(02-09-2018, 13:41)Die escribió: Por cierto, que mercados podemos considerar importantes para la gama fiesta, Focus, Mondeo? Si se descatalogan de norteamerica, deben tener suficiente demanda en otros mercados como para justificar reemplazos a la altura de las expectativas frente a la competencia.
Porque siguiendo con lo comentado en mi mensaje anterior, terminarán trayendo el Ka y el Escort chino.

(03-09-2018, 21:44)IST escribió: Más malas noticias desde Ford.

The Telegraph afirma que la empresa eliminará 24.000 empleos en Europa y que, sin las ventas del Fusion en EEUU, el futuro del Mondeo está en entredicho. El CFO de Ford también indica que la parte de la gama que peor rentabilidad tiene, es la que se lleva la mayoría de las inversiones porque representa la parte de mayor volumen (Fiesta, Focus y vehículos comerciales), por lo que también habrá ajustes. Seguramente habrá una alianza o colaboración para producir los vehículos comerciales con otro fabricante.

Si la marca no reemplaza el Mondeo con otro producto en la planta valenciana, será una pésima noticia para el empleo en la región.

https://www.caradvice.com.au/681749/ford-mondeo-dropped-europe/

(04-09-2018, 01:50)Die escribió: Y lo malo es que el futuro incierto del Mondeo, según intuyo, es que también compromete al S-Max y Galaxy, porque comparten muchos órganos mecánicos y cadena de montaje.

(04-09-2018, 09:45)DILINGER escribió: Pues he mirado las plantas europeas y suman 36000 empleados, aunque alguna es compartida. O ese dato habla de despidos mundiales, o en Europa van a cerrar prácticamente todo.


Es que ese segmento está muerto desde hace años. Ya Renault en su momento cambió totalmente de dirección y teniendo avanzada la Espace en un formato tradicional, cambió a el concepto crossover que tiene actualmente. VW ya no va a renovar el Sharan ni el Alhambra, los está estirando pero más pronto que tarde ahí acabará la saga. Los modelos de Ford lo mismo. Y quedará Renault con el Espace, que tal vez por aguantar más, al desaparecer todos tenga un nicho que pueda aprovechar.

Dado que Ford no va a tener en EEUU ningún turismo, desarrollar una berlina para vender 50.000 coches al año, no les va a salir a cuenta.

De todas formas Ford necesita otro SUV para renovar el Edge y tendrá seguramente versión europea y más teniendo en cuenta cómo se están poniendo los temas con los aranceles. Que se fabrique en Valencia o no, pues ya dependerá de otras cosas.

Investigando un poco, en Europa que fabriquen coches, Ford tiene:

- Almusafes con 3500 trabajadores, donde hacen el Kuga que es modelo clave, Transit Connect que aunque tendrá sustituto, habrá que ver si lo fabrica Ford o pasa como con otros productos similares y lo hace VW y ellos simplemente ponen el logo, Mondeo y los S-Max y Galaxy que están muertos con casi total probabilidad. Aquí solo veo garantía por la parte del Kuga.
- Colonia con 4400 trabajadores donde hacen el Ford Fiesta y el motor 1.0 ecoboost. Igual recortan, pero no la veo peligrar.
- Craiova en Rumanía con 3600 obreros que fabrican el B-Max que está muerto para mí y el motor 1.0 ecoboost. La veo jodida.
- Otosan en Turquía, donde hacen todas las Transit y emplea a 7500 personas. Es un joint venture con una empresa turca. Si se unen a VW a crear industriales, creo que VW preferirá invertir en sus propias fábricas, la veo peligrar.
- Saarlious en Alemania, 6200 trabajadores que fabrican Focus y C-Max, modelo que creo que tampoco tendrá sustituto, pero si el Focus nuevo tiene tirón, podría compensar.
- Vsevolozhsk en Rusia, donde 3000 personas hacen el Focus y Mondeo, que podría librar si hacen el nuevo Focus y cambian el Mondeo por un SUV.

Aparte hay fábricas de transmisiones todas con Getrag y otros socios y motores y ni más ni menos que tres centros técnicos, en Reino Unido y 2 en Alemania que sí que pueden meter ahí la tijera.

De todo esto, veo que hay tres fábricas de ensamblaje que no se van a cerrar, Almusafes, Colonia y Saarlious por hacer modelos clave, Focus, Fiesta y Kuga. Pero de las tres, salvo que venga un SUV-D, a Almusafes la veo bastante perjudicada.

(04-09-2018, 13:40)R19tsdriver escribió: Les veo cerrar una planta al menos en Alemania. Almussafes a mi también me da mala espina.

(04-09-2018, 16:57)Automomentos escribió: Suzuki, tras abandonar EEUU ahora abandona China.

(04-09-2018, 14:01)DILINGER escribió: Es que en Alemania hacen en una el Focus y en otra el Fiesta, son modelos de mucha tirada, no debe ser fácil adaptar una a producir ambos modelos.

(04-09-2018, 17:53)DILINGER escribió: Parece que todo el mundo se centra en el máximo beneficio y el resto, aunque deje dinero, si no es mucho se descarta. Da la sensación que hay fabricantes que van hacia una reducción de tamaño, de mercados, de gamas... cuando lo tradicional era tener volumen. ¿Satisfacer al accionista por encima de todo?.

(04-09-2018, 09:45)DILINGER escribió: Pues he mirado las plantas europeas y suman 36000 empleados, aunque alguna es compartida. O ese dato habla de despidos mundiales, o en Europa van a cerrar prácticamente todo.


Es que ese segmento está muerto desde hace años. Ya Renault en su momento cambió totalmente de dirección y teniendo avanzada la Espace en un formato tradicional, cambió a el concepto crossover que tiene actualmente. VW ya no va a renovar el Sharan ni el Alhambra, los está estirando pero más pronto que tarde ahí acabará la saga. Los modelos de Ford lo mismo. Y quedará Renault con el Espace, que tal vez por aguantar más, al desaparecer todos tenga un nicho que pueda aprovechar.

Dado que Ford no va a tener en EEUU ningún turismo, desarrollar una berlina para vender 50.000 coches al año, no les va a salir a cuenta.

De todas formas Ford necesita otro SUV para renovar el Edge y tendrá seguramente versión europea y más teniendo en cuenta cómo se están poniendo los temas con los aranceles. Que se fabrique en Valencia o no, pues ya dependerá de otras cosas.

Investigando un poco, en Europa que fabriquen coches, Ford tiene:

- Almusafes con 3500 trabajadores, donde hacen el Kuga que es modelo clave, Transit Connect que aunque tendrá sustituto, habrá que ver si lo fabrica Ford o pasa como con otros productos similares y lo hace VW y ellos simplemente ponen el logo, Mondeo y los S-Max y Galaxy que están muertos con casi total probabilidad. Aquí solo veo garantía por la parte del Kuga.
- Colonia con 4400 trabajadores donde hacen el Ford Fiesta y el motor 1.0 ecoboost. Igual recortan, pero no la veo peligrar.
- Craiova en Rumanía con 3600 obreros que fabrican el B-Max que está muerto para mí y el motor 1.0 ecoboost. La veo jodida.
- Otosan en Turquía, donde hacen todas las Transit y emplea a 7500 personas. Es un joint venture con una empresa turca. Si se unen a VW a crear industriales, creo que VW preferirá invertir en sus propias fábricas, la veo peligrar.
- Saarlious en Alemania, 6200 trabajadores que fabrican Focus y C-Max, modelo que creo que tampoco tendrá sustituto, pero si el Focus nuevo tiene tirón, podría compensar.
- Vsevolozhsk en Rusia, donde 3000 personas hacen el Focus y Mondeo, que podría librar si hacen el nuevo Focus y cambian el Mondeo por un SUV.

Aparte hay fábricas de transmisiones todas con Getrag y otros socios y motores y ni más ni menos que tres centros técnicos, en Reino Unido y 2 en Alemania que sí que pueden meter ahí la tijera.

De todo esto, veo que hay tres fábricas de ensamblaje que no se van a cerrar, Almusafes, Colonia y Saarlious por hacer modelos clave, Focus, Fiesta y Kuga. Pero de las tres, salvo que venga un SUV-D, a Almusafes la veo bastante perjudicada.

(04-09-2018, 20:42)joseSport escribió: Por cierto, ¿qué SUVs va a lanzar Ford ahora? Oí hablar de uno sin nombre todavía, pero no sé si es ese MAch1 que enseguida dijeron que no se llamaría asi, o es otro. Parece que dos, en total, pero seguramente esté confundido.

Es por saber con qué nuevos modelos podría contar Ford para mantener trabajos en las factorías donde pueda dejar de hacerse los C-Max, S-Max y Mondeo,

(04-09-2018, 20:47)DILINGER escribió: Un SUV algo mayor que el Kuga, es todo lo que se espera. Ya tienen el Ecosport, está el Kuga así que solo les falta uno por encima que susitituya a los Galaxy y S-Max principalmente y al Mondeo eventualmente.

De todas formas, parece que hay previsto un restyling del Mondeo, lo que daría aún un tiempo de margen al modelo.

(04-09-2018, 09:45)DILINGER escribió: Pues he mirado las plantas europeas y suman 36000 empleados, aunque alguna es compartida. O ese dato habla de despidos mundiales, o en Europa van a cerrar prácticamente todo.


Es que ese segmento está muerto desde hace años. Ya Renault en su momento cambió totalmente de dirección y teniendo avanzada la Espace en un formato tradicional, cambió a el concepto crossover que tiene actualmente. VW ya no va a renovar el Sharan ni el Alhambra, los está estirando pero más pronto que tarde ahí acabará la saga. Los modelos de Ford lo mismo. Y quedará Renault con el Espace, que tal vez por aguantar más, al desaparecer todos tenga un nicho que pueda aprovechar.

Dado que Ford no va a tener en EEUU ningún turismo, desarrollar una berlina para vender 50.000 coches al año, no les va a salir a cuenta.

De todas formas Ford necesita otro SUV para renovar el Edge y tendrá seguramente versión europea y más teniendo en cuenta cómo se están poniendo los temas con los aranceles. Que se fabrique en Valencia o no, pues ya dependerá de otras cosas.

Investigando un poco, en Europa que fabriquen coches, Ford tiene:

- Almusafes con 3500 trabajadores, donde hacen el Kuga que es modelo clave, Transit Connect que aunque tendrá sustituto, habrá que ver si lo fabrica Ford o pasa como con otros productos similares y lo hace VW y ellos simplemente ponen el logo, Mondeo y los S-Max y Galaxy que están muertos con casi total probabilidad. Aquí solo veo garantía por la parte del Kuga.
- Colonia con 4400 trabajadores donde hacen el Ford Fiesta y el motor 1.0 ecoboost. Igual recortan, pero no la veo peligrar.
- Craiova en Rumanía con 3600 obreros que fabrican el B-Max que está muerto para mí y el motor 1.0 ecoboost. La veo jodida.
- Otosan en Turquía, donde hacen todas las Transit y emplea a 7500 personas. Es un joint venture con una empresa turca. Si se unen a VW a crear industriales, creo que VW preferirá invertir en sus propias fábricas, la veo peligrar.
- Saarlious en Alemania, 6200 trabajadores que fabrican Focus y C-Max, modelo que creo que tampoco tendrá sustituto, pero si el Focus nuevo tiene tirón, podría compensar.
- Vsevolozhsk en Rusia, donde 3000 personas hacen el Focus y Mondeo, que podría librar si hacen el nuevo Focus y cambian el Mondeo por un SUV.

Aparte hay fábricas de transmisiones todas con Getrag y otros socios y motores y ni más ni menos que tres centros técnicos, en Reino Unido y 2 en Alemania que sí que pueden meter ahí la tijera.

De todo esto, veo que hay tres fábricas de ensamblaje que no se van a cerrar, Almusafes, Colonia y Saarlious por hacer modelos clave, Focus, Fiesta y Kuga. Pero de las tres, salvo que venga un SUV-D, a Almusafes la veo bastante perjudicada.

(04-09-2018, 22:56)IST escribió: Craiova ahora fabrica el EcoSport, que antes venía de la India. Tuvieron que reacondicionar la planta rumana porque el B-Max ya se ha dejado de fabricar.

(04-09-2018, 20:42)joseSport escribió: Por cierto, ¿qué SUVs va a lanzar Ford ahora? Oí hablar de uno sin nombre todavía, pero no sé si es ese MAch1 que enseguida dijeron que no se llamaría asi, o es otro. Parece que dos, en total, pero seguramente esté confundido.

Es por saber con qué nuevos modelos podría contar Ford para mantener trabajos en las factorías donde pueda dejar de hacerse los C-Max, S-Max y Mondeo,

(20-10-2018, 20:11)IST escribió: Veremos las calidades...

(20-10-2018, 21:14)SUPRA 3000 escribió: No se ven las fotos

La verdad el EcoSport fue una idea nefasta. Un coche indio para competir globalmente en un segmento muy competido

(20-10-2018, 22:39)Juanjo400 escribió: De hecho, la idea y desarrollo son brasileños, jaja. El primer EcoSport solamente se vendió acá en Latinoamérica Y sí, ese era un coche nefasto