(27-01-2017, 03:18)GTR escribió: Uno cree que ha visto chatarras hasta que monta en algun autobus de europa del este (budapest, praga...)

(27-01-2017, 01:09)Weah escribió: "Nuestro" eléctrico costó la friolera de 428.000 euros más la infraestructura que comporta eso.

(27-01-2017, 14:48)Arturo RS escribió: Bueno, mi "pequeña" por no decir nula aportacion al hilo, para que veais los calderos que habia antes en vigo(como en las demas)

Y de paso felicitar  al autor del hilo por que a pesar de no ser para mi un hilo superinteresante, es curioso y entretenido leerlo y saber ese tipo de cosas.

(27-01-2017, 20:42)Kamy escribió: Como haces para no ir todo el turno cagandote en los coches/ motos,por las aventuras que te hacen?.
Yo estuve currando de chofer de camion (tengo C y C+E),y no veas las pitadas y la de santos que tengo bajado.
La gente piensa que 18-40tn se frenan como un coche.

(27-01-2017, 21:02)Ceposferico escribió: Aumentando la distancia de seguridad y siendo previsor de los posibles sustos que te puedas /puedan dar 
Toda la razón tienes, un autobús no se para como un coche, por ponerte un ejemplo la gente salta a los pasos de cebra sin mirar, y a veces tienes que frenar algo mas fuerte de lo que querrías, siempre teniendo en cuenta que transportas personas, no sacos de patatas 

(27-01-2017, 20:18)GoldenWoman escribió: Me encantaría comprar uno de esos

(27-01-2017, 21:50)Arturo RS escribió: Pa montar una discoteca dentro seria ¿no?, esos eran de cuando no tenia yo apenas 10 años.

(27-01-2017, 21:50)Arturo RS escribió: Pa montar una discoteca dentro seria ¿no?, esos eran de cuando no tenia yo apenas 10 años.

(27-01-2017, 22:24)GoldenWoman escribió: No no. Yo lo quiero como clásico para dar paseos a la gente en las fiestas y cosas así

(27-01-2017, 20:13)Toyoda escribió: Hola. Muy interesante el hilo.

Tengo una duda. Mi profesor de autoescuela me dijo una vez...

Hay que alejarse siempre de los autobuses urbanos porque sí el conductor, ante una emergencia,  tiene que elegir entre dar un frenazo y que se caigan los que van de pie en el bus o llevarte puesto a alguien por delante... Bueno pues es preferible un juicio a varios (tantos como viajeros se te caigan al suelo) y no siempre frenan...   No se sí me explico.

Mito urbano o algo de eso hay?

(31-01-2017, 05:54)R19tsdriver escribió: Que opinas de los autobuses "eléctricos" como por ejemplo, el TRAM de Castellón? Pongo eléctricos entre comillas por que para ir a las cocheras se mueven con gasoil.

A mi personalmente, me parecen limpios, cómodos y prácticos. En el caso del TRAM, hace un recorrido fijo desde la uji (universidad Jaime i), hasta el grao de Castellón, pasando por todo el centro de Castellón. Puedes ir de compras al centro, luego a estudiar a la universidad y después a la playa, cogiendo solo un autobús.

Viene a ser como una especie de tranvía. El autobús recibe la electricidad para moverse desde unas catenarias.

Un apunte: los autobuses son marca Skoda.

(31-01-2017, 13:55)Weah escribió: Pues no sabría que contestar a esto. El Tram se considera Tranvía y tiene otro convenio. Como el metro o el tren.

(26-01-2017, 17:16)Weah escribió: Está todo calculado. Pude haber una diferencia de 2, 3o 4 minutos. El tren es exacto entre paradas intermedias porque va por railes. El autobús tiene otros hándicaps que no puedes controlar.

Semáforos. Camiones de la basura. Cortes de calles. Morosos que no quieren pagar etc.


Siempre es aproximado. El trafico rodado no es exacto.

(02-02-2017, 00:15)SiberiaGasteiz escribió: Venía a preguntar por el consumo pero le has respondido a Dilinger ya, así que ahí van otras preguntas.

-Capacidad del depósito?
-Cuántos kilómetros suelen tener de media hasta que se quitan? 
-Qué potencia tenían más o menos los que has ido llevando?

Un saludo

(02-02-2017, 01:20)Luftwaffe escribió: Interesante hilo, gracias por crearlo.

Te cuento mi situación; vivo en el extranjero, concretamente en Holanda, y uso a diario el autobús para ir a trabajar. en total unos 45 kilómetros ida y vuelta repartidos 60/40 carretera/ciudad con una duración total de unos 90 minutos (  45 por trayecto).
Aquí tengo una app que me indica la hora exacta a la que el autobús llega a mi parada ( o a cualquier parada) y nunca se equivoca. Si en hora punta ( por ejemplo) llega con dos minutos de retraso también me lo avisa. Ahora mi primera pregunta es: ofrece la compañía para la que trabajas ese mismo tipo de servicio tan preciso?

Y mi segunda pregunta, o más bien cueriosidad, es: aquí tenemos por costumbre el no solo saludar si no también el despedirnos del chofer al bajar del autobús, tanto al final de trayecto como en cualquier parada intermedia; se hace eso también en la zona o área donde trabas tú? En caso negativo, te gustaría que se hiciera o te la suda mucho que la gente te de las gracias y se despida antes de bajar.
*casi 7'50 pago al día( con tarjeta descuento) por esos 45km.


Saludos, Jordi no?

(02-02-2017, 03:26)Tiger328 escribió: Vaya, que nos hemos cruzado unas cuantas veces entonces, viendo de donde eres. 

Tiene mérito conducir en esta ciudad llena de gitanos y otra clase de gentuza que sólo sabe que hacer el imbécil al volante y joder a los demás, hoy mismo he tenido que pegar dos frenazos por gente que se mete en las rotondas (plaza España por ejemplo) sin mirar si viene alguien, y si les dices algo aún te amenazan.

Ánimo, conducir en Sabadell es deporte de riesgo. 

(02-02-2017, 21:50)Weah escribió: Eres del gremio?

(02-02-2017, 21:22)Weah escribió: Un conductor "raso" no tiene porqué saber todo lo que me preguntas. Yo, como estuve una temporada en el servicio de mantenimiento nocturno te puedo contestar a algo.

La capacidad del depósito varía según modelo. Yo recuerdo cuando estuve en mantenimiento que los viejos Renault PR100 de Hispano carroceras tenían el depósito muy limitado. Deberían albergar unos 200 litros, porque recuerdo que, especialmente en verano, si no se repostaba hasta la boca no podían terminar los dos turnos que tiene una jornada normal.

En cambio los Volvo B7R podían soportar cuatro turnos sin problema (cuatro turnos equivale a dos días. Mañana y tarde) y esos se que tienen unos 350 litros. Evidentemente los Volvo B7M consumen menos que los Renault Pr100.

Un autobus te puede durar eternamente. Se renuevan bajo varios factores. Depende la inversión que haga cada ayuntamiento. Depende si estamos al principio o al final de la concesión municipal. Depende el dinero que suelte la Generalitat. Depende si el vehículo es viejo y no compensa su reparación. etc.

Los PR100 o los viejos Volvo de piso alto se sacaron de la circulación porque entraba la nueva normativa de Piso bajo en 2008/2009.

Te puedo decir que los Volvo B7R (como el que tuve el accidente) tienen una media de más de un millón de quilómetros y funcionan como el primer dia. Seguramente a alguno se le habrá abierto el motor pero son coches que les quedan mucha vida por delante. Envejecen muy bien (incluso con más de un millón de km no tienen el volante desgastado)

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Estos seguramente lleguen a los dos millones. No hay motivo para retirarlos antes. Están cumpliendo la Euro 5. Así que a no ser que saquen una ley que solo puedan circular buses hibridos o eléctricos......seguirán cumpliendo su función.

En cambio tenemos Mercedes Noge bastante más modernos que estos Volvo y ya han pasado a la reserva. Con la mitad de quilómetros pero no son tan "robustos".

La potencia de estos Volvo son: 7146 c.c en 6 cilindros y unos 285 cv.


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En cambio los nuevos Iveco Crossway son 8710 cc y 355 cv ya con la Euro 6.


Como te digo, cualquier conductor de una línea regular no tiene que importarle ni el consumo ni la capacidad de combustible. Para ello ya se ocupan otros compañeros de mantenimiento.

La política de una empresa como esta es que se reposten todos los vehículos que entren en la base. Ya sea por finalización del servicio, por accidente, por avería etc. Por poco que dure el servicio se tiene que repostar. Así, todo autobús que salga de la base está repostado.

Excepto algunas empresas privadas de servicio discrecional, que son los choferes quien se encargan de repostar. De la limpieza del vehículo e incluso de mirarles niveles y ruedas. Pero ya te digo que en el servicio regular, el chofer solo se encarga de conducir y de vender billetes.

(27-01-2017, 03:18)GTR escribió: Uno cree que ha visto chatarras hasta que monta en algun autobus de europa del este (budapest, praga...)

(03-02-2017, 01:23)Luftwaffe escribió: Habiendo montado hace unos 7 años en los buses que bajan a las cataratas de Krka en Croacia solo puedo darte la razón.  bajar por un camio de tierra superestrecho, curvas de 0,1km/h, sentado en un autobús de los tiempos de Tito, con un precipicio a tu derecha de mucho cuidado, y despues de ver al chofer hacer milagros al cruzarse con los autobuses de alemanes que suben... no tiene precio.

Por cierto, las chivas en Colombia tampoco se quedan cortas..