(13-03-2017, 22:16)Eren escribió: En mi opinión la 6K fue la generación más lograda de los Ibiza/Cordoba, cada vez que veo un GT TDi, GTi, Cupra o SX en buen estado no puedo evitar girar la cabeza.

Eso sí, los amigos de Motor16 se vinieron un poco arriba, basta con leer el título.

P.D: Motor16 Nº 734 - 11/11/1997

(13-03-2017, 22:16)Eren escribió: Eso sí, los amigos de Motor16 se vinieron un poco arriba, basta con leer el título.

(15-03-2017, 00:46)SiberiaGasteiz escribió: Arriba no, arribísima 

El sueño de todo cani hoy en día, yo creo que es de esos coches que la gente los pone tan por la nubes que si probase uno me decepcionaría mucho aún con repro.

(15-03-2017, 09:14)pikolotk escribió: Por cierto... falta el cuadro de mediciones y caracteristicas tecnicas.

(13-03-2017, 22:16)Eren escribió: En mi opinión la 6K fue la generación más lograda de los Ibiza/Cordoba, cada vez que veo un GT TDi, GTi, Cupra o SX en buen estado no puedo evitar girar la cabeza.

Eso sí, los amigos de Motor16 se vinieron un poco arriba, basta con leer el título.

P.D: Motor16 Nº 734 - 11/11/1997

(15-03-2017, 12:18)Otto77 escribió: Pues yo creo que hoy en día no hay nada parecido. El uso de motores de menor cilindrada, sistemas anticontaminación, peso y cambios que buscan la reducción del consumo y emisiones, hace, en mi opinión, que motores con iguales o mejores cifras de potencia no den la misma sensación que aquel 1.9 TDI y motores similares de la época.

(15-03-2017, 13:30)HeBo escribió: Las prestaciones son bastante decentes, impropias para un coche de 110cv. Yo creo que ese ibiza en banco tenía que rondar los 125-130cv minimo.

Por otro lado, nada nuevo bajo el sol, los chispazos vagueros en las unidades de prensa.


Aún así un cañon acelerando y sin gastar una mierda. Pero pensad que los dTi, dCi, y HDi de la epoca rondaban los 105 reales en banco y las prestaciones eran inferiores, por lo que sostengo la teoria del chispazo.

(15-03-2017, 21:58)pikolotk escribió: Las prestaciones eran inferiores a las de ese Ibiza, porque esos motores iban montados sobre carrocerías más pesadas. Piensa que en el 97, cuando apareció este Ibiza, no había ni un solo utilitario con motor, ya no de inyección directa, sino turbo diesel. Si hasta el Polo no montó un TDI hasta el 99, con el restyling, y no era ningún 1.9 (los 1.9 solo los montó en el Classic y Variant, que a fin de cuentas eran literalmente Cordobas con otro escudo).
El único que reaccionó a aquel movimiento fue Renault, que por el 99 sacó un Clio con el dti, pero creo que de 80cv. Bueno, y creo que Peugeot también por esa época le puso el HDI al 206, pero con 90cv.
Corsa, Saxo y Fiesta... Por aquella época solo diesel atmosférico.

Se me olvidaba el Punto! Ese si tubo turbodiesel... Pero inyección indirecta y 70cv.

Desde luego, en el 97 no había nada igual. Ni siquiera cuando apareció el Ibiza TDI 90cv en el 96 había nada parecido.

(15-03-2017, 22:50)HeBo escribió: El megane coupé dti fase 1 creo que es del 97 o 98, ese no entraría? Andaba bastante decente.

(15-03-2017, 22:50)HeBo escribió: El megane coupé dti fase 1 creo que es del 97 o 98, ese no entraría? Andaba bastante decente.

(15-03-2017, 22:58)Eren escribió: Pero ahí ya te metes en el terreno de los compactos y habría que empezar a hablar de los ZX Volcane 1.9 TurboD, 306 XSDT, 19 TurboDX, Golf GTD, etc...

El Ibiza fue el primer utilitario con motor diésel relativamente potente.

(16-03-2017, 00:11)harry manback escribió: Yo no se la potencia q tenia, pero en diesel de ese rango de potencia se iba de todos...incluso del siguiente ibiza sport 110 q salio despues.

(16-03-2017, 02:19)Mukita escribió: Discrepo, el Sport anda igual, sino más...

(16-03-2017, 02:19)Mukita escribió: Discrepo, el Sport anda igual, sino más...

(16-03-2017, 07:26)pikolotk escribió: Teóricamente andaba algo menos, más que nada por la normativa anticontaminacion. Creo que en el GT (prerestyling) eran EURO2 y en el Sport (restyling), EURO3.