(25-04-2017, 01:19)Arturo RS escribió: Lo tienes fácil, el específico para vag en 5w40, o si no depende de la norma que uses, que si es antiguo puede que use la 503.01 que solian ser 0w40.

(04-05-2017, 04:06)serjio escribió: Es mejor el specific que el x-cess
Es un FSI 4.2 del 2007 con 5w40

(05-05-2017, 13:31)corsadkd escribió: para un coche relativamente moderno si es mejor el motul specific 505.01 ya que es mas nuevo que el x-cess
que en tu caso siendo del 2007 es mejor el motul specific 505.01 5w40

(11-05-2017, 21:58)Harry Haller escribió: Hola,

Me toca cambio de aceite en el Z y en la Nissan usan Total. Me niego a usar ese aceite por malas experiencias anteriores así que había pensado en seguir con el Motul que uso en el Kizashi pero si me dais mejores opciones, las tendré en cuenta.

Tiene que ser en 5w30 y garrafa de 5L porque el coche lleva 4.9L con filtro según manual. No voy a usar uno de base éster, pero tampoco busco el más barato, sólo el mejor dentro de lo razonable. No aparece ninguna norma específica para el coche, por lo que debería valer cualquiera. El coche tiene unos 3500kms, cumple un año ahora.

Había pensado en:

Motul X-Clean+ (El que actualmente pongo al Suzuki)
Igol ProFive Emeraude
Havoline ProDS V
Ravenol?
Sunoco?
Si ya me podéis decir donde puedo adquirir cualquiera de ellos, mejor.

Gracias

(12-05-2017, 00:02)corsadkd escribió: de que año es el nissan z

(12-05-2017, 00:21)Harry Haller escribió: Del 2016. Cumple un año ahora y me toca el cambio de aceite.

(12-05-2017, 00:36)corsadkd escribió: el motul x-clean+ 5w30 es buena opcion
otro en motul que le puedes poner es el nuevo motul que es el motul x-clean EFE 5W30
y el shell helix ultra ECT 5w30 y 0w30
cualquiera de estos y aciertas ,el shell helix ultra ECT 0w30 es un pedazo de aceite
motul x-clean+5w30
motul x-clean EFE 5w30
shell helix ultra ECT 0w30
shell helix ultra ECT 5w30

(14-05-2017, 18:36)Zunamigti escribió: Estoy buscando el mejor 20w50 que pueda. Es para una moto de los años 50 (embrague y cambio lubrican por separado... No necesito un JASO). Refrigerada por aire con cilindro y culata de hierro (nada de aluminio, temperatura extrema asegurada), distribución por engranajes (aceite bien machacado), cárter seco alimentado por una bomba de pistón rotativa/alternativa que apenas llega a dar 0,2 bar (es así, no está dañada), con lo que completa la lubricación el poco barboteo/nebulización de aceite que pilla el motor. El problema reside en que con esas premisas de lubricación el motor se "seca" de aceite en cruceros largos a gas mantenido (me bastaron 20 km a 100km/h mantenidos para tener un pequeño gripaje, pero no tuvo repercusión por las grandes tolerancias de dilatación de ese motor).
A todo esto hay que sumar que el motor tiene buenas tolerancias para su dilatación y no lleva retenes de válvulas.
Cual es el mejor aceite, más resistente, que deje una mejor película que puedo encontrar para este motor?
Hasta ahora usaba un 20w50 de la casa LIV hasta el enganchón. Estoy pensando pasarme al valvoline 20w50 mineral vr1 racing. Hay alguna opción mejor??
Gracias.

(26-05-2017, 23:44)Tickford escribió: Hola, tengo intención de cambiar de un 5W40 a un 5W50, debido a la instalación de unas piececillas extra. Es un motor turbo de gasolina.
Básicamente encuentro dos 5W50, Valvoline VR-1 Racing y Mobil1 5W50 Peak life( por detrás pone Rally Formula, pero en la hoja técnica sólo nombra "rally formula")
 Por lo que he estado viendo, el Mobil1 es un poco mejor para arranques en frío que el valvoline (109mm2/s frente a los 104.6 del Mobil1 a 40º). Como norma general, el coche no suele hacer arranques por debajo de 10º ambiente, incluyendo el invierno. Por ello, valoro la ventaja que tiene el Valvoline sobre el Mobil1 a 100º (18 frente a 17,4) y tienen un índice de viscosidad muy parecido (183 frente a 184). 
Por tanto son muy parecidos. Tengo a mi alcance comprar el Mobil1 en un supermercado (lo que me "mosquea es que tiene fecha de fabricacíon de septiembre de 2015) y está a un precio muy similar a si compro en una web el Valvoline, envío incluído. 
¿Cuál elegiríais? ¿Hay alguna otra opción a contemplar? en caso de haberla, por favor si me podéis indicar dónde adquirirlo, estaría muy agradecido. Por último, me dió por buscar si el Valvoline es totalmente sintético en la web alemana de Valvoline y encontré la palabreja de marras "vollsynteche" o algo así, que lo escribo de memoria y mi alemán es muy nulo.
Muy agradecido por vuestro consejo, un saludo 

(27-05-2017, 01:25)Arturo RS escribió: lLa viscosidad a 40 grados no tiene nada que ver con el arranque en frio, esa cifra no se usa para eso si no para calcular el indice de viscosidad.

El vr1 de valvoline es mejor aceite

(29-05-2017, 21:00)Tickford escribió: Muy agradecido por la respuesta. Vale, ¿cómo se mira el tema del arranque en frío? es decir, saber si a determinada temperatura, sin exagerar, tendré la lubricación adecuada. Yo utilizaba de valor de referencia los 40º, aunque evidentemente un arranque en frío rara vez se va a producir a esa temperatura....

Por otra parte, ¿me podrías indicar cuál o cuáles son los valores para diferenciar que el Valvoline es mejor aceite? Si dices que el Valvoline va a misa, pero quiero saber el porqué, ansias de aprender! 

(28-05-2017, 09:18)Braxx escribió: Pues nada, leyendo mucho mucho sobre el tema y teniendo en cuenta que  Nissan recomienda GL4 para la caja de cambios y debido al uso que le doy y temperaturas de mi tierra, me voy a por una GL4 75W90 y de esas características está la Valvoline Gear Oil GL4 75W90, que será la que monte para la caja de cambios. 

Para el diferencial va GL5 según Nissan, así que he pedido Motul gear 300 LS 75W90 también y frenos siempre siempre monto el RF600 de motul, no necesito más y el 660 no me ha gustado nunca a lo largo del tiempo, me parece más duradero en estado óptimo el 600.

(04-06-2017, 00:24)Arturo RS escribió:  Primeramente se mira el el grado sae en frio, y después si en la ficha tecnica existe el dato la bombeabilidad a temperaturas bajo cero, pocas fichas tecnicas lo traen.

Justo en la de ese valvoline viene:

VR1 Racing Motor Oil
SAE Viscosity Grade
5W-50
Viscosity, mm2/s @ 100 ºC.
ASTM D-445
18,0
Viscosity, mm2/s @ 40 ºC.
ASTM D-445
109
Viscosity Index ASTM D-2270
183
Viscosity, mPa.s –30°C.
ASTM D-5293
<6600
TBN, mg KOH/g ASTM D-2896
11,4


Pour Point, ºC ASTM D-5949
-39
Specific Gravity @ 15.6°C. ASTM D-4052
0,854
Flash Point, COC, ºC.
ASTM D-92
220

mobil 1 5w50
Viscosity, cSt ASTM D445
@ 40º C
108
@ 100º C
17.5
Viscosity Index
180
Sulfated Ash, wt% (ASTM D874)
1.3
Phosphorous, wt% (ASTM D4951)
0.1
Flash Point, ºC (ASTM D92)
231
Density @15.6 ºC g/ml, (ASTM D4052)
0.85
Total Base Number (ASTM D2896)
11.8
MRV at -35 ºC, cP (ASTM D4684)
29,244
HTHS Viscosity, mPa•s @ 150 ºC (ASTM D4683)
4.4

En este caso habria que usar una calculadora para convertir unidades en la cifra, pero por lo que me ha dado en las que he usado es mucho menos viscoso en frio el valvoline.

En lo demás el valvoline es un poco mas resistente en su viscosidad(indice y viscosidad a 100 grados) y la gama vr1 va aditivada para condiciones extremas con aditivos extras como el zinc.

ADEMAS, el modelo de mobil que sustituye al 5w50 peak life es aun peor, el fs x1 5w50, y si en la web alemana pone del valvoline que es sintetico quiere decir que es mas sintetico que el mobil 1.

(05-06-2017, 12:03)HeBo escribió: Que me recomiendas meter en un coche que consume 1L cada 2500kms? Lleva siempre total 7000 10w40.

He pensado en meter un mineral 20w50 a ver si rebaja algo la cifra. Es correcto? O algún aditivo.

(05-06-2017, 16:52)El mas buscado escribió: Me encuentro en la misma situación con el Miata de mi novia. De repente, ha empezado a consumir aceite, a nivel de llegar a echar un poco de nube azul en alguna circunstancia. Aunque de momento el consumo no parece escandaloso, algo así como el tuyo.

El forero @theblackmissil  tuvo un problema similar con su Accord, y se pasó al Motul 4100 10w40. Yo probablemente sea el que meta en el próximo cambio a ver que tal, aunque si en mi caso lo que se ha fastidiado es algún retén de válvula (posible, por lo repentino) no tengo nada que hacer.

(05-06-2017, 12:03)HeBo escribió: Que me recomiendas meter en un coche que consume 1L cada 2500kms? Lleva siempre total 7000 10w40.

He pensado en meter un mineral 20w50 a ver si rebaja algo la cifra. Es correcto? O algún aditivo.

(07-06-2017, 15:51)corsadkd escribió: ese coche debe de tener algun problema y mientras no arregles el problema que seran guias de valvulas o retener de valvulas pongas el que pongas te va a seguir consumiendo aceite
antes de ponerle un 20w50,ponle un 5w50

(05-06-2017, 12:03)HeBo escribió: Que me recomiendas meter en un coche que consume 1L cada 2500kms? Lleva siempre total 7000 10w40.

He pensado en meter un mineral 20w50 a ver si rebaja algo la cifra. Es correcto? O algún aditivo.

(05-06-2017, 16:52)El mas buscado escribió: Me encuentro en la misma situación con el Miata de mi novia. De repente, ha empezado a consumir aceite, a nivel de llegar a echar un poco de nube azul en alguna circunstancia. Aunque de momento el consumo no parece escandaloso, algo así como el tuyo.

El forero @theblackmissil  tuvo un problema similar con su Accord, y se pasó al Motul 4100 10w40. Yo probablemente sea el que meta en el próximo cambio a ver que tal, aunque si en mi caso lo que se ha fastidiado es algún retén de válvula (posible, por lo repentino) no tengo nada que hacer.

(05-06-2017, 19:57)theblackmissil escribió: En mi caso el problema se agravaba bastante cuando hacia mucho calor, llegando a beberse 1l en 1000km. Ahora mismo gasta, porque por construccion tienden a beber, pero se ha atenuado mucho la cosa, solo decir que cambie el aceite hace 6000km casi 7000 y no ha llegado a beberse 2,5L.

Nunca ha humeado azul, ni motitas de aceite, ni manchas de ningun tipo, solo con pasar de castrol a motul.

A mi me sale mas rentable 20€ al año en aceite que hacer retenes de valvula.

(27-07-2017, 16:19)blue escribió: Buenas tardes,

Tras mucho rebuscar por el foro, creo que este hilo es el más idóneo para poner esta noticia. De no ser así, pido disculpas y espero que algún moderador o administrador la mueva al sitio que corresponda.

Por qué comprar aceite caro para el motor de tu coche es un desperdicio de dinero  es.gizmodo.com | David Tracy |26 de julio 2017  2:40pm

Y si alguien quiere leer el estudio completo en inglés:
Blackstone Laboratories. The Oil Report July 2017  (pdf) 6 páginas.

Está orientado al mercado de Estados Unidos, pero... da que pensar. 

Un saludo. 

(14-09-2017, 02:06)Rolo escribió: Os cuento mi caso. como a mas de un propietario de algún honda de los 90 nos consume un poco de mas aceite el motor le puse un 10w40 de shell y seguia igual. Por recomendacción de Rs `probe la graduacción 5w40 de la misma shell y bajo considerablmente el consumo. No me pregunteis porqué, yo no entiendo pero fué asi. Creo que ese famoso mantra de mas kilometros que tenga un motor ay que meterle un 10w40 depende mucho del tipo de motor, en mi caso ha mejorado el cosumo con el 5w40 helix