(22-01-2018, 09:45)JuanFran escribió: Entre el 1.2 TCE y el 1.3 TCE es cierto que va a haber bastante cambio. Tanto de prestaciones, como de calidades. Es un motor desarrollado conjuntamente entre Mercedes y Renault, y ya te digo que se nota. Eso sí, tendrá también más elementos anticontaminación por lo que en ese aspecto supongo que podría ser un poco más delicado (no lo sé a ciencia cierta lo de la delicadeza ). El tema está en que no sé en qué fechas lo incorporarán al catálogo del Duster.

Si pudiese elegir en cuanto al Duster, me quedaría:

- Actualmente, el 1.5 DCI: no tiene aún AdBlue, y dentro de poco lo llevará. Ahora mismo, lo cogería sin él, y tendría un motor bastante fiable y compensado en general, aunque no le guste mucho la ciudad.

- En el futuro, una vez se incluya el AdBlue, sin dudarlo, el TCE.


Eso en cuanto al Duster. En cuanto a los otros... no los he probado, así que no puedo hablar mucho la verdad. En cuanto estética si acaso, decir que el Vitara por detrás (para mi gusto) es horrible. ¿Cuándo sale el restyling? ¿Lo mejoran algo en la trasera?

(22-01-2018, 01:11)R19tsdriver escribió: El Vitara en el restyling va a sustituir el 1.6 atmosférico por el 1.0 bosterjet. Me lo dijeron en la casa cuando estuve a un pelo de comprar el scross. Ojo, motor muy digno, funciona estupendamente.

El 1.4 bosterjet es un motorazo. Anda , gasta poco y es súper fino. Yendo normal está entre los 6 y 7 litros.

Si quieres el Duster espera al 1.3 TCE. El duster 1.2 TCE actual a poco que te descuides pasa de los 10 litros de media, y es un motor ramplón, sin alma ninguna, deprimente. Además se han dado casos de alto consumo de aceite. El 1.3 TCE por lo que se comenta es otro mundo.

(22-01-2018, 09:45)JuanFran escribió: Entre el 1.2 TCE y el 1.3 TCE es cierto que va a haber bastante cambio. Tanto de prestaciones, como de calidades. Es un motor desarrollado conjuntamente entre Mercedes y Renault, y ya te digo que se nota. Eso sí, tendrá también más elementos anticontaminación por lo que en ese aspecto supongo que podría ser un poco más delicado (no lo sé a ciencia cierta lo de la delicadeza ). El tema está en que no sé en qué fechas lo incorporarán al catálogo del Duster.

Si pudiese elegir en cuanto al Duster, me quedaría:

- Actualmente, el 1.5 DCI: no tiene aún AdBlue, y dentro de poco lo llevará. Ahora mismo, lo cogería sin él, y tendría un motor bastante fiable y compensado en general, aunque no le guste mucho la ciudad.

- En el futuro, una vez se incluya el AdBlue, sin dudarlo, el TCE.


Eso en cuanto al Duster. En cuanto a los otros... no los he probado, así que no puedo hablar mucho la verdad. En cuanto estética si acaso, decir que el Vitara por detrás (para mi gusto) es horrible. ¿Cuándo sale el restyling? ¿Lo mejoran algo en la trasera?

(22-01-2018, 19:10)DILINGER escribió: He encontrado este vídeo y la verdad es que el Duster se defiende muy bien.

(22-01-2018, 20:37)Orhi escribió: El problema no es poder hacer esas cosas o no, el problema es no dejarte el embrague en ello. Y ahí está la diferencia que marca la reductora. De todas maneras las capacidades por cotas del Duster son muy buenas, y el bloqueo del diferencial es mecánico y no una simulación electrónica, que ya es importante a día de hoy.

• 1.6 SCe 115cv Access: 10.860 €
  
• 1.6 SCe 115cv Essential: 12.350 €
  
• 1.6 SCe GLP 115cv Essential: 13.150 €
  
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• 1.2 TCe 125cv 4×4 Comfort: 16.750 €
  
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• 1.5 dCi 90cv Essential: 14.050 €
  
• 1.5 dCi 110cv Comfort: 15.950 €
  
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(14-03-2018, 17:36)fabiotasa2 escribió: @Orhi http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/dacia-duster-suv-2019-motor-gasolina-13-115-cv

Parece ser que llegaría el 1.3 en variantes 115 y 140 más adelante

(15-03-2018, 10:37)Automomentos escribió: Alguno de los afines a Renault, puede saber las relaciones kmh a 1000rpm? O al menos la del grupo, para con esto sacarlo?

(24-03-2018, 19:47)Orhi escribió: Cada vez me gusta más

(24-03-2018, 19:47)Orhi escribió: Cada vez me gusta más

(24-03-2018, 22:56)Orhi escribió: Hay cosillas que no me terminan de convencer.

Estoy pensando que igual no sea un coche para cogerlo gasolina, hay que ver ese 1.3 TCE porque el 1.2 y sus consumos reales de 9 litros no lo veo. Que será mejor motor no me cabe duda, pero no sé si tanto como para bajar a unos consumos mucho más asequibles. La opción diésel no la conozco, no sé qué tal motor es y sobre todo si es fiable. Es lo que sigue comprado casi todo el mundo a mi alrededor (el diésel ), pero no me motiva mucho a estas alturas de la vida el meterme en un gasóleo, aunque seguramente sea la mejor opción.

Luego me da miedo el envejecer de estos coches, un amigo tiene una Dokker desde hace 1 año y algo y tiene sus cosillas.
No tengo ninguna prisa, veremos ese 1.3 TCE como sale y si con el tiempo llega algún equipamiento más como por ejemplo una iluminación led sencilla. Aunque también es cierto que tal vez ahora sea un momento en el que al Golf le pueda sacar bastante dinero.

(25-03-2018, 11:46)DILINGER escribió: El Dokker se hace en Marruecos, creo que es un producto claramente inferior al Duster y más al Duster nuevo. Puedes ver Dacias en segunda mano con años y km y ver cómo están si tienes curiosidad, el que lo cuida lo tiene en buen estado. Y tienes también que pensar que por los 18.000 € que cuesta un Duster gasolina y 4x4, no tienes nada parecido, así que obviamente en algún lado tendrá que tener una contrapartida.

Sobre el motor, hay una prueba reciente en l'Automobile del Scenic 1.3 Tce manual 140 cv y dicen que gasta un litro menos que el anterior 1.2 Tce 130 cv. Y el Scenic es bastante pesado y voluminoso, podría ser un consumo realista para un Duster 4x4. Decían que la media les había quedado en 8,1.

(25-03-2018, 15:33)Automomentos escribió: El Duster se hace en Pitesti, Rumanía.

Lo que dices del TCe es cierto, consume mucho como para ser una alternativa directa.
El dci es buen motor, el mejor para este coche y más como todocamino. Consumos de 6 litros y se leen casos de trayectos de andar en poco más de 5.

TCe cadena, dci correa.
1.3 TCe con filtro (110 e hablan incluso 140cv (actual son 125)), al dci le añaden adblue, y se comenta que suben a 115-120 cv, aunque al final con tanto filtro y gestiones andarán igual o peor. (Los Mercedes dci los anuncian como 118cv). Esto para finales de año. Seguramente le cambiarán para entonces la pantalla-equipo del navegador por aquella se vió en la presentación a Lárgus. Ten encuenta que ya van por 4 meses de espera.

El anterior Duster tenía un Cx de o,42 (hay pick-ups mejores) el actual no creo que sea significativamente menor, con lo que su rendimiento sale perjudicado a alta velocidad.

(25-03-2018, 16:22)RSport escribió: El 1.5 dCi es un motor muy fiable, ahora, falta por ver esta evolución con AdBlue y demás actualizaciones.

(25-03-2018, 20:36)RSport escribió: A mi la actual me parece aceptable, responde bien y la interfaz es sencilla pero intuitiva. No sé en qué mejorará la nueva más allá del acabado estético. Quizás sea el nuevo sistema multimedia común de la Alianza, que debería ser un pepino compartido por Renault y Nissan para sustituir al R-Link. Pero se me hace raro que llegue a Dacia siendo low-cost.

Yo te diría que de la fiabilidad no te preocupes, el 1.5 dCi tiene un historial perfecto quitando las primeras unidades de principios de los 2000. Además, Dacia siempre está muy alta en los rankings de fiabilidad. No creo que el AdBlue vaya a cambiar eso.

(25-03-2018, 20:45)RSport escribió: A mi la interfaz también me parece la misma, pero como dices no tiene lógica que lo saquen con la pantalla actual y al poco la cambien por la nueva. Por eso digo lo del sistema común de la Alianza, porque al igual que el Duster ha salido con el 1.2 TCe pero al poco le van a meter el 1.3 TCe, Dacia podría estar esperando a que Renault/Nissan finiquiten el desarrollo del nuevo sistema, que deberíamos ver ya en el Clio V en otoño.

Por cierto, yo voy a romper una lanza a favor del 1.3 TCe. El motor pinta prometedor, y teniendo en cuenta que el Duster es un modelo ligero y que ahora el parabrisas está adelantado y más inclinado, quizás sus consumos sean buenos incluso con tracción total.