(14-09-2018, 19:08)Emerson escribió: @Gilles27

Muchas gracias por tus palabras. No tengo mucho tiempo, pero como buen entusiasta de ésta marca, que menos que postear cuando sea posible en este foro.

@grinch

No lo montaron por prudencia y porque aún estaba en fase de desarrollo todo el 959 en su conjunto por diversos problemas de puesta a punto y problemas electrónicos. Hay que recordar que la venta de éste modelo sólo empezó hasta finales de 1987 debido a lo escrito anteriormente.
El motor en si ya tenía una larga carrera deportiva, contaba ya con 5 victórias consecutivas en Le Mans (ese año conseguíria la sexta). Pero aún disputando 24 horas non stop, poco tenía que ver con ganar una carrera de varías semanas por el desierto, con frio, calor, polvo, arena, cambios de régimen de motor a gogo y con 15.000 km de recorrido.
De la mísma manera que en 1984 el 911 del Dakar rendía en potencia por debajo del motor de serie, principalmente debido a haber bajado la compresión por la mala calidad y bajo octanaje de la gasolina africana, el 959 de 1986 rendía una cincuentena de caballos menos con respecto a lo que ofrecía el modelo de serie debido a ese motivo y también por haber bajado la presión de los turbocompresores para preservar mejor la mecánica.

(23-09-2018, 18:40)Barspin escribió: MELOFOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO



¿Sale muy caro subir a ese museo? Antes de morir quiero ver ese 959 y el DAF Turbo Twin de Jan De Rooy.

Saludos!

(26-11-2018, 09:50)zerocool escribió: hasta resulta algo "siniestra" esa colección de Porsche en blanco

(26-11-2018, 13:45)grinch escribió: Pero ¿por qué blancos? ¿Por qué?

(26-04-2019, 08:40)zerocool escribió: ver 5 de golpe tiene que ser increible pero 10 unidades juntas tiene que ser la ostia

(29-04-2019, 22:14)Gilles27 escribió:

Cita:Porsche, a través de su departamento específico para clásicos Porsche Classic, ofrece a sus clientes nada menos que 700 manuales de usuario, libros de servicio, consejos prácticos, catálogos de accesorios, etc. Entre los artículos más buscados también ofrecen las placas con los códigos de pintura o las placas identificativas del modelo y versión.

(21-07-2019, 23:26)Gilles27 escribió: Vamos a resucitar este tema con motivo de que cuatro años después volví a Goodwood, visita aquella que podéis ver en los siguientes enlaces del foro innombrable.

https://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=3785098&page=49#post201612910

https://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=3785098&page=49#post201613150



Una vez mas la representación de los de Stuttgart fue amplia y de calidad, coincidiendo este año con las bodas de plata de uno de sus iconos: El 917.

Esta era la visión que se tenia de la carpa bajo la que se juntaron 10 unidades del modelo que dio a la casa sus dos primeras victorias absolutas en Le Mans en los años 1970 y 1971.



Hasta 6 unidades simultáneamente se pudieron ver rodar en la subida a los dominios de Lord March, contando ademas con un buen numero de pilotos que los llevaron en su época.



Chasis 023, el mas famoso de todos y que logro el triunfo en Le Mans 70 bajo los colores de Porsche Salzburgo con Attwood y Herrmann.





Encargado de llevar este coche estuvo el propio Richard Attwood.



Chasis 032 empleado para test de configuraciones aerodinámicas. Aquí con aspecto de un 917K de 1971.





Replica exacta del chasis 010 propiedad de David Piper quien a su vez se lo presto a una ingeniería para que lo "fusilase" e hiciera una copia exacta aportando el piloto ingles una mecánica original.





Chasis 034 vencedor de Las 24 Horas de Daytona en 1971 con Rodriguez y Olivier aportado por el National Motor Museum.





Gijs Van Lennep ganador en Le Mans en 1971 se encargo de ponerse a los mandos.



Chasis 008 propiedad de Claude Roddaro (también poseedor del 037) y que meses antes pude ver en el Espiritu de Montjuic. Unidad participante en Las 24 Horas de Le Mans de 1969 el debut del modelo y que después fue empleada en test. Ahora presenta la apariencia de un 917K de 1970.



El Museo de Le Mans aporto el chasis 045 que se puede ver allí de manera permanente. Configuración Lang Heck (cola larga) que llego a rodar segundo en Le Mans 1971 hasta su abandono con Bell y Siffert. Ahora presenta la apariencia del chasis 021.





En unas de las subidas fue pilotado por el propio Derek Bell, vencedor de carreras como los 1000 km de Buenos Aires o los de Paris con un 917.



Chasis 028 transformado a "spyder" para competir en la Can Am pero reteniendo la mecánica atmosférica. Logro varios podios con Jo Siffert.





Durante todo el evento Brian Redman -ganador en Daytona en 1970 con un 917- fue el encargado de pilotarlo.



Hablando de Can Am aqui esta el 917/30, conocido como el "turbo panzer". Domino el campeonato de 1973 con su mecanica turboalimentada de mas de 1.000 cv. Este es el ultimo chasis (el quinto) construido para repuesto que no llego a competir en origen. Posteriormente adquirido por un particular que lo fue armando con iguales especificaciones que los de carreras.





El chasis 030 famoso por ser el unico matriculado para rodar por la calle (hace poco Roddaro homologaria el 037 en Monaco) y propiedad del Conde Rossi -fundador de las bebidas Martini-. Compitió en una carrera -los 1000 km de Zeltweg- y fue empleado como unidad de test de un sistema ABS.







En esta edicion de Goodwood también se celebraban 125 años de road races: pruebas en carretera abierta legendarias como el Tour de France, Mille Miglia, Targa Florio o las subidas en cuesta.

Por primera vez se pudo ver en un evento fuera de Alemania el único 909 Bergspyder que existe y que fue creado específicamente para ganar el Europeo de Montaña.





Por alli también andaba un 908/03 en configuración "Targa Florio".



Otros concursantes aportaron el 911 Carrera RS 2.8 ganador de la ultima edicion de la Targa Florio en 1973 con Gijs Van Lennep y Herbert Muller con sus características extensiones del alerón "cola de pato".





Patrick Peter de la empresa promotora de carreras de clásicos Peter Auto, inscribió este otro 911 RS 2.8 pilotado por Bjorn Waaldegar en Tour de Corse de 1972.







Al margen de la subida principal, en el tramo de grava se rendia un homenaje al sueco por el 40 aniversario de que se adjudicara el primer titulo de pilotos del WRC con una representación de sus coches incluidos un par 911 configuración Safari, prueba que a pesar de ser de las preferidas de Waaldegard no pudo pasar del segundo lugar a los mandos de un Porsche.







Fuera de lo que eran los escenarios donde se desarrollaba la acción, te podías encontrar sorpresas como este raro prototipo basado en un Boxter a modo de homenaje al 909 y que fue creado en con la idea de lanzar una pequeña serie con la mecánica del Boxter S de 295 cv, aligerándolo al igual que el modelo al que pretende homenajear. Finalmente fue deshechado y no ha sido hasta este año cuando se ha conocido su existencia.





En el stand oficial de Porsche tenían los exclusivos 911 GT2 Clubsport y el 935 solo para uso en circuito.





En el interior se podía ver el Formula E de la siguiente generación con el que Porsche piensa debutar esta próxima temporada.



Como no os iba a dejar con tan desagradable imagen explorando los distintos rincones del evento, en el cafe Porsche tenían el 991 que finalizo segundo de clase GTLM en Le Mans este año, aun con la suciedad sobre su carrocería.



En el stand oficial de McLaren tenían un McLaren MP4/2 recordando al recientemente desaparecido Niki Lauda.



Para finalizar en las tandas de supercoches me flipo ver este aparato. Se trata de la mula de pruebas con apariencia de 930 que equipaba el motor del TAG Porsche del monoplaza que acabamos de ver. Aqui me surge la duda de si seria el coche original porque estaba inscrito por el especialista Lanzante -encargados de homologar los McLaren F1 para calle entre otros-, ademas de que tiene algun detalle que no me acaba de encajar, como los pilotos delanteros modernos. Me pareció entender en la retransmisión por radio que esta empresa hace replicas bajo pedido con una versión capada de este motor a 500 cv y 9000 rpm.



Lamentablemente no dispongo ninguna foto mas que esta ya que olvide de ir al stand donde estaba a buscar información y verlo mas al detalle. Y es que es lo malo que tiene este impresionante evento, que es tremendamente difícil de cubrir sin dejarse nada en el tintero.

(19-10-2019, 10:24)Pokayoke escribió: Estuve en el museo este septiembre. Aún tengo las fotos en el lightroom pendientes de un revelado rápido, ups. Si veo alguna interesante la paso por aquí.

Recuerdo que tenían piezas del motor del 917 desmontadas y tanto cigüeñal como árbol de levas tenían un engranaje en la mitad, como si fuesen dos Flat 6 unidos. También tenían un gráfico muy chulo en el que se veían los tiempos por vuelta del 917 ganador de una edición de LeMans, en el que se indicaba que piloto lo llevaba, si entro a boxes, si llovía...

911 rsr "cerdito" me encantó que lo tuvieran sin lavar. En el de museo de LeMans estaba el 919 igual.

Me gusto mucho el museo, pero me faltó tiempo. En un día ir y volver a Stturgart desde Nurburgring, y ver los museos de Mercedes y Porsche es mucho.

Sobre el Taycan camuflado, probablemente de haberte acercado a Nurburgring entre semana y por la mañana habrías visto unos cuantos rodando. Cuando yo estuve ya lo habían presentado, pero aún así, varias unidades iban camufladas.

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(20-10-2019, 01:02)Gilles27 escribió: Es una buena paliza, si. Para que te hagas una idea yo me tire un día entero para cada museo, pero también después de estar una semana entera por casi todo el estado de Baden Wutemberg dando vueltas con el coche y pegándome caminatas desde bien temprano hasta que se ponía el sol, mis únicos objetivos en Stuttgart fueron los museos.

(20-10-2019, 17:23)Pokayoke escribió: Nosotros es que, aunque salimos relativamente pronto, con el tráfico acabamos llegando casi a las 13 al de Porsche, y el de Mercedes cerraba a las 18. Estando en el primer museo a primera hora creo que te los puedes ver en un día, aunque bueno, el de mercedes tiene mucha tela. En ese es en el que nos dimos más prisa. Me quede con ganas de dedicarle 30-60 minutos por planta, pero apenas tuvimos dos horas para verlo entero.

El de Mercedes muy impresionante y bien organizado. Siete plantas, empiezas en la de arriba del todo, con los orígenes de la automocion y según vas bajando, avanzas cronológicamente. Aunque faltaban más AMGs.

(21-10-2019, 20:28)Gilles27 escribió: La visita recomendada para Porsche son 2/3 horas y para el de Mercedes 4/5. En mi caso fueron unas 6 horas lo que estuve en cada uno. Dándome para dar 2 vueltas al Porsche viéndolo todo bien, y una vez justita en el de Mercedes. En este ultimo cuando termine en la planta de los modelos de competición quise tirar para arriba otra vez y me echaron.

Estando en Nurburgring hubiera ido a Colonia a ver la exposición de Schumacher o incluso a Spa al museo que hay en Stavelot. No se si estuviste en alguno de estos.