(11-02-2017, 15:21)Xan escribió: Tengo esa revista, y qué buenas eran. Recuedohaber pedído los números que me faltaban de niño , pero he extraviado todas, desde el 150 , el Sport 1200, el CX, 180 automático, el 150 sx, el 1200 ls, joer, todas   , qué pena , imagino que todavía conservaré algunas en el pueblo. 

Para mí ha representado la mejor publicacón del motor porque se dedicaba en exclusiva a la prueba a fondo del modelo

s2

(13-02-2017, 02:18)Derek062 escribió: Que recuerdos, el viejo tenía uno, ya creo que el restyling, con los faros mas aerodinámicos

(13-02-2017, 09:06)Xan escribió: Entonces pasaron a ser los Talbot 150 ( siempre hablando de España porque en otros países tenían denominación diferente ) mejorando tambien el cuadro de instrumentos ( velocímetro , tacómetro etc actualizados ) . En cualquier caso seguía pensando lo mismo de ellos, el Renault 18 que era su principal rival era algo más confortable pero menos eficaz en carretera , digo principal rival porque eran los únicos del segmento más moderno con tracción delantera, los Taunus  o los 131 .

(13-02-2017, 09:06)Xan escribió: Entonces pasaron a ser los Talbot 150 ( siempre hablando de España porque en otros países tenían denominación diferente ) mejorando tambien el cuadro de instrumentos ( velocímetro , tacómetro etc actualizados ) . En cualquier caso seguía pensando lo mismo de ellos, el Renault 18 que era su principal rival era algo más confortable pero menos eficaz en carretera , digo principal rival porque eran los únicos del segmento más moderno con tracción delantera, los Taunus  o los 131 .

(13-02-2017, 12:44)Derek062 escribió: Si, era Talbot Chrysler. Con eso aprendí a conducir.

(14-02-2017, 13:35)pikolotk escribió: Vaya diferencia las pruebas de antaño con las de ahora... y eso que por ahora tan solo le he echado el ojo por encima!


Mitica la version sedan Solara... se veia muchisimo en nuestro pais. Casi mas que la version 5 puertas.

(15-02-2017, 10:12)Xan escribió: Los últimos Escorial eran full equipe en la época, a mi me gustó muchísimo el Pullman, aquél que iba pintado en dos tonalidades. Siempre he sido fan de este fabricante y  en general todos ellos tenían muchísima personalidad y en su época los consideraba muy elegantes.

(15-02-2017, 10:20)pikolotk escribió: Pullman... se veian tantos Escorial, que practicamente habia olvidado los Pullman...

(15-02-2017, 10:24)Xan escribió: Ahora no recuerdo bien, los Escorial equipaban los 1.6 gasolina y el 1.9d sin embargo los Pullman los clásicos 1442cc aquellos de Simca que llevaron la mayoriá de Peugeot y Simca/Chrysler de la época.

(15-02-2017, 11:03)pikolotk escribió: Ahi me has pillado....

El Escorial fijo tenia el 1.9d y el gasolina, no te sabria decir. Del Pullman,  ya ni idea.

(15-02-2017, 11:11)Xan escribió: La gama Escorial se presentó  a modo póstumo porque se dejaba de producir por lo que agrupaba todo el equipamiento mientras que el Pullman fué una serie lujosilla media alta que se presentaba a media vida comercial. Ví las primeras imágenes de este coche sobre 1980 en AutoRevista porque se presentó en UK mientras que bien entrados 1986 el Solara Escorial seguía en listas de ventas.  Hablo tambien un poco a ojímetro . Se puede decir que el Solara, Samba y el Horizon fueron los que despidieron la marca Talbot para siempre en aquél año , sobre 1986.

(15-02-2017, 10:08)Xan escribió: El recuerdo que tengo de este coche era su buen comportamiento incluso en carreteras sinuosas de montaña, como digo sólo arrastraba no diponer de mecánicas más potentes pero los últimos 1.6 iban de maravilla

(15-02-2017, 11:26)pikolotk escribió: Ahi ya si que sabes tu mas que yo. El Pullman me suena de haberlo visto por la calle (en el 80 digamos que no sabia leer ). Los Escorial, estaban las calles "atestadas" de el cuando bajaba a jugar

(15-02-2017, 20:40)Derek062 escribió: Iba bastante bien. Y el motor obligaba a trabajar bastante con el cambio, con eso aprendí (viendo al viejo) a hacer doble embrague. Eso si. Con el carburador de dos cuerpos tragaba como si no hubiera mañana