(28-03-2019, 21:51)Orhi escribió: Yo es que, me vais a perdonar, un compacto de 4,5 metros no puede tener poco hueco para las piernas.
Estamos dejando la practicidad y la lógica en pos de la estética y el aparentar. No entiendo las modas actuales.

(19-07-2019, 12:52)jon escribió: Y luego esto..



Y luego esto otro

(19-07-2019, 10:26)DILINGER escribió: Es que a mí no me parece que sea ninguna revolución. Han dado muchas vueltas para conseguir una solución técnica compleja y llegar a resultados en consumo cercanos a otros coches pero que andan más en general y son más baratos.

Pongo los desarrollos del cambio:



Es decir, en segunda llega a 100.

Y en carreteras de 100-120 se mueve en 6ª entre 2200 y 2600 vueltas. Creo que esto es mucho desarrollo para el par que ofrece. Así que de nuevo Mazda mata al motor por la caja de cambios. Claro, que igual con una caja más cerrada no conseguía homologar esos consumos. ¿Entonces, dónde está la gracia de tanta innovación y tecnología?. Para gustos colores y el coche es interesante a nivel técnico, pero no veo la necesidad de complicarse tanto la vida para los resultados que obtiene. Aunque le da una nota de exotismo técnico y de ofrecer algo diferente que puede ayudarle a desmarcarse del resto de la oferta. Parece más bien una necesidad comercial que tecnológica.

Y otra cosa en la que no veo que haya caído mucha gente. El peso. Mazda en la anterior generación hacía gala de que habían conseguido un peso reducido porque habían buscado aligerar cada componente. Yo había leído que la nueva plataforma iba a ser ligera, pero lo cierto es que este Skyactive-X declara 1450 kg, que no son pocos y eso que se han quitado de encima la suspensión multibrazo. Por ejemplo, se va 200 kg por encima de un Leon FR 1.5 Tsi y 150 kg más que el anterior Mazda 3 2.0 160 cv. Así que si da un 10% más de rendimiento pero le añaden un 10% más de peso.... seguimos donde estábamos.

(19-07-2019, 12:22)pikolotk escribió: Te veo muy esceptico... te falta una buena sesion de charla con Javvvi

No, la verdad es que la expectacion que habian creado en estos años con sus previsiones sobre cifras, era muy alta. Pero de momento, con tan solo la pequeña toma de contacto que estan realizando los medios, empiezan a surgir ciertas decepciones... y es curioso, porque no hace mucho lei un poco por encima las primeras pruebas que realizaron algunos medios sobre el prototipo, y hablaban con mas entusiasmo que ahora.
Tambien estoy cayendo en algo que comento Autofacil al probar el prototipo, que comentaban que ese primer prototipo tendria unos 130cv por las sensaciones que tenian... a ver si el prototipo era mas real de lo que se imaginaban, y este motor da sensaciones reales de tener menos caballaje del que declara. Porque en la pequeña toma que han hecho los de Diariomotor tambien comentan que se nota demasiado proximo al G de 122cv...

(19-07-2019, 13:51)Phaeton escribió: Todo el mundo opinando sobre el motor y la habitabilidad sin haber probado el coche.

(19-07-2019, 13:51)Phaeton escribió: Todo el mundo opinando sobre el motor y la habitabilidad sin haber probado el coche.

(19-07-2019, 13:40)DILINGER escribió: Calla, calla.... no mientes la bicha....

(19-07-2019, 13:40)DILINGER escribió: Para mí fundamentalmente el problema está en la caja. Un motor atmosférico pequeño no puede tener desarrollos de turbodiésel no puede ir bien. Pero claro, con una caja cerrada igual ni consumos ni emisiones serían los que necesitan.

(19-07-2019, 17:00)Phaeton escribió: Es que es así, tal cual. Por suerte la carrocería sedán soluciona el tema del maletero y la visibilidad. El espacio interior está por ver, aunque dudo muchísimo que cambie.

Respecto al tema del motor Skyactiv-X, después de haber visto algunas pruebas entiendo que a bajas/medias rpm es parecido a un Skyactiv-G pero más eficiente, y a altas rpm es como un motor de 180 cv pero con el consumo de un gasolina convencional de esa potencia. Sería algo así como tener dos motores en uno, pero ese primer motor que es el que se va a usar casi siempre no cumple los deseos de una buena parte de los conductores, que es poder pisarle desde abajo sin tener que recurrir al cambio.

A los fans del motor atmosférico les gustará mucho poder elegir entre eficiencia o rendimiento, a los fans de la patada turbo parece que les va a decepcionar.

(19-07-2019, 17:00)Phaeton escribió: Es que es así, tal cual. Por suerte la carrocería sedán soluciona el tema del maletero y la visibilidad. El espacio interior está por ver, aunque dudo muchísimo que cambie.

(19-07-2019, 17:26)IST escribió:

Menos mal que han sacado una versión de 4,70 metros, que la de 4,50 no tiene espacio ni visibilidad.

(19-07-2019, 20:40)Phaeton escribió:

Mazda y sus cosas. Diseñan los coches a su gusto. Las exigencias del conductor promedio las tienen en cuenta el mínimo posible para mantener la empresa a flote. Probablemente el nefasto aprovechamiento del espacio interior esté relacionado con el reparto de pesos, el Jinba Ittai, Kodo u otras cosas raras de japos. Para ellos todo eso tiene preferencia sobre la practicidad o sobre lo fácil que resulte aparcar el coche en un espacio reducido. Con esta marca no hay término medio, o te encanta su forma de concebir automóviles (según ellos es un arte) o la odias.

Si siguiesen la misma estrategia que otras generalistas, crear coches amplios, prácticos, con motores turbo de baja cilindrada, con diseños cargados de falsedades y de conducción insulsa, no venderían ni uno, porque ya hay otras 20 marcas haciendo eso.

(19-07-2019, 22:28)IST escribió: Lo peor del asunto es que yo lo respeto mucho, a mi siempre me ha encantado Mazda (es la marca con la que me crié, mi padre siempre los tuvo).

Pero cuando empezaron a dejar de ser rarezas y la gente empezó a descubrirlos, por decirlo así, comenzaron las babosadas (un poco como sucede con VW, algo que tú sabes que es un fenómeno real) y empecé a cogerle manía a la marca por culpa de sus nuevos abanderados. También creo que la marca alimenta un poco las fantasías de sus talis; conozco algún comercial de Mazda y parece que el requisito para conseguir el trabajo es ser gilipollas.

(19-07-2019, 22:28)IST escribió: Lo peor del asunto es que yo lo respeto mucho, a mi siempre me ha encantado Mazda (es la marca con la que me crié, mi padre siempre los tuvo).

Pero cuando empezaron a dejar de ser rarezas y la gente empezó a descubrirlos, por decirlo así, comenzaron las babosadas (un poco como sucede con VW, algo que tú sabes que es un fenómeno real) y empecé a cogerle manía a la marca por culpa de sus nuevos abanderados. También creo que la marca alimenta un poco las fantasías de sus talis; conozco algún comercial de Mazda y parece que el requisito para conseguir el trabajo es ser gilipollas.

(24-07-2019, 16:57)Jaymz escribió:

(24-07-2019, 23:37)joseSport escribió: Se ve que es suavidad "premium", porque van todo el rato a 60 por hora en el vídeo, de paseo por la campiña alemana.

Y dicen que van practicando conducción deportiva...