(23-11-2018, 10:33)DILINGER escribió: Vigo necesita ir pensando en que el C4 Spacetourer va a desaparecer y a ir en declive de ventas lo que le queda de vida.

(23-11-2018, 14:55)Eren escribió: Vigo ya tiene adjudicado el proyecto V20 (sustituto del actual 2008) y en teoría en mayo comienzan con la fabricación de las preseries. Así que por eso pueden estar tranquilos, y si es cierto que la K9 va a tener variante Toyota más todavía.

(23-11-2018, 14:55)Eren escribió: y si es cierto que la K9 va a tener variante Toyota más todavía.

(14-12-2018, 14:44)Eren escribió:

(12-02-2019, 14:39)Eren escribió: Más imágenes del concept car de Citroën que veremos en el Salón de Ginebra. Se presentará oficialmente el día 19 de febrero.

(12-02-2019, 14:44)DILINGER escribió: Mira, en homenaje a Citroen también lleva los ojos direccionales del DS.

(12-02-2019, 14:47)pikolotk escribió: Joder, si no hubieses dicho nada, ni me habria fijado en el video, y ahora estoy paralizado con el gesto torcido esperando a que alguien me saque de este letargo

(26-02-2019, 17:41)IST escribió: ¿PSA rescatando alguna de las plantas de GM?

Fue lo primero que pensé, pero teniendo en cuenta que esas plantas están sindicadas, no creo que PSA pique.

(26-02-2019, 19:32)DILINGER escribió: ¿Un acuerdo con Toyota?. Yo te fabrico las furgonetas en Europa y tú me fabricas 2 ó 3 modelos en alguna planta de América del norte.

La troleada buena sería llevar Opel... y que triunfasen.

(26-02-2019, 19:48)IST escribió: También veo a Toyota como un buen socio. Lo que parece más obvio es que, para ir empezando, lo mejor es buscarse un asociado y luego ya veremos.

Al principio decían que Opel supondría el desembarco de PSA en Norteamérica, pero creo que a ésta le conviene más recuperar el mercado ruso, donde era una de las líderes del mercado hasta que GM decidió cerrar la planta de San Petersburgo en 2014.

También creo que la gama de Opel aún tiene que cortar muchos lazos con GM hasta poder entrar en Norteamérica por la puerta grande y sin que haya conflictos de derechos, patentes y demás entre GM y PSA.

(26-02-2019, 19:54)R-S-B_96 escribió: Con la nueva generación del Insignia.

(26-02-2019, 19:54)IST escribió: Y el Astra, que aunque no se venda en EEUU, no deja de ser GM puro y duro.

El Adam y el Karl no los menciono porque el primero dejan de hacerlo en los próximos meses, y el segundo es un remarcado del Spark que no le importa a nadie.

(04-03-2019, 17:11)IST escribió: Opel muestra un generoso beneficio neto en 2018

https://www.caradvice.com.au/731200/opel-profit-2018/

Resumen de la noticia: Opel consiguió un beneficio neto de 859 millones de euros después más de dos presuntas décadas de pérdidas bajo la tutela de GM. Más destacable aún que el beneficio neto es el margen comercial por unidad de venta, cifrado en un 4,7% y superando al de Volkswagen, que está en el 4,1% y eso sin incurrir en los costes derivados de su Dieselgate.

***

Las claves del beneficio de Opel están en una combinación de diferentes factores. De entrada se han eliminado 4000 empleos y se ha simplificado la producción a todos los niveles, moviendo modelos a donde tiene más sentido producirlos (Grandland X en Francia junto a sus hermanos) y eliminando o no ofreciendo motores minoritarios y versiones de pocas ventas. Los departamentos comerciales de las diferentes filiales regionales de Opel están presionando fuertemente a los concesionarios para derivar a los clientes a productos Opel-PSA (Crossland en lugar de Mokka, Grandland en lugar de Astra) reduciendo los pagos de royalties a GM.

También Opel ha adoptado la práctica de PSA de perseguir sólo ventas rentables. En el pasado, Opel y particularmente Vauxhall, movían volúmenes descomunales de coches, casi sin beneficio o incluso a pérdida, auspiciados por la política de GM de perseguir volumen en lugar de beneficio neto por unidad. Eso explica como Opel/Vauxhall ha conseguido esos resultados financieros a pesar de haber perdido el segundo puesto en ventas en el Reino Unido, que ostentaba desde hace más de 30 años.

Los beneficios para 2019 se proyectan aún mayores, puesto que hay que sumar la entrada en escena del nuevo Combo (PSA EMP), el nuevo Vivaro/Zafira (PSA EMP) y el nuevo Corsa (PSA CMP), así como el fin de producción de Adam, Karl y Cascada. Sólo quedarían Astra K e Insignia B como únicos productos de volumen de la etapa GM.

(04-03-2019, 17:11)IST escribió: Opel muestra un generoso beneficio neto en 2018

https://www.caradvice.com.au/731200/opel-profit-2018/

Resumen de la noticia: Opel consiguió un beneficio neto de 859 millones de euros después más de dos presuntas décadas de pérdidas bajo la tutela de GM. Más destacable aún que el beneficio neto es el margen comercial por unidad de venta, cifrado en un 4,7% y superando al de Volkswagen, que está en el 4,1% y eso sin incurrir en los costes derivados de su Dieselgate.

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Las claves del beneficio de Opel están en una combinación de diferentes factores. De entrada se han eliminado 4000 empleos y se ha simplificado la producción a todos los niveles, moviendo modelos a donde tiene más sentido producirlos (Grandland X en Francia junto a sus hermanos) y eliminando o no ofreciendo motores minoritarios y versiones de pocas ventas. Los departamentos comerciales de las diferentes filiales regionales de Opel están presionando fuertemente a los concesionarios para derivar a los clientes a productos Opel-PSA (Crossland en lugar de Mokka, Grandland en lugar de Astra) reduciendo los pagos de royalties a GM.

También Opel ha adoptado la práctica de PSA de perseguir sólo ventas rentables. En el pasado, Opel y particularmente Vauxhall, movían volúmenes descomunales de coches, casi sin beneficio o incluso a pérdida, auspiciados por la política de GM de perseguir volumen en lugar de beneficio neto por unidad. Eso explica como Opel/Vauxhall ha conseguido esos resultados financieros a pesar de haber perdido el segundo puesto en ventas en el Reino Unido, que ostentaba desde hace más de 30 años.

Los beneficios para 2019 se proyectan aún mayores, puesto que hay que sumar la entrada en escena del nuevo Combo (PSA EMP), el nuevo Vivaro/Zafira (PSA EMP) y el nuevo Corsa (PSA CMP), así como el fin de producción de Adam, Karl y Cascada. Sólo quedarían Astra K e Insignia B como únicos productos de volumen de la etapa GM.

(05-03-2019, 00:29)Clasicdani escribió: GM ha estado cargando todas las pérdidas del grupo a Opel para hacer que Chevrolet o Buick se vieran con números verdes de cara al público estadounidense, mucha casualidad que justo ahora que la compra PSA de beneficios de la nada

(05-03-2019, 00:45)306tariffa escribió: Yo he leído toda mi vida que el desarrollo de los modelos, y su coste, se lo comía íntegro opel incluidas las versiones que se vendían bajo otras marcas. De ahí que opel tuviera pérdidas o poco beneficio y el resto de marcas un beneficio mucho mayor.
A ver si al final PSA va a ser la salvación de opel...

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