(23-02-2017, 17:06)Arturo RS escribió: No se de donde has sacado eso pero no es correcto, o no se ajusta a la realidad.


La regeneracion(gorda) de ralenti, es exactamente la misma que circulando, enciende el ventilador a su maxima velocidad por la temperatura que necesita el dpf, y se escucha igual que al ralenti por ej cuando vas a poca velocidad. En ralenti es logico que suban las rpm al inyectar mas combustible, que es lo mismo que hace en marcha para aumentar la temperatura del dpf, o sea inyectar mas combustible. Y en marcha para nada hay tirones, ni perdida de prestaciones ni cambio de sonido, el sonido solo se nota al ralenti, nada mas.

Como es logico, en marcha regenera antes por que los gases de escape salen a mas temperatura y con mas velocidad.

Estoy describiendo lo que hace mi tdi. No discuto la cantidad de particulas necesarias para hacer cada cosa por que no lo se.

No le veo mucho sentido a esos dos "modos" Simplemente hay medidor de presión en el dpf, cuando la presión sube de mas por las partículas regenera y si no, no. Y luego hay regeneraciones mas "suaves" a menos temperatura, por lo que el dpf no genera tanto calor y no enciende el ventilador a tope(solo se notan las rpm altas y el sonido al ralenti), cuantas mas de esas haga, y mejo, menos necesitará de las otras(las fuertes).

(26-02-2017, 22:15)juanma-ax escribió: Yo si que noto que va más "brusco" a veces y más ruido en la zona del escape.

En mi caso la mayoría aún haciendo todo ciudad son la "gorda".
Ayer fue la primera vez que noté que regeneraba y el motor iba igual que siempre, sin brusquedades ni nada parecido

(26-02-2017, 23:00)Mo84 escribió: ¿Lo has llevado a la intervención por el tema del diésel?

(26-02-2017, 21:35)Arturo RS escribió: Pues la verdad no he notado nunca eso, ni tirones ni cambio de sonido, solo al ralenti(lo del sonido) cuando enciende el ventilador por el exceso de temperatura. Lo del aumento del consumo si, pero nada mas, eso lo noto siempre cuando está en las regeneraciones que encienden el ventilador a tope.

Las otras si, se nota el motor a mas rpm y nada mas, o sea, yo solo distingo esos dos tipos, por las "señales".
Modo "gordo" cuando inyecta mas combustible y sube una burrada de temperatura, y modo suave cuando solo suben las rpm pero nada mas, esto todo claro, se nota al ralenti, andando no se nota nada en ninguna de las dos.

Ademas el modo "gordo" si me entró en marcha por que corté una regeneracion el dia anterior, y lo note cuando iva en caravana a poca velocidad que iva el ventilador a todo trapo.

(26-02-2017, 23:10)juanma-ax escribió: Aún  no.
Tengo cita para abril.
Lo que si que he hecho, bueno el taller, ha sido desmontar y mandar a limpiar el fap, aprovechando cuando ha estado parado por el embrague.
Notaba que últimamente regeneraba muchas veces y mucho tiempo. Tiene el coche 209000kms

(26-02-2017, 23:14)Mo84 escribió: Ambos modos que señalas son regeneraciones pasivas, cuando te entre una activa lo vas a notar. A la que tú llamas "gorda" es un modo de regeneración pasiva que cambia el mapa para subir de temperatura porque está próxima a alcanzarla, sube algo el consumo pero no dura mucho, en cuanto coge temperatura se estabiliza el consumo. 

El modo que tú denominas suave es porque el coche tiene temperatura suficiente para llevarla a cabo. Por tu uso, conducción, temperatura ambiental e incluso antigüedad del vehículo no te han saltado la activa, 4 años tardó el mío en hacerme una activa 

El electroventilador funciona porque el dpf va cerca del motor para facilitar que coja temperatura pero eso conlleva que el motor necesite más refrigeración.

(26-02-2017, 23:17)Mo84 escribió: Te lo decía porque las regeneraciones desde que lo lleve son más frecuentes al menos en mi caso, entre 100-200kms por ciudad y unos 400kms por carretera.

(27-02-2017, 00:05)Arturo RS escribió: Ahh vale, es que el mio tiene solo año y poco(17.000 kilometros), y la verdad, el coche es raro que no caliente y además cuando lo pillo yo, se lleva buenos estrujones hasta las 4000. Y puntualmente hasta las 5000.

(27-02-2017, 20:42)Mo84 escribió: Los estrujones convienen que sean progresivos no bruscos, es mejor mantener una marcha de menos un tiempo que pegarle una subida rápida de revoluciones. Con esto último lo que generas es más hollín, las "míticas" nubes de los Tdi de hace unos años, ahora se las come el Dpf.