(28-05-2017, 10:46)DILINGER escribió: Sinceramente y me caerá un chorreo ahora por lo que voy a decir, pero habiendo tenido un VW nuevo, prácticamente cualquier alternativa del mercado americano supone tener un coche peor en conjunto. El empuje, autonomía y economía de consumo de estos coches, no tiene rival allí. Por no mencionar la calidad de fabricación y rodadura respecto a otros generalistas. Así que al que le gusta ese tipo de conducción, es normal que lo añore.

Además, no era un problema de funcionamiento, sino un tema legal y económico que al cliente poco o nada le importa a la hora de usar el vehículo. Luego todos los coches en carretera contaminan más que homologando, aunque es obvio que hubo fraude y las autoridades no pueden pasarlo por alto.

(28-05-2017, 10:46)DILINGER escribió: Sinceramente y me caerá un chorreo ahora por lo que voy a decir, pero habiendo tenido un VW nuevo, prácticamente cualquier alternativa del mercado americano supone tener un coche peor en conjunto. El empuje, autonomía y economía de consumo de estos coches, no tiene rival allí. Por no mencionar la calidad de fabricación y rodadura respecto a otros generalistas. Así que al que le gusta ese tipo de conducción, es normal que lo añore.

Además, no era un problema de funcionamiento, sino un tema legal y económico que al cliente poco o nada le importa a la hora de usar el vehículo. Luego todos los coches en carretera contaminan más que homologando, aunque es obvio que hubo fraude y las autoridades no pueden pasarlo por alto.

(28-05-2017, 11:21)R19tsdriver escribió: Y pese a todo, tienen menos Calidad que los vw fabricados en Europa.

Me refería a gilipollas por lo de la patada, no por que los americanos no tengan coches de calidad (de realización y robustez),  saco casos contados, y tengan que recurrir a marcas de fuera, que les dan un baño en eso.

(28-05-2017, 11:25)DILINGER escribió: Al final, sea como sea, llevados por el cabreo y la oleada en contra de VW que hubo, muchos se deshicieron de sus coches y ahora tienen un vehículo peor. Yo no lo veo nada raro.

(28-05-2017, 11:28)R19tsdriver escribió: Que los recompren, o que devuelvan la indemnización y vw les devuelva el coche.  Fácil y sencillo. Los que devolvieron, están pudriéndose en campas.

(28-05-2017, 13:49)DILINGER escribió: No se puede porque son coches ilegales. Y supongo que con la indemnización habrán comprado otra cosa, así que tendrán que aguantarse con lo qeu tienen hasta poder permitirse comprar otro coche.

Parece que hay más motores diésel de Vag afectados por el "diéselgate", entiendo que se trata de los 3.0 Tdi y el 4.2 Tdi. La noticia habla de A7 y A8 de 2009-2013 

Cita:“Nos lo tomamos completamente en serio”, ha dicho el portavoz de Innovación de Volkswagen, Adnreas Brozart, sobre el impulso a la generalización de los automóviles de motor gas en Alemania, en sustitución del defenestrado diésel. La compañía se ha lanzado a un programa en el que intervienen también empresas energéticas y que se ha fijado como objetivo que los alrededor de 100.0000 coches gas que circulan actualmente en Alemania hayan pasado a superar el millón en 2025. “Sabemos que no es suficiente con el dominio de la tecnología, sino que además hay que llevarla a la gente, especialmente en el contexto de los acontecimientos”, dice, aludiendo sin citar, con esta última referencia, la última condena en Alemania, que obligará a la empresa a recomprar coches diésel afectados por el escándalo de los motores trucados, al igual que ha sido obligada a hacer en EE.UU. Volkswagen no interpondrá recurso y prefiere centrarse en una gigantesca campaña de rectificación técnica y en un cambio de estrategia de producción que va dejando de lado discretamente al diésel. 
Varias ciudades alemanas están legislando ya la exclusión de vehículos diésel en sus centros urbanos. A la cabeza de este movimiento se encuentran Stuttgart y Múnich, bajo la presión de Bruselas, que tiene potestad para abrir expedientes o llevar ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea a aquellos países o ciudades que superen los niveles máximos permitidos de contaminación. Las primeras restricciones entrarán en vigor en 2018 y hay partidos dispuestos incluso a incluir en ellas a los vehículos gasolina en un futuro próximo, por lo que el sector se prepara a toda prisa. Y Volkswagen ha encontrado el empujón final para este proyecto en el exitoso lanzamiento de su best-seller renovado, el nuevo Polo con motores más eficientes y disponible por primera vez en versión gas, que ha gustado especialmente a la crítica. Concretamente, se trata de un motor de gas natural 1.0 TGI, con una entrega de 90 CV. También hay dos motores diésel disponibles, pero los diferentes niveles de contaminación de unos y otros permiten prever a la empresa que el motor gas cuenta con más futuro por delante. Tanto el GLP o Gas Licuado de Petróleo como el GNC o Gas Natural Comprimido, presentan niveles de NOx muy bajos aunque sí expulsan CO2 y partículas. Estos últimos, dependiendo del vehículo, emiten entre un 50% y un 20% menos CO2 que sus equivalentes en gasolina, diésel y GLP.
Los responsables de Volkswagen son conscientes de que tan importante como el correcto y eficiente desarrollo del motor gas es la disponibilidad de una red de repostaje y por ello colabora con empresas del sector energético con el objetivo de aumentar la cifra de estaciones de servicio, que actualmente es de unas 900, hasta los 2 millones de ubicaciones. Pero aunque la red lograse semejante desarrollo a tiempo, el motor gas se encuentra además con un problema de mentalidad de los conductores. De acuerdo al Ministerio Federal de Transporte, solamente 848 vehículos con motor de gas natural fueron registrados en los primeros 5 meses de 2017, un 42,2% menos que en el mismo periodo del año anterior, seguramente debido a los grandes esfuerzos estatales por promover la compra de coches eléctricos. Entre enero y mayo de este año, los coches eléctricos registrados en Alemania fueron 7.993, un 126,8% por encima de los registrados en esos mismos meses de 2016.

Estos datos no desaniman a los responsables de la empresa, volcada en el cumplimiento de la nueva regulación que entra en vigor en 2020. “El consorcio pondrá en marcha todas las palancas necesarias para poder cumplir con el límite de 95 gramos de emisión de CO2 por kilómetro recorrido a partir de esa fecha, y una de esas palancas es sin duda el motor gas”, resume Stefan Bratzel, experto del centro de gestión de Bergisch Gladbach al semanario Der Spiegel.
Pero seguramente el mayor reto de Volkswgen no es limpiar el aire de emisiones de CO2, sino limpiar su propia imagen como fabricante tras el escándalo. La semana pasada, la Justicia de Estados Unidos cursó una orden internacional de captura contra cinco ex ejecutivos de la automotriz alemana, después de que el Departamento de Justicia en Washington publicase en enero un llamado statement of facts (constatación de hechos) en base a pesquisas del FBI. El documento desgranaba los cargos civiles, que costarán miles de millones en multas y compensaciones a Volkswagen, y también puntos sobre responsabilidad penal. Los acusados no pueden ser extraditados por Alemania por ser ciudadanos alemanes, pero si salen del país podrían ser detenidos de inmediato. Los cargos rezan conspiración para cometer fraude y violación de la reglamentación ambiental de Estados Unidos y ya a principios de año fue detenido en el aeropuerto de Miami un ex gerente de Volkswagen encargado de cuestiones ambientales estadounidenses que no ha sido puesto todavía en libertad bajo fianza y cuyo juicio está previsto para enero de 2018.

Cita:Audi is offering its customers in Europe and other markets* a retrofit program for cars with EU5 and EU6 diesel engines. A total of up to 850,000 cars worldwide with six-cylinder and eight-cylinder diesel engines (V6/V8 TDI, EU5/EU6) will get new software. This will further improve their emissions in real driving conditions beyond the current legal requirements. The action will take place in close consultation with Germany’s Federal Motor Transport Authority (KBA). In this way, Audi intends to reduce overall emissions, especially in urban areas. The service also applies to the Porsche and Volkswagen models that are fitted with the same types of engines and will be carried out free of charge for all customers.

Cita:El documento, una especie de autodenuncia del grupo que tiene su sede en Wolfsburg remitido al Bundeskartellamt ( Autoridad federal de defensa de la Competencia), ha sido publicado por la revista der Spiegel, y desvela que unos 200 técnicos de las cinco marcas mantuvieron más de 60 reuniones secretas desde los años noventa.

“Puede convertirse en el peor escándalo en materia de competencia de la historia”, señala la revista der Spiegel en su página web. "Los consorcios acordaron técnicas conjuntas para la purificación de gases contaminantes y, con ello, pusieron las bases para el escándalo”, añade la revista.

Según el documento, uno de los temas que más se discutió fue el tamaño del tanque para “Adblue”, un producto que se utiliza para reducir las emisiones de óxido de nitrógeno y que es una marca registrada de la asociación alemana de la industria del automóvil alemán.

Los técnicos llegaron a la conclusión de que un tanque grande podría elevar los costes y finalmente se pusieron de acuerdo en dotar a los coches diésel de tanques pequeños con el inconveniente de que una menor cantidad de “Adblue” no era suficiente para eliminar los gases contaminantes. “Así nació el engaño”, concluye la revista.

Las cinco grandes marcas también concertaron medidas técnicas para los coches descapotables, eligieron las firmas suministradoras y se pusieron de acuerdo en los costes para los componentes de coches. “Existe la sospecha de que se ha cometido un comportamiento monopolístico”, señala Volkswagen en el documento enviado al Bundeskartellamt y en el que se incluye a otras dos marcas del grupo, Porsche y Audi.
Las autoridades del Bundeskartellamt ya tenían sospechas sobre la existencia de estas reuniones secretas en julio de 2016, cuando encontraron documentos relacionados con conversaciones sobre el precio del acero en varias oficinas de Volkswagen. Dos semanas después, Volkswagen hizo llegar a las autoridades de Defensa de la Competencia alemana el documento auto-inculpatorio. Según der Spiegel, Daimler AG habría hecho lo mismo.

Estas conversaciones secretas también estarían siendo investigadas por la Comisión Europea, que tiene en su poder el contenido de una conversación que fue bautizada como la “Ronda de Múnich” y en la que se discutió la posibilidad de reducir las emisiones tóxicas con la ayuda de tanques pequeños de Adblue. Según la revista Stern, la Comisión estudia la posibilidad de abrir un proceso legal contra un “acuerdo de cártel”.
Poco después de que der Spiegel publicara la información sobre los acuerdos secretos, las acciones de BMW y Daimler perdieron un 3%, mientras que los títulos de VW se dejaron el 5 %.

Cita:El grupo automovilístico alemán Volkswagen va a actualizar el software de los motores diésel con la norma Euro 5 y Euro 6 en toda Europa de todas las marcas del consorcio y va a ofrecer una prima para cambiar un vehículo diésel antiguo por uno nuevo, que todavía no ha cuantificado. Volkswagen informó este viernes de que las marcas VW, Audi, Seat, Skoda, Porsche y los Vehículos Comerciales trabajan actualmente en los detalles de esa prima para que los propietarios de un vehículo diésel con la norma Euro 1 y hasta Euro 4 adquieran otro más nuevo y limpio, sea con un motor de combustión que emita menos o eléctrico.



Asimismo actualizará el software de los modelos con un motor diésel de la norma Euro 5 y parte de los que tengan un motor Euro 6 de todas las marcas, no sólo en Alemania, sino en toda Europa. "Con este paquete de medidas amplio reduciremos notablemente las emisiones de óxidos de nitrógeno y mejoraremos la calidad del aire", dijo el presidente de Volkswagen, Matthias Müller. Se actualizarán 5,3 millones de coches en Alemania La industria automovilística acordó esta semana con el Gobierno alemán y algunos estados federados medidas para mejorar la calidad del aire en las ciudades reduciendo las emisiones de óxidos de nitrógeno entre un 25 y un 30 %. La industria automovilística se compromete a actualizar el software de 5,3 millones de vehículos en Alemania, de ellos 4 millones son del grupo Volkswagen. El grupo Volkswagen participará de forma proporcional a su cuota de mercado en Alemania en el fondo de 500 millones de euros para la movilidad sostenible en las ciudades. La industria pagará 250 millones de euros a este fondo y el Gobierno alemán otros 250 millones de euros.

Cita:...El mayor fabricante de automóviles del mundo también ofrecerá incentivos por valor de entre 1.000 y 2.380 euros para la compra de vehículos de energía alternativa, incluidos los eléctricos, los híbridos y los vehículos de gas natural. La prima de hasta 10.000 euros es para que los propietarios de un vehículo VW con la norma Euro 1 y hasta 4 cambien su automóvil por uno más moderno y desguacen el viejo...

Cita: El Centro de Investigaciones Energéticas, Medioambientales y Tecnológicas (Ciemat), dependiente del Ministerio de Economía e Industria, tiene claro que los motores trucados de Volkswagen se han manipulado con el consentimiento expreso e incluso la ideación del fabricante. Así lo han puesto negro sobre blanco en un informe que el organismo presentó el pasado 27 de octubre ante el Juzgado de Instrucción número 2 de la Audiencia Nacional, que instruye en España el conocido como 'dieselgate' y que previamente había reclamado la pericia.

El documento, al que ha tenido acceso El Confidencial, explica en concreto que el comportamiento de la válvula EGR, que regula "el caudal de retorno de gases de escape", actúa de un modo diferente​ cuando el coche está en un banco de pruebas a cuando el vehículo está en carretera y que "estos dos comportamientos solo pueden responder a una elección estratégica del fabricante que es, en definitiva, el responsable de la programación de la ECU", también llamada centralita del motor.

La conclusión del Ciemat, que señala directamente a la matriz de Volkswagen como ideóloga del trucaje de los motores diésel de la marca afectados por esta manipulación, se produce en un informe elaborado por el organismo a petición del titular del Juzgado número 2, Ismael Moreno, quien había solicitado al ente dependiente de Industria que aclarara la prueba pericial desarrollada por la Dirección General de la Competencia, del Consumo y de la Represión de Fraudes de Francia sobre el trucaje de los motores.
Este documento del organismo galo pone de manifiesto que los ensayos realizados "constatan claramente que las emisiones contaminantes" (óxido de nitrógeno) cuando el coche está en tramos extraurbanos "fueron superiores en casi un 330%", además de que la mencionada válvula EGR "se mantuvo con una apertura acumulada del 79%" fuera de la ciudad y del 47% dentro. "Cuando la velocidad alcanza los 100 kilómetros por hora el factor de emisión de NOx (óxido de nitrógeno) registrado" en tramos extraurbanos "supera" al otro en un 34% y casi en un 200% a lo permitido para la categoría.

Según el Ciemat, "el funcionamiento de la válvula EGR está controlado por la Unidad de Control del Motor (la centralita o ECU), donde se encuentran programadas de fábrica todas las funciones e interrelaciones de los elementos claves que rigen en cada instante cómo debe operar el motor". Dependiendo de los "mapas" de programación que establecen el funcionamiento, la ECU permitirá que entren más o menos gases, sostiene el informe del ente gubernamental en su apartado de conclusiones.
El organismo entiende que el funcionamiento de la válvula debería ser el mismo en las mismas condiciones de velocidad, aceleración y temperatura, con lo que el que la prueba haya detectado conductas diferentes en los dos ensayos practicados "no se corresponde con el normal funcionamiento de un motor, sino que necesariamente responde a la existencia de dos cartografías (dos planificaciones programadas) diferentes en la memoria de la ECU para operar en dos modos distintos".


Además del mencionado informe del Ministerio de Industria, el Ciemat ha presentado también un segundo documento a petición del juez Moreno en el marco del mismo caso, que reclamó al organismo que diseñara y realizara una prueba pericial que permita verificar si en los motores de los vehículos afectados existe un software fraudulento así como que evaluara el efecto que este dispositivo tendría sobre el consumo y la potencia de los coches y que comprobara las emisiones reales. En este caso, el Ciemat, que se basa en un informe previo elaborado por la Universidad Politécnica de Valencia por encargo de Volkswagen España, recomienda al Juzgado cambiar de estrategia puesto que la defensa de la marca ya ha tenido en cuenta todas las posibles eventualidades en esa línea.

"Con gran probabilidad, el desarrollo e implementación de esta prueba no aportaría información útil para probar ninguna nueva irregularidad a añadir a las ya reconocidas", concluye Industria, que entiende que "el planteamiento considerado inicialmente ya no parece en absoluto adecuado". "La defensa del grupo VW parece muy clara y se basa fundamentalmente en que las condiciones previstas en la prueba de homologación, únicas reguladas, se cumplieron satisfactoriamente en ese momento, si bien reconocen que en el caso del NOx los motores cumplieron el límite fijado utilizando el modo de operación dual (dos calibraciones), que posteriormente fue deshabilitado mediante la acción correctora diseñada" por la marca.
"Se deduce que la defensa considera que, una vez corregida esa situación problemática, como en la prueba de homologación se volvieron a cumplir satisfactoriamente los límites y requisitos, el asunto debería quedar zanjado en este punto", entiende el Ciemat, que propone modificar la estrategia e incidir más en la prohibición del uso de los dispositivos de desactivación recogida por la normativa comunitaria, que indica que la responsabilidad de vigilar recae en las autoridades de homologación de los estados miembros, cosas que a juicio del organismo resulta "muy relevante".

(16-12-2017, 01:04)A.P.M. escribió: Han pillado el Volkswagen Touareg 3.0 TDI con dos trampas para emisiones. ¿Vuelve el Dieselgate?

“Dos sistemas ilegales fueron descubiertos durante unas pruebas realizadas al Volkswagen Touareg 3.0 TDI por el KBA”

KBA explica que el Touareg activaba una estrategia de calentamiento cuando el coche detectaba que estaba en un banco de rodillos (y por ende probablemente en una inspección de emisiones). Se dieron cuenta al someterlo a una prueba de homologación de consumo según el todavía vigente ciclo NEDC. Esta estrategia, sin embargo, no se ponía en marcha cuando el coche era probado en carretera.

los Touareg equipados con el sistema de catalizador de recirculación de gases (filtro SCR), la unidad central restringe en determinadas condiciones el uso de AdBlue, una disolución al 32,5% de urea que al entrar en contacto con los óxidos de nitrógeno los transforma en otros gases inocuos.

https://m.motorpasion.com/industria/han-pillado-el-volkswagen-touareg-3-0-tdi-con-dos-trampas-para-emisiones-vuelve-el-dieselgate