(12-08-2019, 15:56)Orhi escribió: Oye, qué erre que erre, excusas ni qué gaitas. Cómo va a ser lo mismo diseñar desde un inicio un todoterreno con chasis monocasco, que aunque sea así tiene unas características adecuadas para un todoterreno porque se ha diseñado y pensado para ello, que coger la plataforma de una berlina y sobre ella hacer un todoterreno? Este Grand Cherokee será un Suv primo hermano del Stelvio y poco más, con que no pierda en el camino la caja reductora igual nos podemos dar con un canto en los dientes. Si lo quieres entender es muy fácil, podemos estar así hasta el final de los días, pero no voy a cambiar de opinión porque no sea igual que la tuya.

(12-08-2019, 17:33)DILINGER escribió: Yo creo que te equivocas, pero cuando salga veremos si es un SUV o no.

Piensa una cosa, la misma Jeep vende en EEUU el Grand Cherokee en muchas versiones que no tienen nada que ver. Puedes comprar un Trailhawk que es un todoterreno con reductora, mucha altura libre y un sistema de tracción sofisticado o un Trackhawk, que es un SUV de carreras. Incluso versiones 4x2. Y todo son Grand Cherokee. Nadie va a meter un Laredo 4x2 o el SRT por pistas de rocas, pero eso no hace al Grand Cherokee peor todoterreno, simplemente hay que elegir la versión adecuada, aunque sean el mismo coche.

(13-08-2019, 10:37)DILINGER escribió: Yo creo que tienes que abrir la mente porque hoy la tecnología permite hacer cosas muy distintas con los mismos mimbres.

Sin ir más lejos, ¿crees que la plataforma del Corsa actual es una base decente para hacer un todoterreno?.

Pues la versión ancha de esa plataforma es la que sirve para hacer el Jeep Renegade, cuya versión Trailhawk no podrás decir que no es un buen todoterreno.

Y no entiendo eso de "coche diseñado para ser todoterreno" porque el Grand Cherokee fue pensado para ser un buen todoterreno pero priorizando la carretera, así se ha ido manteniendo actualizándose a los tiempos. Nunca quiso ser un Wrangler, ni un G, ni un Defender.... Si lo que quieres es un Wrangler, con su chasis de escalera, pero con acabados lujosos y muy bien equipado, pues es que eso no es lo que quería Jeep y nunca fabricó algo así porque su objetivo era otro. No está traicionando nada ni creo que pueda ser un paso atrás. Es más, he estado leyendo algo de la historia del coche y hasta la segunda generación del 99, no tuvo reductora que se incluye cuando aparece el sistema de tracción Quadra-Trac, ni el sistema Quadra-Drive de tracción, ni podía tener los tres diferenciales bloqueables. Desde ahí, ha ido mejorando los sistemas Quadra Drive y Quadra trac generación tras generación e incluso en la última añadió la suspensión neumática que le da unos muy buenos ángulos y altura libres, además de incluir sistema de tracción adaptada electrónicamente al terreno. Para mí, es que no sé qué más se le puede pedir a un coche que nació como SUV de lujo con buenas capacidades Off-road y que no solo no ha ido perdiendo comba en ese aspecto sino que ha ido incorporando tecnologías que lo mejoran.

Ahora, no tengo idea de que harán con la próxima generación del Grand Cherokee, pero creo que si siguen por el camino que llevan los últimos 20 años, no va a defraudar en absoluto. Ahora, si les da por hacer un Q7 o un GLE, pues hablaremos de otra cosa. Pero me extrañaría.

(13-08-2019, 10:37)DILINGER escribió: Yo creo que tienes que abrir la mente porque hoy la tecnología permite hacer cosas muy distintas con los mismos mimbres.

Sin ir más lejos, ¿crees que la plataforma del Corsa actual es una base decente para hacer un todoterreno?.

Pues la versión ancha de esa plataforma es la que sirve para hacer el Jeep Renegade, cuya versión Trailhawk no podrás decir que no es un buen todoterreno.

Y no entiendo eso de "coche diseñado para ser todoterreno" porque el Grand Cherokee fue pensado para ser un buen todoterreno pero priorizando la carretera, así se ha ido manteniendo actualizándose a los tiempos. Nunca quiso ser un Wrangler, ni un G, ni un Defender.... Si lo que quieres es un Wrangler, con su chasis de escalera, pero con acabados lujosos y muy bien equipado, pues es que eso no es lo que quería Jeep y nunca fabricó algo así porque su objetivo era otro. No está traicionando nada ni creo que pueda ser un paso atrás. Es más, he estado leyendo algo de la historia del coche y hasta la segunda generación del 99, no tuvo reductora que se incluye cuando aparece el sistema de tracción Quadra-Trac, ni el sistema Quadra-Drive de tracción, ni podía tener los tres diferenciales bloqueables. Desde ahí, ha ido mejorando los sistemas Quadra Drive y Quadra trac generación tras generación e incluso en la última añadió la suspensión neumática que le da unos muy buenos ángulos y altura libres, además de incluir sistema de tracción adaptada electrónicamente al terreno. Para mí, es que no sé qué más se le puede pedir a un coche que nació como SUV de lujo con buenas capacidades Off-road y que no solo no ha ido perdiendo comba en ese aspecto sino que ha ido incorporando tecnologías que lo mejoran.

Ahora, no tengo idea de que harán con la próxima generación del Grand Cherokee, pero creo que si siguen por el camino que llevan los últimos 20 años, no va a defraudar en absoluto. Ahora, si les da por hacer un Q7 o un GLE, pues hablaremos de otra cosa. Pero me extrañaría.

(13-08-2019, 13:26)Jorge_Lega escribió: Mi padre tuvo uno de primera generación y sí que tenía reductora.

(07-01-2021, 11:30)RSport escribió: Jeep parece cada vez más orientada a ser la Land Rover de FCA/Stellantis. Premium, vaya.

Mola mucho el cacharro, pero es enorme.

(07-01-2021, 11:54)RSport escribió: Sí, pero este Grand Cherokee L y el Grand Wagoneer parecen ya ataques directos al Range Rover.

(01-10-2021, 14:54)Orhi escribió: Me sigue sin gustar como le queda ese techo a lo Compass