que el contrato de concesión se termine?

(13-01-2018, 13:16)DILINGER escribió: Si se llega al fin del contrato, no vaya a ser que hagan lo que hizo aquí el PP que prorrogó 29 años más el peaje del Huerna.

El peaje se concedió en el 75 por 46 años, así que estaba ya a punto de acabar. 3 años le quedarían.

Y sin embargo, en el año 2000, el gobierno de Aznar con el asturiano Alvarez Cascos como ministro de Fomento (o no sé si era vicepresidente aún), decide ampliar el peaje hasta 2050, ni más ni menos. En su momento, se intentó justificar diciendo que serían más años, pero el precio bajaría lo que ha resultado ser una gran mentira.

Pero es que hay más, tras aumentar la concesión el gobierno del PP en 2003 privatizó la antigua empresa pública ENA (Empresa Nacional de Autopistas) que incluía Aucalsa, la concesionaria del Huerna. Hoy creo que los dineros del peaje se van al grupo Citibank.

Así que todo este movimiento no parece más que una maniobra para hacer a Aucalsa más atractiva de cara a su futura privatización, dinero para empresas privadas gracias al bolsillo de los ciudadanos.

Pese a todo, de vez en cuando salen noticias sobre que el Huerna no es rentable y ya estamos pagando 13 €.

Por tanto, ni siquiera tener cerca el final de las concesiones, garantiza nada.

(13-01-2018, 14:10)fonsi233 escribió: Eso ha pasado en muchas autopistas de peaje, que cuando está cerca el final del contrato, misteriosamente ( €€€€) se vuelve a renovar, pero bueno del PP uno puede esperarse cualquier cosa..

Pero me refiero a que lo normal es que si quieres que baje el precio del peaje, sea quitandolo cuando el contrato llegue su fin.

(13-01-2018, 09:04)The Modeler escribió: Os habéis leído bien la noticia? La Generalitat busca bajar el coste de los peajes para los usuarios. Eso lo llevan proponiendo hace años. Porque no es normal lo que llegamos a pagar se peajes aqui

(13-01-2018, 14:22)DILINGER escribió: Siempre que el fin llegue, que por lo que parece no llega nunca.

(13-01-2018, 18:22)El mas buscado escribió: ¿Conoceis alguna autopista que haya llegado a liberarse realmente?

(13-01-2018, 19:06)DILINGER escribió: No, y no sé si la habrá. Pero también es verdad que se han hecho la gran mayoría en los 90 y tal vez no haya dado tiempo.