(27-02-2018, 18:50)RSport escribió: Bueno, la autonomía real no llega a 400 km Al final el ciclo WLTP sólo es una mejora parcial del NEDC, no llega al nivel de exhaustividad del EPA o del ciclo coreano.

(27-02-2018, 19:40)RSport escribió: A ver, es que la autonomía de 300 km WLTP del ZOE R110 tampoco es real El ZOE R110 homologa exactamente lo mismo que el Kona 39,2 kWh, así que la autonomía de ambos en condiciones reales debería ser la misma, rondando los 240/260 km en mixto. Si tuviéramos un ciclo de homologación decente todo sería más sencillo El Kona en Corea homologa 240 km y 390 km según versión, y es un ciclo incluso más exigente que el EPA, así que en mixto imagino que la versión de 39 kWh rondará los 250 km y la de 64 kWh los 400 km.

Eso sí, el Kona consigue la misma autonomía que el ZOE con 2 kWh menos de capacidad útil, así que es un modelo más eficiente que el Renault a pesar de la carrocería SUV y de ser 25 cv más potente.

• Kona EV 136cv Tecno: 38.500 €
  
• Kona EV 204cv Tecno: 41.500 €
  
• Kona EV 204cv Style: 44.300 €
  

(30-06-2018, 22:56)RSport escribió: Bueno, ten en cuenta que a esos precios les tienes que quitar unos 5.200 en descuentos varios.

(01-07-2018, 11:52)Orhi escribió: Joder, ya te tiene que sobrar el dinero.

(01-07-2018, 11:56)R-S-B_96 escribió: Y estómago.

(18-10-2018, 13:30)DILINGER escribió: Caradisiac ha hecho su tradicional prueba de eléctricos por París hasta agotar la batería y al Kona de 64 kwh de batería le ha sacado ni más ni menos que 734,4 km de autonomía con una velocidad media de 39 km/h y unas condiciones de tiempo lluvioso, con temperaturas entre 11 y 17 grados.

Impresionante, porque no creo que muchos coches térmicos en esas circunstancias fueran capaces de tal cosa.

Hasta ahora el Model S P100 ostentaba el récord de autonomía en esas condiciones, aunque en el medio aclaran que el consumo del Kona aumenta de manera importante por encima de 60 km/h, por lo que fuera de los límite bajos del entorno urbano, el Tesla tendrá una autonomía superior, pero de todas formas queda patente la eficiencia de este coche y la verdad, esta tecnología si en vez de ir en un ineficiente SUV, se montase en un más adecuado Ionic, seguro que los resultados mejorarían y en carretera no se incrementaría tanto el consumo.

Sobre los tiempos de recarga, dependiendo como siempre del método utilizado pueden ir desde 34 horas que indica el ordenador en un enchufe normal de 2,1 kw hasta las aproximadamente 10 horas en un cargador de pared de 7,2 kw.

Con las infraestructuras adecuadas, en cargadores rápidos de 100 kw puede llegar al 80% de recarga en menos de una hora.

(18-10-2018, 13:30)DILINGER escribió: Caradisiac ha hecho su tradicional prueba de eléctricos por París hasta agotar la batería y al Kona de 64 kwh de batería le ha sacado ni más ni menos que 734,4 km de autonomía con una velocidad media de 39 km/h y unas condiciones de tiempo lluvioso, con temperaturas entre 11 y 17 grados.

Impresionante, porque no creo que muchos coches térmicos en esas circunstancias fueran capaces de tal cosa.

Hasta ahora el Model S P100 ostentaba el récord de autonomía en esas condiciones, aunque en el medio aclaran que el consumo del Kona aumenta de manera importante por encima de 60 km/h, por lo que fuera de los límite bajos del entorno urbano, el Tesla tendrá una autonomía superior, pero de todas formas queda patente la eficiencia de este coche y la verdad, esta tecnología si en vez de ir en un ineficiente SUV, se montase en un más adecuado Ionic, seguro que los resultados mejorarían y en carretera no se incrementaría tanto el consumo.

Sobre los tiempos de recarga, dependiendo como siempre del método utilizado pueden ir desde 34 horas que indica el ordenador en un enchufe normal de 2,1 kw hasta las aproximadamente 10 horas en un cargador de pared de 7,2 kw.

Con las infraestructuras adecuadas, en cargadores rápidos de 100 kw puede llegar al 80% de recarga en menos de una hora.

(18-10-2018, 18:14)grinch escribió: Me alegra ver esas cifras de consumo. Así si se pueden empezar a vender eléctricos de manera intensiva. Ahora falta una buena red de cargadores y unos tiempos de recarga aceptables

(04-06-2019, 13:23)Jorge_Lega escribió: Presentado el híbrido

1.6 GDi 141cv.

(04-06-2019, 13:23)Jorge_Lega escribió: Presentado el híbrido

1.6 GDi 141cv.

(04-06-2019, 17:24)IST escribió: Y encima el toque final: función AUTO sólo para bajada y sólo para la ventanilla del conductor. Impresionante en pleno 2019.

(05-06-2019, 09:48)Jaymz escribió: Hasta el mío lleva subida y bajada automática en el conductor

(05-06-2019, 14:29)IST escribió: De entrada es una cosa que no entiendo por qué tantas marcas se resisten a equiparlo, ¿qué puede costar de más en el precio final del coche? Si en realidad en lugar de encargar al proveedor dos tipos de botón con mecanismo distinto, se los pides todos iguales (con modo auto) y a la larga sale más barato.

Sólo he tenido en mi vida un coche sin esa función y fue el up!: el Rover, el Polo, el C5, el CR-Z y el Astra H de mi mujer tienen subida y bajada auto en todas las ventanillas (y el Rover es un coche que originalmente data de 1986 y trae hasta la función antipinzamiento) y el Clio II lo tenía sólo para el conductor, pero en subida y bajada.

Me parece incomprensible que haya coches hoy en día que tengan función auto sólo en bajada y sólo para el conductor, y la mayoría son asiáticos. Personalmente estoy sorprendido con Honda por equipar el modo auto en las dos ventanillas y en ambos sentidos, así como otra cosa que parece dar alergia a los japoneses: iluminación en los botones de las puertas.

(05-06-2019, 14:39)Jaymz escribió: En el mío hay subida y bajada en la del conductor, solo bajada para la del copiloto y nada en el resto.
Pero al menos lleva todo en la del conductor, que es la única que uso.

(05-06-2019, 15:05)IST escribió: Para mi la del conductor es la absolutamente esencial, por aquello de que sacas el tique del aparcamiento y cuando arrancas ya sube sola mientras maniobras, cambias de marcha y esas cosas. O en el caso de los peajes también.

Es más, si tengo que elegir voluntariamente un tipo de racaneo, preferiría una ventana con sólo subida auto que sólo con bajada, me parece más útil la subida.