Citroën Xsara: La creación de un superventas

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RE: Citroën Xsara: La creación de un superventas - Kyusha - 14-02-2017

el coupe no se vendió con el 1.9d? creo que en el hilo del foro malo dijeras que sí

RE: Citroën Xsara: La creación de un superventas - JimmySP - 14-02-2017

Gran hilo, Eren Number1

RE: Citroën Xsara: La creación de un superventas - Eren - 14-02-2017

(14-02-2017, 13:31)Kyusha escribió: el coupe no se vendió con el 1.9d? creo que en el hilo del foro malo dijeras que sí

Poco a poco, que el hilo está todavía a medias. Elrisas

Lo que he puesto hasta ahora es la gama de inicio, el 1.9D se añadió a la carrocería Coupé un poco más adelante.

Estoy preparando un post en plan línea cronológica en el que trato ese tipo de cosas. Mola

RE: Citroën Xsara: La creación de un superventas - HeBo - 16-02-2017

Ese @xu10j4rs con bosch no mola nada Taptap

RE: Citroën Xsara: La creación de un superventas - xu10j4rs - 16-02-2017

(16-02-2017, 14:08)HeBo escribió: Ese @xu10j4rs con bosch no mola nada

Zumba igual y chupa menos, mindungui. Cejas

RE: Citroën Xsara: La creación de un superventas - HeBo - 16-02-2017

(16-02-2017, 14:31):elrisas:xu10j4rs escribió: Zumba igual y chupa menos, mindungui. :cejas:

:elrisas: :elrisas:

RE: Citroën Xsara: La creación de un superventas - Orhi - 19-02-2017

La bajada de calidad interior del restyling fue notable. En cuanto a motores, el 1.6 16v que tenemos en casa, a día de hoy me sigue pareciendo de un rendimiento excelente.

RE: Citroën Xsara: La creación de un superventas - Eren - 19-02-2017

Xsara MY2003 (Fase 3)

A falta de nada para el lanzamiento de su sucesor Citroën realizaba unos ligeros retoques a su superventas. El lifting o Fase 3 del Xsara llega en Enero de 2003 con la intención de darle a la imagen del Xsara un soplo de aire fresco que evitase que las ventas se viesen afectadas dada la veteranía del modelo.

Xsara Berlina y Xsara Break Exclusive Gris Aluminium

Los cambios afectaban principalmente a la parte frontal y el interior del Xsara. El paragolpes delantero era completamente nuevo, con una toma de aire de mayores dimensiones con detalles cromados y los faros antiniebla integrados. A causa de éste último cambio se modificaba también el diseño interno de los faros delanteros, en los que la luz de posición ahora pasaba a ocupar el hueco que los Fase 2 tenían reservado para los faros antiniebla. Los detalles cromados también llegaban a las traseras de los Xsara Berlina y Coupé, que adoptaban una elegante moldura entre el portón del maletero y el paragolpes.

El interior era el que más cambios sufría, abandonaba la tonalidad Gris Huracan del salpicadero y paneles interiores de los Fase 1 y Fase 2 por otra más clara denominada Gris Tramontane que aportaba algo más de luminosidad al interior del Xsara. El cuadro de instrumentos también era nuevo, contaba con detalles cromados y estrenaba una fuente completamente diferente. Los números reflejados en el velocímetro pasaban a ser impares y se abandonaba el tacómetro limitado a 5000rpm de las versiones diésel, por lo que los Xsara con motores diésel adoptaban los mismos cuadros que los gasolina. En los Xsara Berlina y Break se sustituía el fondo gris verdoso de los Fase 1 y Fase 2 adoptando uno gris de aspecto más atractivo. En los Coupé se seguía apostando por cuadros con fondo blanco y agujas rojas.

Parachoques delantero de nuevo diseño con faros antiniebla integrados - Moldura cromada sobre paragolpes traseros - Molduras protectoras cromadas sobre umbrales de puerta

Elementos como los aireadores, las molduras protectoras de los umbrales de las puertas (solo VTS y Exclusive) o el freno de mano también recibían un toque de color gracias a diversos detalles cromados, igual que la palanca del cambio Autoactiva. Las tapicerías de los VTR y VTS también se actualizaban, en el primero se podía elegir entre dos tonalidades diferentes. Ambas tapicerías eran de tela, por lo que los VTS perdían los tapizados de terciopelo y alcántara tan característicos de ésta versión. El salpicadero también recibía nuevas molduras decorativas dependiendo de cada versión.

Palanca de cambios Autoactiva cromada - Detalles cromados sobre aireadores y freno de mano - Molduras decorativas Ondulation y Madera Ebene

MOTORES

La única novedad mecánica introducida tras la última revisión mecánica del Xsara fue el 1.4 HDi70, el resto de la gama mecánica se mantenía invariable con los 1.4i, 1.6i 16v, 2.0i 16v 137cv, 2.0i 16v 167cv, 1.9D, 2.0 HDi90 y 2.0 HDi110.

1.4i TU3JP - 1.6i 16v TU5JP4 - 2.0i 16v EW10J4 - 2.0i 16v XU10J4RS - 1.9D DW8B - 2.0 HDi90/110

1.4 HDi70 DV4TD

Derivado de la familia DV éste nuevo motor venía con la clara intención de sustituir al vetusto 1.9D atmosférico con el que convivió durante un tiempo. A diferencia del resto de miembros de su familia (1.4 HDi90 16v, 1.6 HDi90 16v y 1.6 HDi109 16v), el 1.4 HDi70 contaba con una culata de dos válvulas por cilindro.

En el momento de su creación, la reducción de pesos y rozamientos fueron dos premisas que se tuvieron muy en cuenta. Para ello se recurrió al uso del aluminio en elementos como el bloque motor o la culata, ambos enteramente realizados en dicho material. Para reducir la fricción interna se decidió usar balancines de rodillos para transferir el movimiento del árbol de levas a las válvulas. Para reducir el peso de los elementos móviles la culata del 1.4 HDi estaba equipada con un árbol de levas con levas sinterizadas y encajadas en éste además de válvulas de vástago muy fino (5,5mm). Gracias a éstas modificaciones el peso total del 1.4 HDi70 se situaba en 98kg, 50kg menos que el 1.9D DW8 al que sustituía, un peso similar al de un motor gasolina de igual cilindrada y bloque de aluminio.

Contaba con un sistema de inyección Common-Rail Bosch de segunda generación que permitía presiones de hasta 1600 bares. Estaba equipado con inyectores de 6 orificios que permitían realizar hasta 6 inyecciones en un mismo ciclo, divididas en 2 preinyecciones, dos inyecciones principales y otras dos postinyecciones. Esto permitía reducir el consumo y las emisiones además de mejorar el confort de marcha gracias a la reducción de vibraciones y sonidos. El turbocompresor, de reducidas dimensiones, era de geometría fija.

Pese a la denominación comercial, el 1.4 HDi del Xsara desarrollaba una potencia máxima de 68cv a 4000rpm y un par de 150Nm a 1750rpm. Las prestaciones eran de 14,3s en el 0-100km/h (segundo y medio mejor que el 1.9D) y la velocidad máxima se situaba en los 164km/h, dos más que su equivalente atmosférico. El consumo medio homologado por Citroën para éste motor era de 4,5l/100km, casi 2 litros menos que el DW8.

LA GAMA

Gama Xsara Fase 3 - Xsara Berlina SX Gris Aluminio - Xsara Coupé VTR Azul Grand Pavois

La gama inicial del Xsara Fase 3 contaba con 5 acabados, a los SX, VTR, Exclusive y VTS de los Fase 2 se sumaba el acabado Premier. Unas semanas después la gama Xsara se vería reforzada por la serie especial Vivace, situada entre los acabados SX y Premier.

El escalón de inicio de la gama Xsara seguía estando representado por el acabado SX. El equipamiento de serie consistía en dirección asistida variable, 4 Airbags, ABS con repartidor electrónico de frenada y ayuda a la frenada de urgencia (AFU), cierre centralizado con mando a distancia, cuentarrevoluciones, indicador de temperatura motor, elevalunas conductor con accionamiento secuencial, reloj digital, guantera central condenable, llave de garaje, corrector eléctrico de la altura de los faros, indicador de nivel de aceite, cinturones de seguridad delanteros y traseros regulables en altura, antiarranque electrónico, alarma sonora de olvido de llaves en contacto y luces encendidas, retrovisor lado copiloto regulable eléctricamente, volante regulable en altura y profundidad, retrovisores exteriores pintados en color carrocería, tercera luz de freno integrada en el portón, consola central con tapa y toma de 12v en un lateral, faros antiniebla integrados en el paragolpes delantero, asiento del conductor regulable en altura, tapicería de terciopelo, lector de mapas en plazas delanteras, filtro antipolen, lunas tintadas, reposacabezas delanteros regulables en altura e inclinación, asiento trasero abatible asimétricamente (1/2-2/3) con reposacabezas regulables en altura, alumbrado de techo temporizado y elevalunas delanteros eléctricos entre muchos otros elementos. La lista de opciones se reducía por completa, siendo la pintura metalizada la única opción disponible. Se eliminaba la posibilidad de equipar llantas de aluminio, Pack Look o Radio entre otras cosas.

Xsara Break SX Gris Aluminium - Xsara Berlina SX Gris Aluminium - Xsara Break SX Gris Iceland

El acabado SX seguía estando disponible únicamente con carrocerías Berlina y Break. La primera se ofrecía con los 1.4i, 1.6i 16v (perdía la posibilidad de equipar el cambio Autoactiva en el acabado SX), 1.4 HDi70, 1.9D y 2.0 HDi90, mientras que el Break solo se podía combinar con el 2.0 HDi90.

En cuanto a exterior e interior, obviando las modificaciones sufridas en la renovación de gama, las diferencias entre un SX Fase 2 y un Fase 3 eran inexistentes. En el exterior se mantenían los tapacubos Baccarat de 15” y los logos de Xsara de las puertas mientras que en el interior se seguían usando la tapicería Velours Césium Isori y las molduras decorativas Negro Cornelie.

Interior Xsara SX - Velours Cèsium Isori

Incluso tras la actualización de la gama se podía seguir considerando al VTR como el equivalente deportivo del SX, aunque se reforzaba el equipamiento de serie y también el opcional, por lo que se situaba en un escalón superior al del SX. Además del alerón del maletero, el cuadro con fondo blanco, agujas rojas e indicador de temperatura de aceite o la decoración interior se añadía también el Pack Look como elemento de serie. En opción, además de la pintura metalizada, se ofrecía también el Pack VTR, que consistía RadioCD con cargador de CDs y mandos tras el volante, Climatizador automático con parabrisas atérmico, llantas de aleación (Vesuve) y pintura metalizada. En el caso del 1.4 HDi70, además del Pack VTR se ofrecía también el Pack Radio que consistía en RadioCD con mandos tras el volante (sin cargador de CDs), Aire acondicionado con parabrisas atérmico y pintura metalizada.

Xsara VTR Coupé Negro Onyx - Xsara VTR Coupé Blanco Banquise

En el exterior seguían destacando los tapacubos Etna de 15” y los logo de VTR en los laterales. Las novedades estaban en el interior con la posibilidad de elegir entre dos tapicerías diferentes y de nuevo diseño, Tissu Sosie Ruby por un lado y Tissu Sosie Bleu por el otro. Las molduras decorativas del salpicadero también eran de nuevo diseño, se abandonaban las molduras Punta de diamante y se sustituían por unas plateadas con detalles ondulados denominadas Ondulation.

La gama de motorizaciones de los renovados VTR estaba compuesta por los 1.6i 16v, 1.4 HDi70 y 2.0 HDi90.

Interior Xsara VTR - Tissu Sosie Bleu - Tissu Sosie Ruby

Las versiones Premier, presentadas como serie especial unos meses antes, tras la actualización pasaban a formar parte de la gama como un acabado más, posicionándose entre los básicos SX y VTR y los más equipados Exclusive y VTS. Las versiones Premier de las carrocerías Berlina y Break se basaban en el acabado SX, mientras que los Coupé hacían lo propio con el acabado VTR. Sobre los SX y VTR los Premier añadía Climatizador automático con parabrisas atérmico (A/C en los Premier Fase 2), Pack Look (de serie en VTR), pintura metalizada, volante de cuero, regulador de velocidad (solo en los 2.0 HDi110 y 1.6i 16v con cambio Autoactiva) y retrovisores exteriores eléctricos y térmicos. Estos últimos elementos (volante, retrovisores y regulador de velocidad) no están disponibles en los Premier Fase 2. No existía ningún tipo de equipamiento opcional para el acabado Premier.

Xsara Coupé Premier Beige Arena - Xsara Break Premier Azul Oriental

Los Premier, disponibles con carrocerías Berlina, Break y Coupé, se podían equipar con los motores 1.6i 16v, 1.6i 16v Autoactiva (solo Berlina), 2.0 HDi90, 2.0 HDi110 (salvo Coupé) y 2.0 HDi110 Autoactiva (solo Berlina).

En el interior se seguía manteniendo la tapicería Velours Moara y las molduras con acabado Punta de diamante, las mismas que equipaban los Premier, VTR y VTS Fase 2. En lo referente al exterior, todos los Xsara Premier equipaban los tapacubos Etna de 15” tan característicos de los VTR y Entreprise (versiones comerciales no disponibles en España). Los Premier Berlina y Break mantenían los logos de Xsara en los laterales, mientras que los Coupé los sustituían por los de VTR, delatando su origen, y añadían el alerón sobre el portón trasero.

Interior Xsara Premier - Velours Moara

En el escalón superior seguían estando los Exclusive y VTS. El primero añadía sobre el acabado Premier elementos como sensor de lluvia y luces, retrovisores exteriores eléctricos, calefactados plegables eléctricamente, radioCD con mandos al volante, elevalunas traseros eléctricos, elevalunas delanteros con accionamiento secuencial, molduras protectoras cromadas sobre los umbrales de las puertas, parasoles con luz de cortesía, red sujeta-objetos en maletero, regulador de velocidad, climatizador automático con parabrisas atérmico, ordenador de abordo, claxon de dos tonos, decoración interior en madera, apoyacodos central en plazas traseras y asientos confort con regulación lumbar para copiloto y conductor y función reclinable para el copiloto. En el motor 2.0i 16v de 137cv también se ofrecían de serie el ESP+ASR y los Airbag de cortina.
El catálogo de equipamiento opcional también se actualizaba, se mantenía la pintura metálizada, el Pack Cuero, el Pack Exclusive (llantas de aluminio + cargador de CDs + pintura metalizada) y el sistema de Navegación por GPS. Se eliminaba la posibilidad de equipar el sistema de RadioTeléfono RT2 y se añadían los Pack Exclusive Plus (Pack Exclusive + Ayuda al aparcamiento trasero) y Pack Seguridad (ESP+ASR y Airbags de cortina), éste último disponible únicamente para los 1.6i 16v, 2.0 HDi90 y 2.0 HDi110.

Xsara Exclusive Berlina Rojo Lucifer - Xsara Exclusive Berlina Gris Iceland - Xsara Exclusive Break Gris Orageux

Disponible hasta el momento únicamente con carrocería Berlina, con la renovada gama Xsara se añade también la carrocería Break. Las motorizaciones disponibles para éste acabado eran las 1.6i 16v, 2.0i 16v 137cv (solo Berlina), 2.0 HDi90 y 2.0 HDi110 (solo Berlina).

Obviando los cambios de la Fase 3, el exterior se mantenía invariable y en el interior solo cambiaban las molduras decorativas, se pasaba de la Madera Cubic de los Fase 1 y Fase 2 a la Madera Ebene de color negro. El tapizado de los asientos seguía siendo el mismo que el del resto de Exclusives, el Velours Rio Pointillon.

Xsara Exclusive Interior - Velours Rio Pointillon

Los VTS añadían las llantas Everest de 15”, el alerón sobre el portón del maletero y el cuadro de instrumentos con fondo rojo, agujas rojas e indicador de temperatura de aceite. En el equipamiento opcional se podían encontrar cosas como la pintura metalizada, el Pack VTS (Cargador de CDs, ayuda al aparcamiento trasero y pintura metálizada), el Pack Cuero, el sistema de Navegación por GPS, el techo corredizo eléctrico o el Pack Seguridad (ESP+ASR y Airbags de cortina), no disponible en el 2.0i 16v 167cv.

Xsara VTS Coupé Gris Iceland - Xsara VTS Coupé Gris Aluminium

El exterior tampoco variaba, pero sí lo hacía el interior. Se mantenían los asientos de los VTS Fase 2 y Exclusive pero se sustituía la tapicería Velours Bouvreuil de alcántara y terciopelo por una de tela negra con motivos plateados denominada Tissu Numbers. Como en el VTR, las molduras decorativas Punta de diamante se sustituían por las Ondulation.

El acabado VTS se ofrecía con los motores 1.6i 16v, 2.0i 16v 167cv, 2.0 HDi90 y 2.0 HDi110.

Interior Xsara VTS - Tissu Numbers

RE: Citroën Xsara: La creación de un superventas - Eren - 19-02-2017

(19-02-2017, 16:09)Orhy escribió: La bajada de calidad interior del restyling fue notable. En cuanto a motores, el 1.6 16v que tenemos en casa, a día de hoy me sigue pareciendo de un rendimiento excelente.

Esos motores han salido muy buenos, quitando la junta de culata, mal endémico de todos los TU, y las bobinas pocos problemas más pueden dar.

RE: Citroën Xsara: La creación de un superventas - Orhi - 19-02-2017

(19-02-2017, 21:01)Eren escribió: Esos motores han salido muy buenos, quitando la junta de culata, mal endémico de todos los TU, y las bobinas pocos problemas más pueden dar.

Pues con todas las piezas que le hemos cambiado al de casa, de motor ni tocar Elrisas

RE: Citroën Xsara: La creación de un superventas - Eren - 19-02-2017

(19-02-2017, 21:18)Orhy escribió: Pues con todas las piezas que le hemos cambiado al de casa, de motor ni tocar

El mío no puede decir lo mismo. Elrisas

RE: Citroën Xsara: La creación de un superventas - Eren - 21-02-2017

EVOLUCIÓN CRONOLÓGICA DEL CITROËN XSARA

09/10/1997

– Se inicia la comercialización del Xsara Berlina (Acabados: LX, SX, Exclusive y VTS. Motores: 1.4i, 1.6i 1.8i, 1.8i 16v, 1.9D y 1.9 TurboD)

19/01/1998

– Citroën lanza el Xsara GPL (versión no disponible en España). Basado en un 1.8i 16v SX (Berlina o Break) el depósito de GLP iba situado en el maletero.

20/02/1998

– Comienzan las ventas del Xsara Coupé (Acabados: LX, SX y VTS. Motores: 1.6i, 1.8i 16v, 2.0i 16v y 1.9 TurboD).

– El color Verde Polynesian es sustituido por el Verde Bora-Bora.

– Presentadas las versiones Policia (versiones camufladas y serigrafiadas), disponibles en carrocerías Berlina y Break (próximamente) y motores 1.4i, 1.8i 90cv (solo Berlina) y 1.9D.

Xsara Coupé VTS - Xsara SX Verde Polynesian - Xsara Coupé VTS Verde Bora-Bora - Xsara Policia

15/03/1998

– Se añade la carrocería Break a la gama Xsara (Acabados: LX, SX y Exclusive. Motores: 1.4i, 1.6i, 1.8i 16v, 1.9D y 1.9 TurboD)

01/06/1998

– Los 1.4i y 1.6i reciben mejoras que afectan a los sistemas de encendido e inyección, culata, descontaminación y distribución. La clásica tapa de balancines de color negro se sustituye por una gris y se les adjunta un “+” en las denominaciones (TU3JP+ y TU5JP+) para diferenciarlos de las versiones anteriores.

– Se añade a la gama el motor 2.0i 16v XU10J4R de 135cv equipado con cambio automático de 4 velocidades (No disponible en España).

– Todos los Coupés vendidos en España equipan de serie el alerón del maletero de los VTS Coupé.

Xsara Coupé SX sin alerón sobre portón de maletero - Xsara 2.0i 16v Exclusive Verde Vega

01/07/1998

– Los 4 Airbags pasan a ser de serie en toda la gama Xsara.

– Se inicia la venta de los acabados A y X, situados por debajo del acabado LX y disponibles únicamente con carrocería Berlina. El primero equipaba el 1.4i gasolina y el segundo el 1.9D.

Xsara Berlina A 1.4i Gris Quartz

01/09/1998

– Se añade a la gama el nuevo 1.9D DW8 en sustitución de los 1.8D XUD7 (no disponible en España) y 1.9D XUD9A. La potencia máxima aumenta de 68 (60 en 1.8D) a 71cv. El 1.9D ahora también está disponible sobre la carrocería Coupé, con acabado SX únicamente.

– Se presenta la serie especial Séduction disponible en carrocerías Berlina (1.6i, 1.9D y 1.9 TurboD) y Break (1.9D y 1.9 TurboD).

– En los 1.8i 16v VTS se sustituyen las llantas Indianápolis 15” por las Le Mans 15” de los 2.0i 16v.

– Se reducen las posibilidades de combinación del acabado LX, pierde la carrocería Coupé, los motores 1.6i y 1.9TurboD y en el caso del Break también el 1.4i, pudiendo elegir únicamente tres opciones (1.4i LX Berlina, 1.9D LX Berlina y 1.9D LX Break).

– Cesa también la venta del Xsara Break Exclusive 1.8i 16v.

Xsara Séduction - 1.9D DW8 - Xsara VTS Berlina con llantas Le Mans

08/10/1998

– En las versiones GPL (no disponibles en España) el depósito de éste pasa a ocupar el espacio de la rueda d repuesto, bajo el piso del maletero.

01/12/1998

– Se sustituyen los intermitentes laterales de color naranja por unos transparentes.

– Se añade la carrocería Coupé al acabado especial Séduction, disponible con los 1.6i y 1.9 TurboD.

– Cesa la venta del Xsara Berlina con motor 1.8i 16v y acabado Exclusive.

22/02/1999

– Se añade a la gama Xsara el acabado especial Tonic, situado por debajo del acabado Séduction estaba disponible en carrocerías Berlina (1.6i, 1.9D y 1.9TurboD) y Coupé (1.6i y 1.9D).

– El ABS pasa a ser de serie para los acabados Exclusive y VTS.

03/05/1999

– La gama Xsara sufre una gran revisión, el bastidor es revisado y recibe un subchasis delantero de nuevo diseño, vías delantera y trasera más anchas para toda la gama (procedentes del 2.0i 16v VTS) además de nuevas cotas y puesta a punto de suspensiones.

– Se añade la motorización 2.0 HDi90, disponible con los acabados SX, VTR, Image, Exclusive y VTS.

– La versión 1.8i Auto Exclusive Berlina es sustituida por el 1.6i Autoactiva Exclusive Berlina.

– Cesa la venta de los acabados A y LX. Se añade la motorización 1.4i al acabado X, que junto con el 1.9D existente ocupa el hueco dejado por los dos anteriores.

– El motor 1.9 TurboD deja de estar disponible en los acabados Exclusive y VTS.

– Cesa la venta de las series especiales Séduction y Tonic, la nueva serie especial Image toma el testigo, disponible en carrocerías Berlina (1.6i, 1.9D, 1.9 TurboD y 2.0 HDi90) y Break (1.9D, 1.9TurboD y 2.0 HDi90).

– Cesa también la venta del acabado SX con carrocería Coupé, su huevo lo ocupa el nuevo acabado VTR, disponible únicamente con carrocería Coupé y motores 1.6i, 1.9D, 1.9 TurboD y 2.0 HDi90.

– Se añade la versión 1.4i GPL (no disponible en España).

– Nuevo sistema de ABS con repartidor electrónico de frenada (REF).

– Las versiones VTR y VTS disponen de cuadros de instrumentos con fondo blanco y agujas de color rojo, se añaden palancas de cambio con pomos de nuevo diseño en los VTR, Exclusive y VTS.

– El Pack Look (Pack Luxe en Exclusive) pasa a estar disponible como opción para toda la gama (salvo Xsara X) y el Climatizador automático, hasta entonces disponible para toda la gama, queda reservado para los Exclusive y VTS, el resto de acabados se conforman con poder equipar un sistema de A/C manual.

– Se añaden fijaciones Isofix en las plazas traseras.

– El plafón trasero se extiende a todos los acabados.

– Los Exclusive y VTS reciben una toma de 12v en la consola central, a los pies del copiloto.

– El Rojo Lucifer sustituye al Rojo D’Enfer y el Gris Fulminator hace lo mismo con el Gris Graphite.

2.0 HDi90 DW10TD - Cambio Autoactiva - Xsara Image - Xsara VTR Pack Look

06/09/1999

– El Radiocassette Philips deja paso a los RB1 (Cassette) y RD1 (CD) de Clarion que aportan un diseño más actual.

Radiocassette Philips - RadioCD Clarion RD1

27/10/1999

– Cesa la venta de la serie especial Image, sustituida por la serie Attraction disponible con carrocería Berlina y motores 1.6i, 1.9D, 1.9TurboD y 2.0 HDi90.

03/01/2000

– Se refuerzan diferentes puntos de la carrocería aumentando su grosor.

– Se lanza la versión Windows CE (no disponible en España).

Refuerzos estructurales - Xsara Windows CE

20/01/2000

– El multiplexado llega al Xsara, la CHP se sustituye por la BSi, los cuadros de instrumentos cambian las bombillas T5 por LEDs SMD y el reóstato de la iluminación pasa a estar dentro del cuadro. El multiplexado permite reducir cableado, fusibles y relés, el trabajo de estos es realizado por la BSi. Todas las versiones equipan cuentarrevoluciones e indicador de nivel de aceite (salvo Xsara X), que ahora se realiza mediante el display del cuentakilómetros.

01/03/2000

– Cesa la venta de los Xsara Attraction.

11/09/2000

– Se pone a la venta el restyling del Xsara (Fase2/AMO2), disponible en carrocerías Coupé (VTR y VTS), Berlina (SX y Exclusive) y Break (SX).

– Se añaden dos nuevos motores, un 2.0i 16v de 137 y un 1.6i 16v de 110cv que sustituye a los 1.6i y 1.8i 16v, cesa la producción del 1.9 TurboD. Todos los motores se han adaptado para cumplir con la normativa anticontaminación Euro3. La única versión disponible con cambio automático es el 1.6i 16v Autoactiva SX Berlina.

– Las versiones Exclusive pueden equipar un sistema de Radio-Teléfono RT2 integrado en el salpicadero como equipamiento opcional. También en opción, los Exclusive y VTS se pueden equipar con un sistema GPS. Las versiones Exclusive y VTS equipan de serie ordenador de abordo. Todos los Coupé cuentan con cuadro de fondo blanco, agujas rojas e indicador de temperatura de aceite.

– Se renueva por completo la paleta de colores exteriores y a la madera Cubic de los Exclusive se le unen nuevas molduras decorativas.

Gama Xsara Restyling - RadioTeléfono RT2 - Navegador GPS - Sistema AutoPC

27/04/2001

– Se añade a la gama el 2.0 HDi110. Disponible en las tres carrocerías y en todos los acabados, se podía combinar con el cambio automático Autoactiva (SX Berlina).

01/07/2001

– El multiplexado del Xsara recibe una vuelta de tuerca, ahora toda la gama Xsara cuenta con COM2000. Esto trae consigo una actualización del interior, con pomos del cambio, volante, palancas para regular la altura de los cinturones o palancas de luces y limpias de nuevo diseño. La inclusión del COM2000 permite equipar funciones como el control de velocidad (serie en SX Autoactiva, Exclusive y VTS), sensor de aparcamiento trasero (opcional en Exclusive y VTS), Airbags de cortina (Exclusive y VTS), función coming home y sensor automático de luces (Exclusive y VTS, junto con sensor de lluvia) entre muchas otras. En las versiones equipadas con radio los mandos de ésta pasan a estar tras el volante.

– En los motores 2.0 HDi90 la inyección Bosch se sustituye por una Siemens.

– Se elimina el contactor de inercia de corte de combustible situado en el vano motor, su trabajo lo realizan la BSi y la centralita de los Airbags.

– Se elimina la posibilidad de bloquear los respaldos de los asientos traseros desde el maletero.

Interior Xsara Com2000 - Airbags de cortina, Sensor de aparcamiento, Airbags frontales adaptables - Maletero condenable

01/09/2001

– El ABS pasa a ser de serie en toda la gama.

– Cesa la venta de los 1.4i y 1.9D con acabado VTR.

– Se añade el color Negro Berni a la paleta de colores exteriores del Xsara (no disponible hasta el momento en España).

27/11/2001

– Se suprime el revestimiento vinilado del pilar B en las carrocerías Break equipadas con Pack Look.

– Se suprime la manta insonorizante de capó motor en motores TU (1.4i y 1.6i 16v).

– Se presenta la versión Citroën Sport (no disponible en España), basada en el 2.0i 16v VTS, para conmemorar las victorias de Citroën en el WRC.

Xsara Break sin revestimiento pilar B - Xsara Citroën Sport

01/12/2001

– Cesa la venta del 2.0 HDi110 con acabado VTR, siendo los 1.6i 16v y 2.0 HDi90 los únicos motores disponibles en esa versión.

03/12/2001

– Retrovisores exteriores de nuevo diseño, abatibles eléctricamente en Exclusive y VTS.

Retrovisores anteriores - Retrovisores renovados

01/01/2002

– Aumenta el grosos de los discos delanteros de los motores 2.0 HDi110, 2.0i 16v 137 y 2.0i 16v 167, que pasa de 22mm a 26mm. Se sustituyen las pinzas de freno Lucas por unas de la marca Bosch.

01/02/2002

– Pack Seguridad (ESP+ASR y Airbags de cortina) de serie para 2.0i 16v Exclusive Berlina.

01/03/2002

– Pack Seguridad opcional para los Exclusive y VTS con motores 1.6i 16v y 2.0 HDi110.

– El color Gris Quartz se sustituye por el Gris Aluminium.

01/04/2002

– Los cinturones traseros, regulables en altura hasta el momento, pasan a ser fijos.

02/05/2002

– Se introduce la serie especial Premier, disponible con carrocería Berlina (1.6i 16v, 1.9D, 2.0 HDi90 y 2.0 HDi110), Break (1.6i 16v, 1.9D, 2.0 HDi90 y 2.0 HDi110) y Coupé (1.6i 16v, 1.9D y 2.0 HDi90)

20/05/2002

– Pack Seguridad opcional para los Exclusive y VTS con motor 2.0 HDi90.

01/01/2003

– El Xsara sufre un ligero lifting que afecta al exterior (nuevo paragolpes delantero con faros antiniebla integrados, nuevos colores de carrocería y detalles cromados tanto en el frontal como en la trasera) e interior (nueva tonalidad para el salpicadero, consola central y paneles, molduras interiores de nuevo diseño, detalles cromados y nuevas tapicerías en VTR y VTS).

– Se añade el motor 1.4 HDi70, disponible en carrocería Berlina (SX) y Coupé (VTR).

– La serie especial Premier se convierte en un acabado más, mejora su equipamiento (Retrovisores eléctricos y calefactables, volante de cuero y climatizador de serie) y está disponible con los 1.6i 16v (Todas las carrocerías), 1.6i 16v Autoactiva (Berlina), 2.0 HDi90 (Todas las carrocerías), 2.0 HDi110 (Berlina y Break) y 2.0 HDi110 Autoactiva (Berlina).

– Se añade el acabado Exclusive sobre la carrocería Break (1.6i 16v y 2.0 HDi90) y en el acabado SX se elimina la posibilidad de combinar la carrocería Break con los motores 1.6i 16v y 1.9D.

– Cesa la venta de los 1.6i 16v y 2.0 HDi110 con cambio Autoactiva y acabado SX.

– Los Exclusive pierden la posibilidad de equipar el sistema de Radio-Teléfono RT2 y los SX el Pack Look.

– El Azul Leman se sustituye por el Gris Iceland y se añaden los Gris Oraguex y Verde Eau Limpide.

Gama Xsara Fase 3 - Gris Orageux - Verde Eau Limpide - Gris Iceland

15/01/2003

– Se añade a la gama el acabado especial Vivace, disponible con los 1.4i, 1.6i 16v, 1.9D, 1.4 HDi70 y 2.0 HDi90 en carrocería Berlina y 1.4 HDi70 en carrocería Break. Se situaba entre los acabados SX y Premier.

01/06/2003

– Se añade la posibilidad de equipar el Pack Premier en opción para el acabado con la misma denominación. Consiste en llantas de aleación y cargador de CDs.

01/09/2003

– Se lanza la serie especial Magic, disponible con carrocerías Coupé (1.4i, 1.6i 16v, 1.4 HDi70 y 2.0 HDi90), Berlina (1.4i, 1.6i 16v, 1.4 HDi70 y 2.0 HDi90) y Break (2.0 HDi90).

– El Azul Mauritius se sustituye por el Azul Oriental, se añade el Sable Bivouac (Beige Arena) y desaparece el Amarillo Heliodor.

Beige Arena - Azul Oriental - Xsara Magic

20/11/2003

– ESP+ASR disponibles fuera de Pack Seguridad para Exclusive (de serie en 2.0i 16v 138cv), VTS (salvo 2.0i 16v 167cv) y Premier.

– Cesa la venta de la serie especial Vivace.

01/01/2004

– El motor 1.9D, disponible únicamente en el acabado SX, deja de ofrecerse dentro de la gama Xsara.

08/02/2004

– Cesa la producción de los acabados SX, VTR y Magic, que son sustituidos por el acabado especial Satisfaction, disponible con los motores 1.4i, 1.6i 16v, 1.4 HDi70 y 2.0 HDi90 en carrocerías Coupé y Berlina y con el 2.0 HDi90 en carrocería Break.

– Cesa la venta de los Xsara Break con acabado Exclusive.

15/11/2004

– Cesa la venta de los Xsara con carrocerías Berlina y Coupé. Se mantienen los Xsara Break con motores 1.6i 16v, 2.0 HDi90 y 2.0 HDi110 con acabado Premier.

06/09/2006

– Cesa la producción del Xsara.

RE: Citroën Xsara: La creación de un superventas - Eren - 21-02-2017

RE: Citroën Xsara: La creación de un superventas - HeBo - 21-02-2017

[Imagen: uMAyk4y.jpg]

Ese color verde es BRUTAL @Eren.

Se vendió aquí?

RE: Citroën Xsara: La creación de un superventas - Eren - 21-02-2017

(21-02-2017, 13:11)HeBo escribió: Ese color verde es BRUTAL @Eren.

Se vendió aquí?

¿El Bora Bora? Sí que se vendió, pero es más fácil verlo en una Picasso que en un Xsara.

A mí me encanta. Sisi1

RE: Citroën Xsara: La creación de un superventas - Eren - 22-02-2017

Xsara Séduction

[Imagen: NLXFYex.jpg]

Xsara Séduction Vert Véga

Lanzada en septiembre de 1998, casi un año después del lanzamiento del Xsara Berlina, la serie especial Séduction se convierte en el primer acabado de éste tipo para el Xsara. Inicialmente disponible únicamente con carrocerías Berlina y Break, unos meses más tarde (diciembre del mismo año) se añaden a la oferta las carrocerías Coupé. La gama de motores se componía del 1.6i TU5JP (Berlina y Coupé) en gasolina y los 1.9D DW8 (Berlina y Break) y 1.9 TurboD XUD9TE (Berlina, Break y Coupé) en diésel.

Igual que muchas otras series especiales del Xsara, los Séduction se basaban en el acabado SX, por lo que el equipamiento de serie y opcional era similar. De serie estaba equipado con 4 Airbags, volante regulable en altura y profundidad, asiento del conductor regulable en altura, cinturones delanteros y traseros regulables en altura, reposacabezas delanteros regulables en altura e inclinación, respaldo trasero abatible 1/3-2/3 con reposacabezas regulables en altura, lunas tintadas, cierre centralizado con mando a distancia y llave plegable, elevalunas eléctricos delanteros, antiarranque electrónico, retrovisor derecho regulable eléctricamente y tapicería de terciopelo y alcántara entre otras muchas cosas. Como opción quedaban la pintura metalizada/nacarada, el climatizador, las llantas de aluminio Sancerre de 14", los faros antiniebla delanteros, el ABS y el techo corredizo eléctrico.

La característica principal de los Séduction, y la que lo diferenciaba del resto de Xsaras, era la incorporación del Pack Look como equipamiento de serie, siendo así el primer Xsara español en poder equiparlo, tanto de serie como en opción. El resto de la gama tuvo que esperarse unos meses más para poder equiparlo, Exclusives y VTSs incluidos. Éste consistía en pilar B vinilado en negro y molduras de parachoques, molduras laterales y manetas pintadas en color carrocería, que le daban otro aire al exterior del Xsara.

La tapicería, denominada Velours Tsavo, también era exclusiva de la serie Séduction aunque en otros mercados se podía equipar como opción sobre el acabado Exclusive.

La gama de colores del Xsara Séduction difería de la del resto de acabados. En un principio contaría con 7 tonalidades diferentes, desde los Blanc Banquise, Gris Quartz, Bleu Mauritius, Vert Véga y Rouge D'Enfer compartidos con el resto de la gama, a los Gris Route 66 y Vert Mer du Nord, exclusivos de ésta versión especial. Más adelante, junto con la carrocería Coupé, se añadiría el Bleu Leman, color compartido con otras series especiales.

Xsara Gris Route 66 - Xsara Séduction Bleu Mauritius - Xsara Séduction Bleu Leman - Xsara Séduction Vert Mer du Nord

La serie Séduction se mantendría a la venta hasta mayo de 1999, momento en el que sería sustituida por otra serie especial, denominada Image. En España también estaría disponible sobre los Saxo y Xantia. Con pequeños cambios de equipamiento y otros detalles la serie especial Séduction se vendía en otros países bajo las denominaciones Stateside (UK) y Ópera (CH) entre otras. Como curiosidad, la denominación Séduction sería usada en 1999 por Citroën Francia para denominar al equivalente francés de nuestros Xsara Image.

Xsara Séduction Septiembre 1998 España

RE: Citroën Xsara: La creación de un superventas - Eren - 25-02-2017

Citroën Xsara Tonic (ESP)

[Imagen: hFtWrTg.jpg]

Xsara Berlina Tonic Gris Quartz

A finales de febrero de 1999 Citroën introduce una segunda serie especial del Xsara como complemento de la serie Séduction. Éste nuevo acabado recuperaba la denominación Tonic, usada anteriormente en modelos pasados de la marca como los ZX y AX. Se mantendría en el mercado hasta mayo de 1999, momento en el que sería sustituido por la serie especial Image (versiones Berlina) y el acabado VTR (versiones Coupé).

Xsara Berlina Chrono Vert Amazonie

La gama Xsara Tonic contaba con dos carrocerías (Coupé y Berlina) y tres motores, uno gasolina (1.6i) y dos diésel (1.9D y 1.9 TurboD). El 1.9D se ofrecía únicamente sobre la carrocería Berlina. A diferencia de la serie Séduction, que se basaba en el acabado medio SX, el Xsara Tonic tomaba como base el acabado LX (un escalón por debajo del SX), por lo que el equipamiento de serie no era tan completo y sacrificaba la tapicería de alcántara, el Pack Look o los reposacabezas delanteros regulables en inclinación que sí equipaban los Séduction. Aun así los Tonic gozaban de un equipamiento base más que correcto con equipamiento como volante regulable en altura y profundidad, asiento de conductor regulable en altura, antirrobo electrónico, alarma sonora de olvido de luces encendidas y llave de contacto, cierre centralizado con mando a distancia con llave plegable, cuatro Airbags, retrovisor exterior con reducción de ángulo muerto, asiento trasero divisible 1/3-2/3, reposacabezas delanteros y traseros regulables en altura, cinturones regulables en altura y guantera central condenable entre otras cosas.

Como equipamiento opcional se dejaba la pintura metalizada/nacarada, el climatizador, las llantas Sancerre de 14", el Pack Look (que a diferencia del Séduction, también incluía los faros antiniebla delanteros), el ABS y el techo solar.

Como en el resto de las versiones especiales del Xsara, la tapicería del Tonic era exclusiva de ésta versión. Denominada Tissu Pic, combinaba la tela gris oscuro/plata con el terciopelo negro y era mucho más agradable que la tapicería de tela que equipaban los LX.

La paleta de colores contaba únicamente con seis opciones: Blanc Banquise, Gris Quartz, Bleu Mauritius, Rouge D'Enfer, Jaune Naissant y Vert Amazonie. Éste último, usado en la serie especial Prestige de los AX, ZX, Xantia y XM, también se ofrecía en el Saxo pero dentro de la gama Xsara solo se podía elegir en el acabado Tonic, siendo imposible hacerlo en cualquier otro acabado.

Siguiendo con el exterior, los tapacubos de 14" de ésta versión (denominados Saint Malo y compartidos con otros modelos como los ZX y Berlingo/Partner), también eran novedad dentro de la gama Xsara. Más adelante se volverían a usar en el acabado VTR y la serie especial Attraction.

Xsara Berlina West Coast Rouge D'Enfer - Xsara Berlina Forte Jaune Naissant - Xsara Coupé Chrono Vert Amazonie

Como ocurría con otras series especiales, ésta también se vendió en otros mercados con algunas variaciones de mecánicas, equipamiento y posibilidades de configuración. En Reino Unido se vendía bajo las denominaciones West Coast y Forte, mientras que en Holanda y Alemania se conocía como Chrono. A modo de curiosidad, los West Coast y Forte carecían del asiento trasero divisible y los reposacabezas traseros, detalle que evidenciaba el origen de ésta versión, y es que los LX tampoco podían equipar dicho equipamiento.

RE: Citroën Xsara: La creación de un superventas - Eren - 26-02-2017

Citroën Xsara Image (ESP)

[Imagen: hS3oYxR.jpg]

Xsara Image Berlina Bleu Leman

Igual que sus hermanos los Saxo y Xantia, el Xsara también contó con la serie especial Image dentro de su gama. Ésta serie especial nace en mayo de 1999 con motivo del lanzamiento de los motores HDi, que traerían consigo sustanciales mejoras dentro de la gama Xsara y afectarían a la puesta a punto del bastidor, geometría de suspensiones, equipamiento, personalización y niveles de acabados entre otras cosas.

La serie Xsara Image llegaba para sustituir a los Xsara Séduction y Xsara Tonic y cesaría su venta a finales de octubre de 1999, momento en el que sería sustituido por la serie especial Attraction. El Xsara Image se vendería también en otros países bajo las denominaciones Séduction (FR y CH) y Ocean (DE).

Xsara Image Break Rouge Pivone - Interior Xsara Image

El equipamiento de serie del Image era calcado al del Séduction, la única diferencia era la incorporación del sistema Isofix en las plazas traseras, equipamiento que era de serie en toda la gama Xsara desde la última evolución de gama. También tomaba como base el acabado SX, por lo que contaba de serie con 4 Airbags, elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado con mando a distancia y llave plegable, alarma por olvido de luces o llave en el contacto, asiento del conductor regulable en altura, volante regulable en altura y profundidad, cinturones delanteros y traseros regulables en altura, reposacabezas delanteros regulables en altura e inclinación, asiento trasero abatible por partes (1/3-2/3) con reposacabezas regulables en altura, etc... En opción se podía equipar con pintura metalizada/nacarada, Aire Acondicionado (tras la actualización de gama, el climatizador se reservaba para los Exclusive y VTS), llantas de aluminio Sancerre 14", ABS, Pack Look (molduras en color carrocería y faros antiniebla delanteros) y Radio.

La gama de motores también era la misma (1.6i, 1.9D y 1.9 TurboD), salvo por la incorporación del 2.0 HDi90. La principal diferencia entre Image y Séduction residía en el número de carrocerías disponibles, y es que el Image perdía la carrocería Coupé en favor del acabado VTR que se introdujo tras la evolución de gama. Por tanto el Xsara Image solo estaba disponible con carrocería Berlina (1.6i, 1.9D, 1.9 TurboD y 2.0 HDi90) y Break (1.9D, 1.9 TurboD y 2.0 HDi90).

Xsara Image Berlina Vert Vega - Xsara ImageBerlina Vert Galant - Xsara Image Berlina Gris Fulminator

Como era habitual en las series especiales del Xsara, la tapicería del Image era completamente nueva. Realizada en terciopelo con tonos grises y negros, Citroën la denominaba Velours Fougère. Pese a contar con los mismos asientos que los Xsara corrientes, los asientos de los Image iban totalmente tapizados y abandonaban la polipiel que llevaban los A/X, LX, SX, Tonic y VTR en el respaldo. Ese pequeño detalle le daba al interior del Xsara Image otro aire, más cálido, como pasaba con los Séduction, Exclusive y VTS.

La gama de colores, más amplia que la de los Séduction y Tonic, contaba con 9 opciones a elegir: Bleu Leman, Bleu Mauritius, Vert Vega, Rouge Pivoine, Gris Quartz, Blanco Banquise, Jaune Naissant y como novedad los Gris Fulminator, que se incorporaba a la gama Xsara tras la evolución de gama sustituyendo al Gris Graphite, y el Vert Galant, disponible únicamente en el Image.

Xsara Image Mayo 1999 España

RE: Citroën Xsara: La creación de un superventas - Orhi - 27-02-2017

¿Cual es el por qué del inicio del fase 2 con el mismo volante que en el fase 1?
El de casa es del 2002 y ya tiene el del mando satélite.

Creo que te lo he preguntado alguna vez, pero no me acuerdo Elrisas

RE: Citroën Xsara: La creación de un superventas - Eren - 28-02-2017

(27-02-2017, 22:18)Orhy escribió: ¿Cual es el por qué del inicio del fase 2 con el mismo volante que en el fase 1?
El de casa es del 2002 y ya tiene el del mando satélite.

Creo que te lo he preguntado alguna vez, pero no me acuerdo

Unos post más arriba tienes la respuesta. Elrisas

(21-02-2017, 00:58)Eren escribió:
EVOLUCIÓN CRONOLÓGICA DEL CITROËN XSARA

01/07/2001

– El multiplexado del Xsara recibe una vuelta de tuerca, ahora toda la gama Xsara cuenta con COM2000. Esto trae consigo una actualización del interior, con pomos del cambio, volante, palancas para regular la altura de los cinturones o palancas de luces y limpias de nuevo diseño. La inclusión del COM2000 permite equipar funciones como el control de velocidad (serie en SX Autoactiva, Exclusive y VTS), sensor de aparcamiento trasero (opcional en Exclusive y VTS), Airbags de cortina (Exclusive y VTS), función coming home y sensor automático de luces (Exclusive y VTS, junto con sensor de lluvia) entre muchas otras. En las versiones equipadas con radio los mandos de ésta pasan a estar tras el volante.

– En los motores 2.0 HDi90 la inyección Bosch se sustituye por una Siemens.

– Se elimina el contactor de inercia de corte de combustible situado en el vano motor, su trabajo lo realizan la BSi y la centralita de los Airbags.

– Se elimina la posibilidad de bloquear los respaldos de los asientos traseros desde el maletero.

Interior Xsara Com2000 - Airbags de cortina, Sensor de aparcamiento, Airbags frontales adaptables - Maletero condenable

RE: Citroën Xsara: La creación de un superventas - Eren - 01-03-2017

Xsara Attraction (ESP)

[Imagen: QGrdPKj.jpg]

Xsara Attraction Berlina Gris Quartz

A finales de octubre de 1999 el Xsara estrena la serie limitada Attraction, acabado que pocos meses más tarde llegaría también a su hermano mayor el Xantia. Su misión era la de ocupar el lugar dejado por la serie especial Image. Igual que otras series limitadas ya vistas en el Xsara, el acabado Attraction se situaba entre el acabado SX, en el cual se basaba, y el Exclusive.

A diferencia de anteriores series, solo se podía elegir con la carrocería Berlina de cinco puertas. Por otro lado, la gama de motorizaciones disponible se mantenía invariable con respecto al Xsara Image, pudiendo elegir entre los 1.6i, 1.9D, 1.9 TurboD y 2.0 HDi90. Lo mismo pasaba con el equipamiento de serie, que se componía de 4 Airbags, elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado con mando a distancia y llave plegable, alarma por olvido de luces o llave en el contacto, asiento del conductor regulable en altura, volante regulable en altura y profundidad, cinturones delanteros y traseros regulables en altura, reposacabezas delanteros regulables en altura e inclinación y asiento trasero abatible por partes (1/3-2/3) con reposacabezas regulables en altura. La lista de opciones permitía elegir entre pintura metalizada, ABS, Pack Look (en el que se incluían los antiniebla delanteros), Radio CD y Aire Acondicionado, estos elementos se podían elegir de manera individual o combinarse entre ellos gracias a diferentes packs.

Xsara Coupé Millésime Bleu Leman + Alerón trasero (accesorio Citroën) - Xsara Millésime Berlina Bleu Mauritius

Exteriormente, la única diferencia con respecto a los demás Xsara Berlina a la venta por esas fechas eran los tapacubos Saint Malo de 14”, ya vistos en los Tonic y VTR. En el interior las diferencias eran mayores, y es que además de la tapicería específica de toda serie limitada (Velours Cananga en los Attraction, que igual que en los Image recubría todo el asiento), los Attraction añadían detalles acabados en madera Cubic en la moldura de la guantera y el pomo del cambio, detalles que hasta ese momento se ofrecían únicamente en los Xsara Exclusive con Pack Luxe, aunque en estos la madera Cubic se extendía también hasta las molduras de radio, reloj, cenicero y mandos del volante.

Interior Xsara Attraction

La gama de colores constaba de seis tonalidades diferentes, pudiendo elegir entre el Blanc Banquise (el único gratuito), Rouge Lucifer, Gris Quartz, Vert Véga, Bleu Mauritius y Bleu Leman, siendo éste último el único no disponible en los acabados corrientes del Xsara.

Xsara Attraction Berlina Rouge Lucifer

Como pasaba con otras series especiales, los Xsara Attraction también se comercializaron en otros países como Francia, Holanda o Bélgica, aunque en dichos se denominaba Millésime y permitía elegir entre varias carrocerías. También se diferenciaban por el logo con la denominación que llevaban los Millésime en las puertas delanteras (aletas traseras en Coupés).

Spot publicitario del Xsara Millésime para Francia

En marzo del año 2000, a falta de unos pocos meses del lanzamiento del restyling, cesa la comercialización del Xsara Attraction, convirtiéndose así en la última serie especial del Xsara Fase 1 comercializada en España. Habría que esperar hasta la llegada del Xsara Premier en mayo de 2002 para tener de nuevo una serie especial dentro de la gama española del Xsara.

Xsara Attraction Noviembre 1999 España

RE: Citroën Xsara: La creación de un superventas - Eren - 01-03-2017

(01-03-2017, 14:09)Krolencio escribió: Sinceramente veo una ausencia total de esto y me preocupa....

Porque como dice el título... superventas... pues bien para el tema de contabilizar las unidades vendidas y a todos ojos, ese es un xsara, lo lleva haciendo citroen durante mucho tiempo...

Eso es una Berlingo con otra carrocería y piezas de 206 al que le pusieron un nombre bonito. Elrisas

Ya en serio, yo nunca lo he considerado como un Xsara pero no te falta razón. Si no lo he incluido es, además de porque le tengo cierto repelús (no voy a mentir Elrisas

), porque no es que tenga mucha información sobre el Picasso.

RE: Citroën Xsara: La creación de un superventas - Eren - 09-03-2017

Xsara Premier (ESP)

[Imagen: TTL0Ijg.jpg]

Xsara Premier Berlina Gris Aluminium (Fase 2)

En Mayo del 2002, casi dos años después del lanzamiento del restyling, Citroën España lanza la primera serie especial del Xsara Fase 2, el Xsara Premier. Disponible en las carrocerías Berlina, Break y Coupé, se basaba en los acabados básicos del Xsara, SX en el caso de los Berlina y Break y VTR en el del Coupé. Respecto a estos acabados el Premier añadía un mayor equipamiento de serie (A/C, radio CD, parabrisas atérmico y pintura metalizada) y una tapicería específica de terciopelo gris denominada Velours Moara. En los Berlina y Break la única diferencia exterior estaba en los embellecedores de las ruedas, los Baccarat de los SX se sustituían por los Etna que llevaban los VTR, ambos de 15". Entre un VTR y un Premier Coupé no había ninguna diferencia exterior, llevaban los mismos tapacubos y los Premier conservaban las insignias de VTR de los laterales.

Interior Xsara Premier Velours Moara (Fase 2)

La gama de motores se componía de los 1.6i 16v, 1.9D, 2.0 HDi90 y 2.0 HDi110. Todos los motores estaban disponibles para todas las carrocerías, a excepción del 2.0 HDi110 que solo se ofrecía en los Xsara Berlina y Break (por esas fechas ya no se vendía el 2.0 HDi110 en el acabado VTR, pero se mantenía en el SX). La gama de colores estaba compuesta por seis tonalidades diferentes, cuatro metalizados (Gris Aluminium, Gris Iceland, Gris Grilyne y Gris Fulminator) y dos nacarados (Azul Mauritius y Rojo Lucifer).

Con la llegada de la tercera fase del Xsara en Enero de 2003, el acabado Premier dejó de ser una serie especial para ser un acabado más de la gama Xsara. Se mejoró el equipamiento de serie y se añadían al equipamiento de serie el volante de cuero, el control de velocidad (solo 2.0 HDi110 y 1.6i 16v con cambio Autoactiva) y los retrovisores exteriores térmicos con reglaje eléctrico. También se sustituía el A/C por el Climatizador automático. En opción se podía pedir un pack denominado Pack Premier que añadía llantas de aluminio de 15" (Everest en 2.0 HDi110 y Vesuve en 2.0 HDi90 y 1.6i 16v) y cargador de 6 CDs. Desde noviembre de 2003 también se podía pedir como opción el ESP+ASR, que añadía el control de velocidad.

Xsara Premier Break Bleu Oriental (Fase 3) - Xsara Premier Coupé Gris Grilyne (Fase 2)

En cuanto a los motores, se eliminaba el 1.9D y se añadía la posibilidad de equipar cambio automático (Autoactiva) en los 1.6i 16v y 2.0 HDi110. La gama de colores aumentaba de los seis disponibles en el Fase 2 a los trece del resto de Xsaras.

El Premier fue uno de los acabados más vendidos en nuestro país, sobre todo en los Xsara Fase 2. En la Fase 3 el acabado especial Magic le quito algunas ventas, aunque se seguía vendiendo bien con carrocería Coupé.

Xsara Premier Mayo 2002 España

RE: Citroën Xsara: La creación de un superventas - Eren - 13-03-2017

Dongfeng-Citroën Xsara 2.0i

[Imagen: JMwfryi.jpg]

En 1992, siguiendo las leyes chinas (el gobierno chino exige a los fabricantes extranjeros que operan allí aliarse con una empresa local para poder producir y vender coches en el territorio nacional), se creó la empresa Dongfeng Citroën Automobile Company (DCAC), hoy en día conocida como Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile (DPCA). El Fukang fue el primer producto de ésta joint venture, se basaba en el Citroën ZX y estaba disponible en carrocerías Hatchback de 5 puertas y Sedán de 4. El Fukang se mantendría a la venta hasta principios de 2013 bajo la denominación C-Elysée. Disponible desde 2001 con carrocerías Berlina y Coupé, el Xsara se vendía como vehículo importado en China. La gama constaba de dos únicos acabados, el Exclusive para los Berlina por un lado y el VTS para los Coupé por el otro. El motor era el mismo para ambos, el 2.0i 16v EW10J4 de 137cv presentado unos pocos meses antes. Se podía elegir entre cambio manual de cinco velocidades y el automático de 4 (Autoactiva CVA AL4). El equipamiento de serie estaba compuesto por 4 Airbags, ABS con repartidor electrónico de frenada (REF) y ayuda a la frenada de urgencia (AFU), ordenador de a bordo, Radio CD con cargador de CDs, elevalunas eléctricos en todas las puertas, sensor de lluvia y luces, llantas de aleación, climatizador, etc…

Dongfeng-Citroën Fukang - Dongfeng-Citroën Xsara Fase 2

Dado el escaso éxito, propiciado seguramente por un elevado precio condicionado por los aranceles del gobierno chino, a principios del 2003, aprovechando los recientes retoques recibidos en Europa, Dongfeng-Citroën comienza a fabricar el Xsara en su factoría de Wuhan, capital de la provincia de Hubei. Con la intención de reducir los costes en su fabricación se abandonaba la carrocería Coupé, siendo así la carrocería Berlina la única disponible. Para motorizar a los Xsara chinos Dongfeng seguía confiando en el 2.0i 16v EW10J4, el cual seguía estando disponible con cambio manual o automático. Los Xsara fabricados en Wuhan estaban basados en los Exclusive comercializados en Europa, aunque con algunas diferencias de equipamiento, tanto para reducir costes como para adaptarse a los gustos del mercado chino. Prueba de esto último eran las inserciones de madera Cubic del interior, que en se mantenían en el modelo chino mientras que en el europeo habían sido sustituidas por las de madera Ebene tras el lifting de 2003.

Dongfeng-Citroën Xsara 2.0i Confort Rojo Lucifer

Se ofrecían dos acabados, el denominado Estándar como acceso y el Lujo o Confort como acabado tope de gama. La única diferencia entre ambos era la tapicería, de terciopelo en los Xsara Estándar y de cuero beige en los Lujo/Confort, exclusiva ésta última de los Xsara destinados al mercado chino. El equipamiento de serie sufría recortes para intentar reducir el precio del Xsara, se eliminaba la posibilidad de equipar Airbags laterales o sensor de lluvia y luces y el RadioCD se sustituía por un RadioCassette, tampoco equipaba ESP, disponible de serie en los Exclusive 2.0i 16v vendidos en el viejo continente. En el acabado Estándar se sustituían los asientos Confort con tapicería Velours Rio de los Exclusive europeos por los asientos normales con tapicería Velours Cesium de los Xsara SX europeos, pero mantenían los respaldos tapizados en terciopelo, la regulación lumbar para conductor y copiloto o el reposabrazos central para las plazas traseras, detalles que en Europa estaban reservados a los Exclusive. Los Lujo/Confort seguían equipando los asientos Confort de los Exclusive, que como pasaba en los Xsara europeos con Pack Cuero disponían de reglaje eléctrico para el respaldo del asientos del conductor. En opción podían equipar un techo solar eléctrico, que junto con la pintura metalizada eran las únicas opciones.

Interior Dongfeng-Citroën Xsara 2.0i Confort

[Imagen: pOSw3fy.jpg]

Logo Dongfeng-Citroën - Regulación eléctrica de respaldo - Llantas Everest - Motor EW10J4

La paleta de colores también sufría recortes, pudiendo elegir únicamente entre cuatro colores: Blanco Banquise, Rojo Lucifer, Gris Aluminium y Negro Onyx. Además del Pack Cuero Beige, los Xsara fabricados en Wuhan se diferenciaban de los europeos gracias a los logo de Dongfeng-Citroën y 2.0i del portón trasero, las llantas Everest, que en Europa estaban reservadas a los VTS y 2.0 HDi110, o las suspensiones de mayor altura. Los precios partían desde los 150,000 Yuanes (18,070US$) de las versiones Estándar hasta los 200,000 Yuanes (24,090US$) de las Lujo y Confort. Pese a los numerosos recortes y la decisión de fabricarlo en China en vez de importarlo, lamentablemente el Xsara no cuajó en el mercado chino y fue retirado un par de años más tarde, la historia del 2CV-Dyane se repetía y el antecesor (ZX) sobrevivía a su sustituto.

Dongfeng-Citroën Xsara 2.0i Estándar Blanco Banquise

Catálogo Dongfeng-Citroën Xsara 2.0i 2001 China

Catálogo Dongfeng-Citroën Xsara 2.0i 2003 China

Catálogo Dongfeng-Citroën Xsara 2.0i 2004 China

Catálogo Dongfeng-Citroën Gama 2004 China

RE: Citroën Xsara: La creación de un superventas - ibon_81 - 13-03-2017

esta claro que los mercados son tan distintos.. y algo que funciona en una parte del globo, no tiene porque funcionar en la otra.

en PSA se dieron cuenta y ya vemos que tienen modelos especificos para ese mercado con unas ventas mas o menos dignas

RE: Citroën Xsara: La creación de un superventas - Eren - 13-03-2017

(13-03-2017, 09:58)ibon_81 escribió: esta claro que los mercados son tan distintos.. y algo que funciona en una parte del globo, no tiene porque funcionar en la otra.

en PSA se dieron cuenta y ya vemos que tienen modelos especificos para ese mercado con unas ventas mas o menos dignas

Cierto, de todas formas Dongfeng-Citroën siempre ha tenido modelos específicos, solo que antes eran derivados del ZX (Fukang 998, Pick Up, Fukang Van, Elysée, C-Elysée, etc...) y ahora son modelos independientes (C3-XR y C6). Elrisas

Sin tener mucha idea, yo creo que el problema del Xsara fue el precio, porque por línea pienso que tenía lo necesario para gustar a los compradores chinos, una carrocería liftback imitando a las carrocerías Sedán que tanto gustaban en China. Pienso que el poder adquisitivo del comprador chino de entonces no era el mismo que el de ahora, por lo que se decantaban por un Elysée antes que por un Xsara, el cual siendo más barato les ofrecía un mayor espacio interior.

RE: Citroën Xsara: La creación de un superventas - Eren - 13-03-2017

Añado a los post principales un pequeño índice sobre las curiosidades del Xsara. A medida que vaya publicando cosas lo iré actualizando.

Índice curiosidades del Citroën Xsara:

SERIES LIMITADAS

EDICIONES LIMITADAS

Xsara VTS Racing
Xsara Citroën Sport
Xsara Rallye Champion
Xsara Matador

VERSIONES EXCLUSIVAS

Xsara Entreprise - Xsara VAN
Xsara 1.8i 16v VTS Berlina
Xsara 2.0i 16v 135 XU10J4R
Xsara 1.8i 16v VTR Coupé - Xsara VTR Furio Coupé
Xsara A y Xsara X
Dongfeng-Citroën Xsara 2.0i
Xsara 1.5D - Xsara 1.8D - Xsara 1.9SD
Xsara Coupé Exclusive
Xsara GLX

DETALLES DE EQUIPAMIENTO Y GAMA

Equipamientos y detalles peculiares del Xsara
Xsara Pack Froid
Xsara Pack Look/Pack Luxe
Xsara Autoactiva CVA AL4
Sistema Radio-Teléfono Clarion RT2
Xsara 2.0 HDi
Xsara AutoPC

CONCEPT CARS

Citroën-Intel Xsara Concept
Xsara DYNalto
Xsara DYNActive

OTROS TEMAS

Teaser’s de presentación del Citroën Xsara Coupé y Break
Los Xsara’s del Conservatoire
Xsara Pick Up

RE: Citroën Xsara: La creación de un superventas - Eren - 14-03-2017

XSARA DYNACTIVE
NUEVA TECNOLOGÍA PARA EL NUEVO SIGLO

[Imagen: kQ734.jpg]

El Xsara Dynactive hace su debut mundial en el stand de Citroën en el Salón del Automóvil de Ginebra 2000. Un híbrido paralelo, el Xsara Dynactive es un vehículo ecológico que respeta el medio ambiente y también el bienestar de sus ocupantes.

El Xsara Dynactive es un paso hacia adelante en el enfoque adoptado por Citroën en los últimos años. El objetivo de la marca es desarrollar - para cada tipo de uso del cliente - un vehículo que es tanto ecológico como eficiente. El Xsara Dynactive lleva dicho enfoque un paso más allá. Con vehículos totalmente eléctricos ya en el mercado (Saxo y Berlingo en versión comercial), los vehículos híbridos (Xsara Dynalto, Saxo y Berlingo Dynavolt), y ahora con el Xsara Dynactive, Citroën desarrolla una variedad de soluciones realistas que protegen el medio ambiente manteniendo las exigencias del conductor.

Las variantes eléctricas del Saxo y Berlingo han sido diseñadas para respetar el medio ambiente urbano con una autonomía de 80 kilómetros y 0 emisiones de CO2.

El Berlingo Dynavolt combina las ventajas de un vehículo eléctrico con una autonomía impresionante de 260 kilómetros, 80 kilómetros en el modo ZEV, y una reducción de emisiones CO2 de entre el 25 % y el 100 % según el tipo de uso.

El Xsara Dynalto podría pasar a producción en un futuro próximo. Esto anuncia una nueva clase de comodidad de conducción con una disminución del 20 % en emisiones C02 en ciudad y una autonomía de 730 kilómetros.

El Xsara Dynactive combina el placer de conducción y la protección del medio ambiente. Al mismo tiempo, combina prestaciones excelentes con una reducción del 35 % en el consumo de combustible y emisiones de C02, una autonomía de 1,000 kilómetros y prestaciones ecológicas excelentes sin emisiones contaminantes y ningún tipo de ruido en el modo eléctrico.

El Xsara Dynactive explora nuevas posibilidades en el diseño de híbridos en paralelo. Basado en un Xsara Break Exclusive, el Xsara Dynactive equipa un motor de combustión con 55 kWs (75 cv) y otro motor eléctrico de 25 kWs (34 cv) conectado al mismo eje, comandados por una caja de cambios automática Autoactiva. Una centralita electrónica gestiona cada componente a fin de reducir el consumo de combustible, limitar las emisiones de C02 y realzar el placer de conducción.

El Xsara Dynactive puede funcionar en modo ZEV (Zero Emission Vehicle). En este modo de funcionamiento, no produce ningún tipo de emisiones contaminantes y no produce ninguna clase de ruido, ya que solamente utiliza el motor eléctrico. El Xsara Dynactive tiene una original arquitectura de tren motriz que hace que el modo ZEV sea particularmente eficaz en ciudad. El modo de ZEV se activa poniendo el selector de la caja de cambios automática en una posición específica. La autonomía es de 20 kilómetros.

El Xsara Dynactive combina el consumo, las prestaciones y el respeto por el medio ambiente. La eficiencia energética se optimiza:

• El motor de combustión es usado sólo cuando es necesario ofrecer un alto nivel de prestaciones. De lo contrario, el motor eléctrico es el que asume el poder.

• El motor de combustión se apaga automáticamente cuando ya no es necesario, como por ejemplo en semáforos o en atascos. Y arranca de nuevo automáticamente cuando se reanuda la marcha.

• La energía se recupera durante la fase de desaceleración. El Xsara Dynactive automáticamente modifica el funcionamiento del motor eléctrico, que se convierte en un generador. En vez de consumir energía de la batería, la recarga. Ya que el uso del motor eléctrico es limitado por la energía disponible en la batería, la regeneración ocurre automáticamente cuando el efecto es lo menos notorio posible para el conductor.

Una pantalla multifunción en la consola central muestra el flujo de energía entre las ruedas, los motores y la batería en tiempo real. En el modo ZEV, la pantalla muestra la autonomía.

El Xsara Dynactive está equipado con una centralita electrónica que controla los motores y la transmisión siguiendo cinco modos posibles de funcionamiento:

• La tracción es proporcionada por el motor de combustión y el motor eléctrico.

• La tracción es proporcionada por el motor de combustión, con el motor eléctrico apagado.

• La tracción es proporcionada por el motor de combustión, que también recarga la batería. El motor eléctrico funciona en el modo generador.

• La tracción es proporcionada por el motor eléctrico, con el motor de combustión apagado (modo ZEV).

• Desaceleración, circulación por una pendiente... La energía es recuperada por el motor eléctrico que funciona a modo de generador (se recargan las baterías).

Combinando la caja de cambios Autoactiva con el motor híbrido, Citroën ha dado un gran paso adelante en el progreso hacia la comodidad de conducción "hecha a medida". La información detectada en el estilo de conducción por la caja de cambios no sólo afecta a la marcha seleccionada por ésta, también a las diferentes variantes de operaciones del tren motriz híbrido. El Xsara Dynactive combina tecnología de última generación con componentes de fiabilidad probada y coste moderado: el motor TU y la caja de cambios Autoactiva. Trabajando en sinergia, estos componentes proporcionan una gama de servicios única.

Características del Xsara Dynactive

Desarrollado por la división de investigación usando técnicas de simulación digital, el sistema de control electrónico es el verdadero centro neurálgico del Xsara Dynactive.
El controlador inicia un diálogo y controla los ordenadores instalados en otras partes como los motores, la caja de cambios automática y la batería.

El motor 1,4i de combustión interna de gasolina (TU3JP) es una versión modificada de la que actualmente equipa el Xsara. Los dos cambios principales conciernen a la adopción de un regulador electrónico y el desarrollo de un nuevo programa de gestión. Controlado por la unidad electrónica situada en la caja de cambios automática, el motor se acopla mediante un embrague húmedo. Con una cilindrada de 1,360 cm3, éste desarrolla 55 kWs (75 cv) a 5,500 revoluciones por minuto con un par de 111 Nm (11.5m.kg) a 3,400 revoluciones por minuto. El motor adopta las mejoras realizadas recientemente a la gama TU para reducir el consumo y mejorar el placer conducción, como la adopción de una nueva cámara de combustión, balancines de tipo rodillo y nuevos inyectores.

El motor eléctrico se encaja entre el motor de combustión y la caja de cambios automática (en el espacio ocupado normalmente por el convertidor). Integrado en el eje primario, mide 70 mm de ancho.

La potencia máxima es de 25 kWs entre 2,000 y 6,000 revoluciones por minuto para un voltaje mínimo de 40 V. Ofrece un par máximo de 130 Nm entre 0 y 2,000 revoluciones por minuto. El motor eléctrico realiza las siguientes funciones: tracción, arranque del motor de combustión, recuperación de energía y recargar de la batería.

Las cualidades de autoadaptación y la flexibilidad de la caja de cambios automática Autoactiva la convierten en la mejor elección para el Xsara Dynactive. Las leyes de programación del controlador electrónico han sido modificadas para satisfacer las exigencias de las operaciones específicas del motor de combustión y del motor eléctrico. Estas son las modificaciones que ha tenido que sufrir la caja de cambios automática para poder albergar el motor eléctrico y el embrague:

• Nuevo alojamiento intermedio

• Nuevo eje primario

• Un embrague húmedo sustituye al convertidor

• Bomba de aceite controlada electrónicamente

La batería que suministra al motor eléctrico esta compuesta de catorce unidades de 12V cada uno, con un voltaje de salida nominal de 168V. La batería se encuentra en la parte posterior del vehículo, bajo el suelo.

La palanca de cambios, modificada para la ocasión, comprende de cinco posiciones:

• P: Parking
• R: Marcha atrás
• N: Punto muerto
• D: Drive
• ZEV: Modo eléctrico

El Xsara Dynactive también cuenta con las siguientes características distintivas:

•Una batería de 12V para las funciones de a bordo suministradas por un convertidor de alto voltaje/bajo voltaje

•Un conversor que transforma la corriente directa en corriente alterna para el motor eléctrico.

El peso del prototipo del Xsara Dynactive es de 1.450 kilogramos con un objetivo a largo plazo de reducirlo a 1.300 kg.

Rendimiento:

0-400m: 18,6s
0-1000m: 33,7s
0-100km/h: 12,6s
Vel. Maxima: 170km/h
80-120km/h: 11,3s

Consumos:
Mixto: 5,2l/100km
Emisiones CO2: 124

RE: Citroën Xsara: La creación de un superventas - ibon_81 - 14-03-2017

eres una xsaranclopedia andante Elrisas

RE: Citroën Xsara: La creación de un superventas - Eren - 20-03-2017

Xsara 2.0i 16v 135 XU10J4R

[Imagen: y8PXp89.jpg]

Xsara 2.0i 16v Exclusive Gris Quartz - Xsara 2.0i 16v Exclusive Rojo Lucifer

Reservado inicialmente para los mercados de Mercosur y Australia, a mediados de 1999 se introduce a la gama francesa del Xsara el 2.0i 16v XU10J4R de 135cv. Éste motor, ya visto en otros modelos de la marca como los Xantia, Xm y Evasión, llegaba para ocupar el hueco existente entre los 1.8i 16v y 2.0i 16v, de 112 y 167cv respectivamente. Disponible solo sobre las carrocerías Berlina y Break, se convertía en la mecánica más potente de éstas carrocerías.

Todos los Xsara 2.0i 16v 135 equipaban los ejes delantero y trasero del 2.0i 16v 167, más anchos que los del resto de Xsaras, aunque los tarados y puesta a punto de las suspensiones se mantenían prácticamente invariables con respecto a otros Xsaras. Los frenos, de discos en las cuatro ruedas, eran ventilados de 266mm en el eje delantero y macizos de 248mm en el trasero. Como ocurría con su hermano mayor, el ABS era de serie.

Xsara Break 2.0i 16v Auto Exclusive Azul Mauritius + Pack Luxe

En Francia el Xsara 2.0i 16v 135 se ofrecía con un único acabado, el Exclusive, tanto en las versiones Berlina como en las Break, pudiendo elegir entre cambio manual de 5 velocidades o automático por convertidor de par de 4. Éste último era el CVA AL4 que equipaban los 1.8i 103, un cambio totalmente anticuado sobre todo comparado con el cambio Autoactiva que equipaban otros modelos como su primo el 306 con éste mismo motor. El equipamiento de serie y opcional de los 2.0i 16v era el mismo que el de los demás Exclusive, a excepción de las llantas, las cuales pasaban a ser de serie. Esta última era una de las principales características de los 2.0i 16v, mientras que los Break equipaban las Sancerre de 14” las Berlinas salían de fábrica con las Indianápolis de 15”, llantas que en Francia estaban reservadas a los Xsara Coupé.

En Mercosur y Australia en cambio, disponibles desde finales de 1998, los 2.0i 16v se combinaban con el acabado SX, denominado GLX en Mercosur. En él caso de éste último, se añadiría también el acabado Exclusive más adelante. Con respecto a los Exclusive los SX/GLX perdían los asientos Confort, el sensor de lluvia, el elevalunas del conductor con función secuencial y el indicador de temperatura exterior entre otras cosas, pero seguían manteniendo las llantas de aluminio y el ABS. Los logos de Exclusive de los laterales se sustituían por unos de 2.0i 16v. En ambos mercados el 2.0i 16v estaría disponible únicamente con la caja de cambios automática de 4 velocidades. En Australia la única carrocería disponible sería la Berlina, mientras que en Mercosur se podía elegir entre la Berlina y la Break.

Xsara 2.0i 16v SX/GLX Rojo D'Enfer

El XU10J4R se presentaba a mediados de 1995 con la intención de sustituir a los 2.0i y 2.0i 16v ACAV de 123cv y 150cv respectivamente. Pese a estar basado en éste último, poco quedaba del XU10J4 en el XU10J4R: se abandonaba el sistema de admisión variable ACAV que tantos problemas había dado en la variante de 155cv y se modificaban tanto el colector de escape (ahora idéntico al del 1.8i 16v) como la culata y los árboles de levas o el sistema de encendido. Estéticamente el nuevo 2.0i 16v era idéntico a su hermano menor, el 1.8i 16v que se había presentado al mismo tiempo, la única diferencia estaba en el colector de admisión que en el caso del 2.0i 16v contaba con conductos más redondeados. Dos años más tarde, el XU10J4R serviría como base para el desarrollo del XU10J4RS, la joya de la corona de la gama Xsara.

Motor 2.0i 16v XU10J4R - Logo 2.0i 16v - Interior Pack Cuero