(19-03-2019, 19:56)SUPRA 3000 escribió: He escuchado venir hacia mí un dumper AUSA y cuando he levantado la cabeza...

(19-03-2019, 23:06)DILINGER escribió: Ostras.... ¿cuántos km tendrá?.

(19-03-2019, 23:20)Clasicdani escribió: Todavía sigue ese R21? Madre mía, es patrimonio de Valladolid ya


Que yo sepa millón y medio y tres motores

(18-03-2019, 20:17)Clasicdani escribió: Respecto al tema del Montego, pasó lo mismo con los productos Austin que componían la gama en los 80 de la British Leyland, es decir, Maestro y Metro. A finales de los 80, la BL decide cargarse la marca Austin como consecuencia de la desaparición del grupo Austin Rover (que quedaría simplemente como MG Rover), cambio que comenzaría con la aparición de los Rover 200/400, la segunda generación del 800 y culminaría con la llegada del Rover 600.

Desde ahí, los modelos antiguamente Austin quedaron en un pequeño limbo, húerfanos, ya que no querían devaluar la marca Rover con modelos que no habían nacido bajo ella (en ese momento solo existía el Rover 800). Cuando se presentó la segunda serie de los Montego en 1988, estos aparecieron con un escudo en el capó con la forma del escudo de Rover, pero simplemente aparecía una cruz con el nombre del modelo dentro. Esto ocurrio también con sus hermanos pequeños el Metro y el Mini, sin embargo, el Maestro conservó la forma rectangular del logo Austin Rover hasta su desaparición en 1994 (luego se relanzó después de que su fabricación comenzara otra vez en Bulgaria bajo el formato CKD hasta 2001).

















El Mini tendría un par de logos más antes de acabar su producción, primero llevaría simplemente el logo de Rover y luego uno muy parecido al actual. Respecto al Metro no hubo problema ya que en 1990 apareció el Rover 100 (Metro en UK) como su sustituto, que ya llevaba tanto el logo de Rover como el frontal al estilo de los nuevos Rover 200/400. El Maestro fue un caso aparte, ya que en España a finales de los 80 solo se vendía la versión MG de inyección bajo el nombre de MG 2.0i (sin ninguna referencia a la palabra Maestro) mientras que en UK el Mestro se vendió como una versión compacta barata por debajo de los 200, destacando sobretodo su versión turbodiesel de inyección directa y 88 CV.



Respecto al Montego, desconozco si en UK pasó así también, aquí en España en 1988 salieron cuatro versiones: 1.6 SL con 82 CV y carburación electrónica, 2.0 GSi con el 2 litros de inyección de 117 CV, 2.0 GTi con el mismo motor pero más equipamiento y 2.0 DSL Turbo con el turbodiesel de inyección directa de origen Perkins y 88 CV (por cierto, el primer motor turbodiésel de inyección directa junto con el Croma 2.0 TD i.d.). La versión familiar o Estate solo se vendió bajo el equipamiento 2.0 GTi. Todas estas versiones se vendieron bajo los logos sin nombre, aunque luego en papeles, además de catálogos y demás, aparecía la marca Austin.











Estas versiones duraron hasta 1993, año en el que todas fueron reemplazadas por el (ahora sí) Rover Montego 2.0 LXi, con el 2 litros ya catalizado (112 CV) y equipamiento único, modelo que dejó de fabricarse en 1995 sustituido por los Rover 400/600.



Voy a buscar a ver si tengo escaneados los dos catálogos del Montego que tengo, tanto del Austin como del Rover, ambos en español.

(19-03-2019, 23:39)IST escribió: Cojonudamente explicado

Solo hay un pequeño matiz (que es de examen prácticamente ) sobre lo marcado en negrita y es que entre BL y MG Rover te faltó un paso, que fue Rover Group Limited.

Cuando el Gobierno privatizó BL, se renombró a Rover Group Ltd, que fue lo que BMW compró en 1994. Cuando en mayo del 2000, BMW descuartizó a Rover Group Ltd, segregó Mini y vendió Land Rover a Ford, los restos que quedaron son lo que conformaron a MG Rover, la última encarnación de esta empresa.

(19-03-2019, 23:41)Clasicdani escribió: Vaya, pensaba que había sido directamente, pero ahora que lo dices acabo de caer. Gracias por el apunte

PD: puta BMW

(19-03-2019, 23:44)IST escribió: Dilo alto y claro

(20-03-2019, 00:01)Clasicdani escribió: Ahora con lo que están haciendo los ingleses con el Brexit... ¿se repartirán los países grandes de la UE los territorios de lo que quede con Alemania como desguace oficial?

(18-03-2019, 20:17)Clasicdani escribió: Respecto al tema del Montego, pasó lo mismo con los productos Austin que componían la gama en los 80 de la British Leyland, es decir, Maestro y Metro. A finales de los 80, la BL decide cargarse la marca Austin como consecuencia de la desaparición del grupo Austin Rover (que quedaría simplemente como MG Rover), cambio que comenzaría con la aparición de los Rover 200/400, la segunda generación del 800 y culminaría con la llegada del Rover 600.

Desde ahí, los modelos antiguamente Austin quedaron en un pequeño limbo, húerfanos, ya que no querían devaluar la marca Rover con modelos que no habían nacido bajo ella (en ese momento solo existía el Rover 800). Cuando se presentó la segunda serie de los Montego en 1988, estos aparecieron con un escudo en el capó con la forma del escudo de Rover, pero simplemente aparecía una cruz con el nombre del modelo dentro. Esto ocurrio también con sus hermanos pequeños el Metro y el Mini, sin embargo, el Maestro conservó la forma rectangular del logo Austin Rover hasta su desaparición en 1994 (luego se relanzó después de que su fabricación comenzara otra vez en Bulgaria bajo el formato CKD hasta 2001).

















El Mini tendría un par de logos más antes de acabar su producción, primero llevaría simplemente el logo de Rover y luego uno muy parecido al actual. Respecto al Metro no hubo problema ya que en 1990 apareció el Rover 100 (Metro en UK) como su sustituto, que ya llevaba tanto el logo de Rover como el frontal al estilo de los nuevos Rover 200/400. El Maestro fue un caso aparte, ya que en España a finales de los 80 solo se vendía la versión MG de inyección bajo el nombre de MG 2.0i (sin ninguna referencia a la palabra Maestro) mientras que en UK el Mestro se vendió como una versión compacta barata por debajo de los 200, destacando sobretodo su versión turbodiesel de inyección directa y 88 CV.



Respecto al Montego, desconozco si en UK pasó así también, aquí en España en 1988 salieron cuatro versiones: 1.6 SL con 82 CV y carburación electrónica, 2.0 GSi con el 2 litros de inyección de 117 CV, 2.0 GTi con el mismo motor pero más equipamiento y 2.0 DSL Turbo con el turbodiesel de inyección directa de origen Perkins y 88 CV (por cierto, el primer motor turbodiésel de inyección directa junto con el Croma 2.0 TD i.d.). La versión familiar o Estate solo se vendió bajo el equipamiento 2.0 GTi. Todas estas versiones se vendieron bajo los logos sin nombre, aunque luego en papeles, además de catálogos y demás, aparecía la marca Austin.











Estas versiones duraron hasta 1993, año en el que todas fueron reemplazadas por el (ahora sí) Rover Montego 2.0 LXi, con el 2 litros ya catalizado (112 CV) y equipamiento único, modelo que dejó de fabricarse en 1995 sustituido por los Rover 400/600.



Voy a buscar a ver si tengo escaneados los dos catálogos del Montego que tengo, tanto del Austin como del Rover, ambos en español.

(20-03-2019, 00:27)grinch escribió: Acá dejo mi avistamiento, un Xedos 9

(20-03-2019, 08:26)desdechina escribió: Xedos 6 aún recuerdo ver alguno (incluso los miré en su día como posible usado debido a su depreciación), pero Xedos 9 no recuerdo haber visto.

(20-03-2019, 00:14)IST escribió: No sé, pero vamos, igual van a tener que volver a montar la Rover porque vamos, al paso que van las negociaciones del Brexit, ni comprar ni vender oiga

(20-03-2019, 00:26)grinch escribió: +@IST

(20-03-2019, 17:18)5wiipr29 escribió: Yo es que cada vez que veo un coche raro voy conduciendo y no puedo sacar foto
Está semana he visto un Opel ampera y un Chevrolet¿Bolt? ¿Volt? Pero no sé si serán el mismo que el dueño les cambia los logotipos porque son iguales por fuera.

(20-03-2019, 18:55)SUPRA 3000 escribió: Si tienen matrícula de J o K, decir que ultimamente hay muchos Amperas por España porque hay empresas que se dedican a traerlos de Holanda u otros países donde si se vendieron por las condiciones ventajosas que tenían pero que ahora se desprenden de ellos, inundando los portales de compra de coches con sus supuestas virtudes, que son ninguna porque la autonomía en eléctrico es de risa y el motor de gasolina no es como en los prius que gasta poco, no, aquí han plantado un motor GM gastón por tanto en autovía hace 8 litros.

Pero como ahora está de moda lo electrico y este tiene pegatina 0 pues hay bastantes más a la venta que los que se vendieron nuevos en España en su día

https://www.coches.net/segunda-mano/?MakeId=32&ModelId=1026

Yo vi dos o tres por Valladolid sin haber visto ninguno en mi vida. Hasta que leí este publireportaje y lo entendi todo

https://www.elespanol.com/reportajes/20190224/opel-electrico-sin-limites-espana-importa-juan/378462661_0.html

(20-03-2019, 18:55)SUPRA 3000 escribió: Si tienen matrícula de J o K, decir que ultimamente hay muchos Amperas por España porque hay empresas que se dedican a traerlos de Holanda u otros países donde si se vendieron por las condiciones ventajosas que tenían pero que ahora se desprenden de ellos, inundando los portales de compra de coches con sus supuestas virtudes, que son ninguna porque la autonomía en eléctrico es de risa y el motor de gasolina no es como en los prius que gasta poco, no, aquí han plantado un motor GM gastón por tanto en autovía hace 8 litros.

Pero como ahora está de moda lo electrico y este tiene pegatina 0 pues hay bastantes más a la venta que los que se vendieron nuevos en España en su día

https://www.coches.net/segunda-mano/?MakeId=32&ModelId=1026

Yo vi dos o tres por Valladolid sin haber visto ninguno en mi vida. Hasta que leí este publireportaje y lo entendi todo

https://www.elespanol.com/reportajes/20190224/opel-electrico-sin-limites-espana-importa-juan/378462661_0.html

(20-03-2019, 18:55)SUPRA 3000 escribió: Si tienen matrícula de J o K, decir que ultimamente hay muchos Amperas por España porque hay empresas que se dedican a traerlos de Holanda u otros países donde si se vendieron por las condiciones ventajosas que tenían pero que ahora se desprenden de ellos, inundando los portales de compra de coches con sus supuestas virtudes, que son ninguna porque la autonomía en eléctrico es de risa y el motor de gasolina no es como en los prius que gasta poco, no, aquí han plantado un motor GM gastón por tanto en autovía hace 8 litros.

Pero como ahora está de moda lo electrico y este tiene pegatina 0 pues hay bastantes más a la venta que los que se vendieron nuevos en España en su día

https://www.coches.net/segunda-mano/?MakeId=32&ModelId=1026

Yo vi dos o tres por Valladolid sin haber visto ninguno en mi vida. Hasta que leí este publireportaje y lo entendi todo

https://www.elespanol.com/reportajes/20190224/opel-electrico-sin-limites-espana-importa-juan/378462661_0.html

(20-03-2019, 19:37)RA. escribió: No se que ventajas tiene este coche para que haya empresas que lo importen y barato no es, por Jaén vi uno cuando nunca se han visto

(20-03-2019, 20:26)SUPRA 3000 escribió: Es un coche híbrido enchufable es decir un coche con pegatina 0 emisiones. Ese tipo de coches ahora están valorados y bien vistos.

Este además tiene un diseño que no se ha visto en España y que seguro que a mucha gente le resulta atractivo

Aunque en España apenas se vendiera en otros países si se vendieron muchos por las ventajas fiscales de los coches eléctricos. Ahora les quitan por renovación de flota o por comprar otro con mejores soluciones, son coches con 6 o 7 años que solo hacen 80km en eléctrico y que el motor de gasolina no hace buenos consumos, ya están superados para el que busque un coche eléctrico

Si allí se pueden comprar baratos y en España se pueden vender más caros por el plus del eléctrico pues es un buen negocio para los importadores

(20-03-2019, 21:35)JuanFran escribió: El Ampera I la peculiaridad que tenía y por la cual se vende muy bien es que arrancaba en eléctrico, se movía en eléctrico, y cuando se le estaba acabando la batería arrancaba el motor de combustión, pero ojo, la mayoría de veces no era para mover el coche, sino para recargar la batería como si de una central generadora se tratase.

El motor arrancaba y se quedaba en unas revoluciones mantenidas, haciendo consumos ridículos y que el motor de combustión apenas se desgastase con el paso de los años (imagina, un atmosférico 1.4 de 85 cv andando a rpm mantenidas día sí y día también, sin acelerones, parones tras calentones, etc).

Así pues, si hacías sólo ciudad, ibas y venías en eléctrico y luego lo enchufabas en casa. Si ibas a hacer un viaje largo, se arrancaba el motor a gasolina a los 70-90 km una vez tenía muy poca batería, y se tiraba generando electricidad todo el viaje hasta que llegases. Sólo cuando se exigía mucha potencia (cuestas apretando) es cuando el motor usaba su potencia junto al del eléctrico.

Hay gente que sabiendo usarlo bien, le hace consumos por debajo de 2 litros a los 100 km... Por eso empieza la burbuja. En su día no se vendía por ser caro y la gente no fiarse de lo eléctrico, pero hoy día con el tabú quitado y con precios de segunda mano a la baja es otra cosa.

http://foroev.com/index.php?topic=8655.0

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(20-03-2019, 21:35)JuanFran escribió: El Ampera I la peculiaridad que tenía y por la cual se vende muy bien es que arrancaba en eléctrico, se movía en eléctrico, y cuando se le estaba acabando la batería arrancaba el motor de combustión, pero ojo, la mayoría de veces no era para mover el coche, sino para recargar la batería como si de una central generadora se tratase.

El motor arrancaba y se quedaba en unas revoluciones mantenidas, haciendo consumos ridículos y que el motor de combustión apenas se desgastase con el paso de los años (imagina, un atmosférico 1.4 de 85 cv andando a rpm mantenidas día sí y día también, sin acelerones, parones tras calentones, etc).

Así pues, si hacías sólo ciudad, ibas y venías en eléctrico y luego lo enchufabas en casa. Si ibas a hacer un viaje largo, se arrancaba el motor a gasolina a los 70-90 km una vez tenía muy poca batería, y se tiraba generando electricidad todo el viaje hasta que llegases. Sólo cuando se exigía mucha potencia (cuestas apretando) es cuando el motor usaba su potencia junto al del eléctrico.

Hay gente que sabiendo usarlo bien, le hace consumos por debajo de 2 litros a los 100 km... Por eso empieza la burbuja. En su día no se vendía por ser caro y la gente no fiarse de lo eléctrico, pero hoy día con el tabú quitado y con precios de segunda mano a la baja es otra cosa.

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(20-03-2019, 21:35)JuanFran escribió: El Ampera I la peculiaridad que tenía y por la cual se vende muy bien es que arrancaba en eléctrico, se movía en eléctrico, y cuando se le estaba acabando la batería arrancaba el motor de combustión, pero ojo, la mayoría de veces no era para mover el coche, sino para recargar la batería como si de una central generadora se tratase.

El motor arrancaba y se quedaba en unas revoluciones mantenidas, haciendo consumos ridículos y que el motor de combustión apenas se desgastase con el paso de los años (imagina, un atmosférico 1.4 de 85 cv andando a rpm mantenidas día sí y día también, sin acelerones, parones tras calentones, etc).

Así pues, si hacías sólo ciudad, ibas y venías en eléctrico y luego lo enchufabas en casa. Si ibas a hacer un viaje largo, se arrancaba el motor a gasolina a los 70-90 km una vez tenía muy poca batería, y se tiraba generando electricidad todo el viaje hasta que llegases. Sólo cuando se exigía mucha potencia (cuestas apretando) es cuando el motor usaba su potencia junto al del eléctrico.

Hay gente que sabiendo usarlo bien, le hace consumos por debajo de 2 litros a los 100 km... Por eso empieza la burbuja. En su día no se vendía por ser caro y la gente no fiarse de lo eléctrico, pero hoy día con el tabú quitado y con precios de segunda mano a la baja es otra cosa.

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(20-03-2019, 22:18)pikolotk escribió: La mayoría? Yo creía que nunca traccionaba con el motor de combustión. Que el coche SIEMPRE tenía tracción eléctrica. Que el motor de combustión era un simple generador de electricidad.

(20-03-2019, 21:54)RA. escribió: Yo no lo compraria y menos por 15,000 euros

(20-03-2019, 23:24)JuanFran escribió: Yo tampoco compraría otros coches, pero soy dueño de mis silencios

Sin acritud.

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