(22-05-2018, 21:41)adrianastur escribió: Estos Twingo creo que tendrán una cotización a versiones medias de un Renault 4, 5 o Super 5 estando en buen estado, por el encanto que tienen con colores simpáticos, el "versatil" interior...

(22-05-2018, 20:50)951.S escribió: Es un tema que me encanta!

Las apuestas lowcost son las mejores

Yo diría:

(22-05-2018, 12:55)jmartos94 escribió: @Vantage @xu10j4rs @Eren @HeBo @AlfonsitoVTS @stroker etc etc

(22-05-2018, 14:54)stroker escribió: Nuestra máquinas no dejan de subir de precio, se están vendiendo ya por más de 5k unidades normalitas, con lo que unidades pata negra como las nuestras... no me quiero ni imaginar lo que van a pagar!

(22-05-2018, 15:02)HeBo escribió: Todo en manos del Comité de sabios del Chevrón

(22-05-2018, 22:38)Eren escribió: .

De todas formas yo pienso que la cotización de los VTS seguirá subiendo con el tiempo, lentamente en los Fase 1 y muy tímidamente en los Fase 2 y Fase 3, por el efecto arrastre de los primeros más que otra cosa.

(22-05-2018, 21:49)DILINGER escribió: Bueno, vete a saber. La ITV ha llegado con menos retraso. Lo que quiero decir es que es complicado hacer un vaticinio.

(22-05-2018, 19:39)Drissi escribió: A lo que voy, pensáis que ocurrirá lo mismo con los XM? Ahora son objeto de mofa por culpa de ciertos personajes con cierto concepto de lujo

(22-05-2018, 21:14)El mas buscado escribió: Yo creo que solo empezará a cotizarse bien el 1.3S. No creo que nadie valore los 1.0 más allá de lo que son, unos urbanitas inmejorables.

(22-05-2018, 19:39)Drissi escribió: Los Citroën DS y CX antes de convertirse en modelos cotizados, pasaron por un periodo en el que eran carne de desguace y etnianos (por lo menos en Francia).

Si bien todavía se encuentran CX básicos a precios asequibles (5.000 €), los GTI Turbo suben como la espuma y si hablamos de los Prestige...

Por ejemplo, este Landaulet Chaprón se vendió por más de 95.000€, pero claro sólo hay 3 iguales.



A lo que voy, pensáis que ocurrirá lo mismo con los XM? Ahora son objeto de mofa por culpa de ciertos personajes con cierto concepto de lujo pero mañana?

Este XM con 5.000 km en el marcador formaba parte de la colección del Conservatoire, se puso a subasta el año pasado con una estimación de entre 4.000 y 6.000 €, se fué por 33.600 €



Otros que creo que va a pegar un buen subidón, el BX GTI 16v, el Xantia V6 Activa y algún C6 V6 gasolina.

(22-05-2018, 22:58)impreza233 escribió: En el fondo estoy contigo en esto. El único que tenía un carácter más "picante" era el 1.3s. Aunque he visto macarradas como ésta:
https://es.wallapop.com/item/nissan-micra-swap-sr20-138630698
Meterle el GTI del Sunny al Micra tiene mérito...

(22-05-2018, 13:32)Drissi escribió:

(22-05-2018, 22:49)El mas buscado escribió: Por suerte, nuestras Itvs aún con la última reforma, están muy lejos de las Itvs alemanas.

(22-05-2018, 22:59)Eren escribió: Cualquier hidroneumático me parece una apuesta de futuro segura hoy en día, los CX hace un tiempo que comenzaron a salir del purgatorio y los próximos en salir yo pienso que serán los BX, en especial los 16 Valves, Sport y GT. Los 4TC ya juegan en otra liga.

A los Xantia todavía les queda un buen trecho, y creo que solo lo saldrán los Activa, especialmente los V6 y TurboCT Fase 1.

Los C6 todavía son demasiado modernos, pero en 10 o 15 años (si no es antes) creo que pegarán un buen subidón. De todas formas, en este caso yo no haría distinción entre motorizaciones, entre las pocas unidades producidas y el hecho de ser el último grand routier de la marca yo creo que cualquier versión se venderá a buenos precios. Obviamente los V6 estarán más cotizados que los 2.2 HDi, pero tampoco creo que la diferencia sea muy abultada.

Y destacaría también los C5 X7 V6 Exclusive (HDi o no), ya solo por ser el último hidroneumático de Citroën pienso creo que también cotizarán alto en unos años.

El único al que no veo maneras para destacar creo que es el C5 de primera generación, tanto el pre como el postrestyling. Ni tan siquiera a los V6 les veo partido, como mucho los Carlsson, pero lo dudo mucho.

(23-05-2018, 09:58)Er330d escribió: El c6 está tocando fondo ahora , el nuestro está por debajo de 3k y apenas tiene interesados (por kms supongo)

Los peugeot 605 siguen regalados prácticamente.. yo creo que del c6 solo subirá el v6 gasolina y si acaso algún diesel que esté muy bien mantenido y con pocos kms.

(22-05-2018, 22:59)Eren escribió: Cualquier hidroneumático me parece una apuesta de futuro segura hoy en día, los CX hace un tiempo que comenzaron a salir del purgatorio y los próximos en salir yo pienso que serán los BX, en especial los 16 Valves, Sport y GT. Los 4TC ya juegan en otra liga.

A los Xantia todavía les queda un buen trecho, y creo que solo lo saldrán los Activa, especialmente los V6 y TurboCT Fase 1.

Los C6 todavía son demasiado modernos, pero en 10 o 15 años (si no es antes) creo que pegarán un buen subidón. De todas formas, en este caso yo no haría distinción entre motorizaciones, entre las pocas unidades producidas y el hecho de ser el último grand routier de la marca yo creo que cualquier versión se venderá a buenos precios. Obviamente los V6 estarán más cotizados que los 2.2 HDi, pero tampoco creo que la diferencia sea muy abultada.

Y destacaría también los C5 X7 V6 Exclusive (HDi o no), ya solo por ser el último hidroneumático de Citroën pienso creo que también cotizarán alto en unos años.

El único al que no veo maneras para destacar creo que es el C5 de primera generación, tanto el pre como el postrestyling. Ni tan siquiera a los V6 les veo partido, como mucho los Carlsson, pero lo dudo mucho.

(23-05-2018, 00:34)Barspin escribió:





Tanto copa turbo ya aburre, joder. Un poco de ｃｌａｓｅ　べ王ヵ

(22-05-2018, 19:39)Drissi escribió: Este XM con 5.000 km en el marcador formaba parte de la colección del Conservatoire, se puso a subasta el año pasado con una estimación de entre 4.000 y 6.000 €, se fué por 33.600 €

(22-05-2018, 22:38)Eren escribió: Fuera coñas, los Xsara 2.0i 16v VTS ya se han revalorizado, en parte por la burbuja que ha afectado al mercado de segunda mano y en parte por la revalorización del propio coche. Atrás queda la época en la que encontrabas Fase 1 por 700-900€ en estado más que aceptable, hoy en día hay mucho coche de desguace rondando los 2.000€ y las unidades decentes ya se ven rondando los 3.000€. Eso hablando del Fase 1, los restyling pese a ser más modernos y contar con menos kilómetros rondan precios similares (a veces incluso inferiores) a los Fase 1.

De todas formas aún hay mucho desconocimiento entorno a estos coches y eso les penaliza mucho. A alguno igual le parecerá una tontería lo que acabo de decir, pero todavía es hoy el día que escucho comentarios del tipo "Joder, pues no va nada mal el Xsarita", "No me esperaba que fuese tan bien el zarrio este", etc... Incluso en FC llegué a leer en su día varios post de gente interesándose por los Xsara VTS y preguntando si son morrones o que tal van. Con sus hermanos los ZX 16v y 306 GTi·6, en cambio no hay tanta duda y eso se refleja en su cotización.

Aunque en el caso del ZX se debe matizar con los 167, puesto que tan solo se vendieron 558 unidades de ZX con este motor. En este caso si que se puede hablar de una revalorización y pienso que en unos años se pagará aún más de lo que se paga hoy en día por uno auténtico, sea M-TT o no. De todas formas los 155 y 150 también están más cotizados que los Xsara VTS, y eso sí que no tiene sentido alguno siendo un coche absolutamente inferior en todos los ámbitos, tanto por prestaciones, como por comportamiento o fiabilidad.

De todas formas yo pienso que la cotización de los VTS seguirá subiendo con el tiempo, lentamente en los Fase 1 y muy tímidamente en los Fase 2 y Fase 3, por el efecto arrastre de los primeros más que otra cosa.

(23-05-2018, 14:38)Drissi escribió: Qué opinión os merecen estos?

(23-05-2018, 14:38)Drissi escribió: Qué opinión os merecen estos?

(23-05-2018, 11:15)GTR escribió: Lo malo que le veo a los C6 es que no lo veo un coche propenso a achatarrarse o ser reventado contra una farola. Hay pocos, pero los pocos que haya se mantendran ahi latentes a precios ridiculos hasta que un dia suban. Asi como un golf 3 gti puedes mandarlo perfectamente al carrer via PIVE, al C6 lo veo mas dificil. Aunque supongo que hay bastantes de flotas de empresas y eso... a saber que ocurre con ellos

(23-05-2018, 18:14)Er330d escribió: El nuestro (2.2 hdi manual) es posible que se vaya a un pive o similar.

Si vemos que no se vende a un precio que compense venderlo a particular lo entregamos y fuera.

(23-05-2018, 18:14)Er330d escribió: El nuestro (2.2 hdi manual) es posible que se vaya a un pive o similar.

Si vemos que no se vende a un precio que compense venderlo a particular lo entregamos y fuera.

(23-05-2018, 14:24)Don Volvo escribió: El 406 Coupé es clarísimo futuro clásico.