(15-08-2018, 08:51)SUPRA 3000 escribió:

Cita:Un diseño arriesgado y proyectado mediante unos cálculos milimétricos. Así es el puente genovés de Riccardo Morandi, una infraestructura «extremadamente compleja, cuya reparación exigía la precisión de una cirugía de corazón». El exjefe de Demarcación de Carreteras en Asturias e ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, Ignacio García-Arango, define de esta manera la construcción italiana de 1967 que se derrumbó el pasado martes dejando al menos 39 muertos.

«Morandi era un innovador, que jugaba con el diseño y se arriesgaba al máximo», indicó García-Arango, con el riesgo añadido de que «los materiales de entonces no eran tan resistentes como los actuales». Sus diseños contemplaban construcciones complicadas con un solo tirante compuesto por una barra de acero, en lugar de varias como se hace en la actualidad. Por tanto, señala García-Arango, «son puentes muy complejos que requieren una conservación muy atenta».

Pone como ejemplo el de Rande, en Vigo, que «era muy parecido al de Génova». Su reparación se prolongó más de lo esperado por la complejidad que entrañaba, pues «los operarios tuvieron que hacer un trabajo milimétrico». «Imagino que si en Italia no lo hicieron con la misma precisión, pudieron cometer un fallo que derivó en el derrumbe del puente», apuntó García-Arango.

No en vano, contempló también la posibilidad de que el mantenimiento de la infraestructura no fuera el correcto. En España, explicó, lo habitual es revisar los puentes cada uno o dos años. «Primero se hace una inspección visual y en función de ella se procede a estudiar el interior de la estructura», detalló. Es a partir de los seis años cuando comienzan a hacerse reparaciones en el puente para garantizar que sus condiciones sean óptimas. En el caso del de Génova, concluyó García Arango, «se cayó seguramente porque era un puente muy antiguo, con un diseño extremadamente complejo, le faltaba mantenimiento y al repararlo pudieron cometer algún error».

La probabilidad de que una tormenta pueda derribar una estructura de este tipo es escasa. «Si se encuentra en buen estado, es muy complicado que se derrumbe», sentenció García-Arango.

Explica que en estas construcciones los cálculos siempre se hacen al alza. «Se proyectan estimando un peso hasta tres veces mayor del que van a tener que soportar para estar cubiertos. Al igual que con los materiales, que se les presupone una resistencia menor de la que tienen en realidad para garantizar su correcto funcionamiento», puntualizó. Además, se tienen en cuenta los factores climáticos como el viento, la nieve e incluso su resistencia frente a fenómenos meteorológicos más fuertes como terremotos. «Se prevén todo tipo de situaciones a la hora de proyectar un puente», aseguró García-Arango.

(16-08-2018, 01:10)Barspin escribió:

Mi pregunta es, ¿cómo cojones ha cedido justo por uno de los pilares centrales? Mirando detenidamente la foto, los tirantes parecen ser rígidos, en lugar de ser los "típicos" cables de acero mega reforzado que confieren cierta "elasticidad" estructural.

Es como si todo el pilar hubiera cedido a plomo por su propio peso, no sé. Es muy raro.

(17-08-2018, 10:11)ThaGod escribió: He pasado por ese puente de Génova un porron de veces, y ya tengo claro que usare el tunel del Frejus de ahora en adelante. A partir de alli, la autopista desde Génova a Ventimiglia es horrorosa. Es una costa acantilada, y la autopista circula a una altura de unos 100 metros por encima de los valles. Tortuosa, sin arcen y dos carriles por sentido estrechos, va lidiando entre tunel, puente, tunel, puente, tunel, etc. Además sufre de muchisimo trafico porque viene todo el transporte de la costa oeste de italia que pasan de subir al otro paso por autopista, el Frejus, que son 40 pavos para pasar el tunel. Ya un año nos pasó que en uno de esos tuneles se incendió un camión, y tuvieron que desviar todo el trafico por la Aurelia, la nacional que recorre la costa (ya os imaginais, atasco para horas).

(16-08-2018, 13:47)306tariffa escribió: Puente atirantado. El peso del tablero recae en los tirantes. Al ceder un tirante cae el tablero de ese lado. Eso descompensa a la pila central ya que no hay nada que compense el peso del tablero del otro lado, por lo que se vence hacia ahí. Como esos tirantes están intactos el tablero arrastra a la pila en su caída.

Enviado desde mi ALE-L21 mediante Tapatalk

(17-08-2018, 18:13)Barspin escribió: Ya, pero eso mismo digo, que no parecen tirantes flexibles sino de hormigón. Se va uno a la puta y yo volé con él.

(18-08-2018, 00:30)306tariffa escribió: Hoy en día a nadie se le ocurriría poner un tirante así. Se ponen varios tirantes y, si uno falla, el resto asumen su carga sin riesgo de que se vaya todo al carajo.

Enviado desde mi ALE-L21 mediante Tapatalk

Cita:«Morandi era un innovador, que jugaba con el diseño y se arriesgaba al máximo», indicó García-Arango, con el riesgo añadido de que «los materiales de entonces no eran tan resistentes como los actuales». Sus diseños contemplaban construcciones complicadas con un solo tirante compuesto por una barra de acero, en lugar de varias como se hace en la actualidad. Por tanto, señala García-Arango, «son puentes muy complejos que requieren una conservación muy atenta».

(18-08-2018, 11:55)RSport escribió: Italia y sus cosas

(18-08-2018, 14:35)c3pu escribió: España sería peor. El puente sería señalado como heteronormativo, montarían un comité feminista para dilucidar responsablOs, ordenarían a los hombres pagar las indemnizaciones y añadirían perspectiva de género en las carreras de arquitectura e ingenierías de caminos y obra pública.

(18-08-2018, 16:01)Sportura escribió: Te puedo garantizar que en España es un tema en el que hay bastente seriedad, además de mucha experiencia y saber hacer. De hecho están derribando un puente de Burgos del AVE por no haberse construido correctamente, y ni de lejos se iba a caer....simplemente su vida útil estimada sería menor.

(18-08-2018, 16:01)Sportura escribió: Te puedo garantizar que en España es un tema en el que hay bastente seriedad, además de mucha experiencia y saber hacer. De hecho están derribando un puente de Burgos del AVE por no haberse construido correctamente, y ni de lejos se iba a caer....simplemente su vida útil estimada sería menor.