(01-02-2022, 14:32)Eren escribió: Ya está disponible en el configurador francés. Como cutrez curiosidad, las versiones de acceso mantienen el mismo salpicadero de la versión prerestyling, salvo por el nuevo selector de las versiones con cambio automático.

(31-05-2023, 07:57)ibon_81 escribió: Ahora que espero hayan solventado los problemas del fiabilidad del motor, esperemos que lo de el cambio

(31-05-2023, 11:22)xtrem_gal escribió: Yo creo que influye bastante el uso que se haga del coche y que se respete el aceite recomendado y los intervalos de mantenimiento.

El mio ya lleva 200k, casi todos por autopista y nada de ciudad. Un cambio de correa a los 125k (que podía haberla aguantado otros 5-10k). Y la correa actual va por 75k y no muestra síntomas de deterioro ni de haberse estirado. De momento parece que me va a durar tanto o más que la primera.
Y ningún otro problema de fiabilidad.

Cómo no jajaja, hay que dejarlo bien claro.
Esa es mi experiencia con este motor.
Prefiero los 4 cilindros pero para rodar bajo de vueltas por autopista en 8a marcha me da igual que tenga 3 o 4 cilindros. Para lo único que no lo compraría, ni este ni otro 3 cilindros downsizing sería para usar habitualmente en ciudad, ahí no me gusta su respuesta.
El libro de revisiones trae para sellar hasta los 350-400k (según se pasen a los 15 o 20k) y por lo que me han dicho en el taller con el uso que le doy al coche y como le respeto el mantenimiento si quiero llegaré a ellos sin problema.

Estoy deseando que le metan el gen 3 al 308, pq apuesto a que será totalmente fiable. Sin la intranquilidad que genera la correa bañada en aceite, que menudo invento...

(31-05-2023, 11:22)xtrem_gal escribió: Yo creo que influye bastante el uso que se haga del coche y que se respete el aceite recomendado y los intervalos de mantenimiento.

El mio ya lleva 200k, casi todos por autopista y nada de ciudad. Un cambio de correa a los 125k (que podía haberla aguantado otros 5-10k). Y la correa actual va por 75k y no muestra síntomas de deterioro ni de haberse estirado. De momento parece que me va a durar tanto o más que la primera.
Y ningún otro problema de fiabilidad.
Esa es mi experiencia con este motor.
Prefiero los 4 cilindros pero para rodar bajo de vueltas por autopista en 8a marcha me da igual que tenga 3 o 4 cilindros. Para lo único que no lo compraría, ni este ni otro 3 cilindros downsizing sería para usar habitualmente en ciudad, ahí no me gusta su respuesta.
El libro de revisiones trae para sellar hasta los 350-400k (según se pasen a los 15 o 20k) y por lo que me han dicho en el taller con el uso que le doy al coche y como le respeto el mantenimiento si quiero llegaré a ellos sin problema.

Estoy deseando que le metan el gen 3 al 308, pq apuesto a que será totalmente fiable. Sin la intranquilidad que genera la correa bañada en aceite, que menudo invento...

(25-04-2024, 12:23)GTI escribió: Las cadenas tampoco son la panacea, no es como antaño que eran de por vida. Al igual que las correas bañadas en aceite, aquí su mantenimiento también es vital, ya que el conjunto de tensor - guias y por último los propios eslavones dependen de que están lubricados correctamente. He visto las que montan los coches actuales, y ojo que te hechas a llorar. ¿No les va a afectar la degradación como a las correas actuales bañadas? Eso seguro. Pero la gente como se dedique a hacer mantenimientos cada 30.000 km, auguro cadenas petadas cada 2X3, ruidos y tensores al tope de estiramiento etc. Hace poco pude ver como un BMW con 180.000 km y no era un N47 sino gasolina M54B30 que le cambiaban el aceite cada 30.000 km cuando te pita el invento de las rallas (y algunos cambios cada 3 o 4 años), según lo escuche con ese sonido tan caracteristico a bicicleta tarada, sacamos la tapa y... bingo!!! Estirada, las poleas de los ejes del vanos desgastados, mierda para aburrir... la cara de mi amigo un poema.

Puedo ser un poco extremista, pero ya digo, a mi este rollo de las cadenas si no se le hace un mantenimiento adecuado es otro problema.

Comparo la doble cadena que lleva mi CLK y la del BMW de mi amigo, y das ganas de degollar al insensato que está ahorrando en estas cosas. Como si no fueran los coches ahora extremadamente caros.

(25-04-2024, 12:23)GTI escribió: Las cadenas tampoco son la panacea, no es como antaño que eran de por vida. Al igual que las correas bañadas en aceite, aquí su mantenimiento también es vital, ya que el conjunto de tensor - guias y por último los propios eslavones dependen de que están lubricados correctamente. He visto las que montan los coches actuales, y ojo que te hechas a llorar. ¿No les va a afectar la degradación como a las correas actuales bañadas? Eso seguro. Pero la gente como se dedique a hacer mantenimientos cada 30.000 km, auguro cadenas petadas cada 2X3, ruidos y tensores al tope de estiramiento etc. Hace poco pude ver como un BMW con 180.000 km y no era un N47 sino gasolina M54B30 que le cambiaban el aceite cada 30.000 km cuando te pita el invento de las rallas (y algunos cambios cada 3 o 4 años), según lo escuche con ese sonido tan caracteristico a bicicleta tarada, sacamos la tapa y... bingo!!! Estirada, las poleas de los ejes del vanos desgastados, mierda para aburrir... la cara de mi amigo un poema.

Puedo ser un poco extremista, pero ya digo, a mi este rollo de las cadenas si no se le hace un mantenimiento adecuado es otro problema.

Comparo la doble cadena que lleva mi CLK y la del BMW de mi amigo, y das ganas de degollar al insensato que está ahorrando en estas cosas. Como si no fueran los coches ahora extremadamente caros.

(25-04-2024, 12:42)RA. escribió: La cadena de distribución pues depende como como sea como la de una bicicleta fiate mucho de esa cadena, hay estan los BMW y Mini hoy día se fabrica basura que dure X tiempo y para tirarlo al desguace

(25-04-2024, 18:07)Pol Makarni escribió: Mejor seguir con el Focus, un coche hecho para durar por el mismísimo Enrique Ford.

(30-04-2024, 09:40)GTI escribió: Yo tengo un colega con un Focus 2.0 ST 170 del 2003, comprado en 2007 que el ioputa sigue dando guerra y haciendo ruido atronador con su escape Don Silencioso con más batallas que los taxis del tito Pol.
Son duros los cabrones. Cada x tiempo me da por verlos por Walla y demás mierdas con el 2.0 normal, para quitarme el gusanillo de un compacto gracioso.