(19-01-2017, 13:46)Chrysler escribió: Pero el verdadero potencial del coche eléctrico vendrá cuando se diseñen de o desde  cero.

(19-01-2017, 13:27)RSport escribió: Voy pillando sitio por aquí, como buen amante de la movilidad eléctrica que soy

(19-01-2017, 14:14)Bomarang escribió:  A ver, ya se diseñan desde cero, como Tesla que no aprovecha ninguna plataforma, pero si te refieres a un nuevo tipo de vehículo, será complicado, porque hemos de seguir la evolución de los diseños ya que como bien dices, un coche es un coche y en el caso de los eléctricos, sólo cambia el sistema de propulsión...si se comienza desde cero en cuanto a planteamiento global, sería una apuesta demasiado arriesgada...y es estos momento, no conviene en absoluto... Piensa que ya suelen tener diseños "diferentes" y al mercado no le suele gustar... Otra cosa será en el futuro, si su implantación es casi total, se podrán hacer diseños diferentes porque ya estará implantado ese sistema, pero ahora...sería un suicidio... Un saludo

(19-01-2017, 14:40)Bomarang escribió: Para mi el coche perfecto ideal ya casi lo hace Tesla...un motor por rueda, baterías en el suelo, dos maleteros, estética preciosa...si además tuviese la suspensión Bosé, ya sería increíble... Lástima que el precio no está al alcance de todos... un saludo

(19-01-2017, 14:44)Albaceteño_88 escribió: ¿Se puede aportar también modelos híbridos o exclusivamente eléctricos?

(19-01-2017, 14:59)DILINGER escribió: Y un placer veros a tí y a @Greybeard entre otros.

(19-01-2017, 14:13)Greybeard escribió: Conté lo que sé del bichillo en ForoEV, por si hubiera algún curioso. Ahora se conocerá más en Madrid por el "carsharing" emov:



Cumplirá conmigo pronto 4 años (lo compré de ocasión, nuevo era prohibitivo) y ya le he hecho unos 70.000 kms.

(19-01-2017, 20:29)deebass escribió: Tuve la ocasión de coger uno media horilla para un recado la semana pasada (están muy demandados, que han regalado muchos minutos gratis ; a los 5 min de aparcarlo ya estaba reservado de nuevo ) y a pesar de haber leido tu hilo de presentación en su día en ForoEV me chocó que el pedal de freno fuera "convencional"... sí, si conduces con una mínima anticipación sólo lo usas para hacer un 15-0 pues la retención/frenada regenerativa al soltar el acelerador es notable, pero no sé por qué me había hecho a la idea de que sería como los HSD, que la primera parte del recorrido es frenada regenerativa.

Lo cierto es que salvo que los emov estén "trucados" la frenada de la posición D ya me es más que suficiente, no me quiero imaginar cómo actúa la B de un i-MiEV  y la C, no sé, supongo que si haces recorridos de cierto kilometraje por carretera vendría bien, pero lo cierto es que encontré en 5 min la posición del acelerador para "ir a vela" (es decir, los primeros 5min miraba el cuadro para poner el pie en ese punto y después ya no   )

(19-01-2017, 20:53)Greybeard escribió: La verdad es que el primer puntito del freno sí que regenera, lo que pasa es que ya regenera mucho en cuanto levantas el pie del gas acelerador. La próxima vez fíjate en la aguja, como al levantar el pie del acelerador se pone a regenerar "en lo verde", y en cuanto tocas el freno aumenta la regeneración.

Hay quien ha puesto a posteriori las marchas "B" y "C" en el coche, y no es que se note tanto; la "B" regenera el máximo, y la "C" poco. Digamos que son prácticas en fuertes descensos (para no tocar el freno, controlas la velocidad con el acelerador) o en autovía (que no es el terreno ideal para el pelotillo). Yo ni me he molestado.

El HSD apenas retiene al soltar el gas, comparado con este. Y el BMW i3 es aún más heavy (enciende las luces de freno al soltar el acelerador)

(19-01-2017, 14:40)Bomarang escribió: Para mi el coche perfecto ideal ya casi lo hace Tesla...un motor por rueda, baterías en el suelo, dos maleteros, estética preciosa...si además tuviese la suspensión Bosé, ya sería increíble... Lástima que el precio no está al alcance de todos... un saludo

(19-01-2017, 21:56)Bico escribió: pregunta de ignorante, ya existe una "universalización" de los conectores de carga?

(19-01-2017, 21:25)Marko Ramius escribió: Dejo por aquí esta info para quien le pueda interesar.

Este mes Nissan oferta el Leaf con el descuento anticipado del Plan Movea 2017 que no aún no ha entrado en vigor, con la ventaja de que los 5.500 euros son descuento de concesionario y no se tienen que declarar en la Renta.

Más posibilidad de financiar hasta 10.000 euros al 0% TAE a 48 meses.

http://foroev.com/index.php?topic=6503.0

(19-01-2017, 21:20)Men Of Mayhem escribió: Esa suspensión en parte es un problema.
De toda la vída se ha conducido con el culo (hay gente que también como el culo, pero no viene al tema) y es que tu notas que vas por un sitio en mal estado cuando tu espalda lo nota, dicho esto, si este elemento lo que hace es precisamente eliminar esa sensación. No te enteras si vas un poco despistado.

   Saludos.

(19-01-2017, 22:09)Greybeard escribió: No.

Bueno, sí y no. Pero no importa demasiado, pues cada uno se ocupa de los "adaptadores" para su coche.

Hay un estándar europeo, que te pone un enchufe hembra, donde tú conectas tu cable que adapta a tu vehículo (hay dos tipos)

Para carga rápida, hay tres (*) modos de hacerla... y han acabado por poner estaciones de carga multiformato:





(*) Más la propia de Tesla... 

(19-01-2017, 22:18)Bico escribió: es que menudo jaleo, con lo fácil que sería que hubiera un conector y listo, aunque viniendo de fabricantes de coches es lógico que lo quieran complicar todo

(19-01-2017, 22:35)DILINGER escribió: Creo que más o menos había idea de ir hacia un stándar. No sé si voy equivocado ni cómo estará de avanzada la cosa.

(19-01-2017, 22:40)Bico escribió: yo entiendo que cada marca lo haga como mejor le parezca , haciendo un simil con los móviles, hace años cada marca incluso modelo tenía un cargador específico, pero quedó claro que tanto las marcas como los clientes salían perdiendo, es mejor que se pongan de acuerdo o que la UE meta mano en ese asunto para agilizar que se pongan estaciones de carga