(25-02-2017, 21:36)Tony Montana escribió: Pues eso, hagamos un listado de consejos 

1. Tras un viaje largo, conviene esperar un rato al ralentí antes de parar el motor para que el turbo no sufra

(25-02-2017, 21:39)Xan escribió: Dicen que ahora ya no es necesario, en cualquier caso nos hicimos un viaje Zgz-Gante-Zgz en un 308 Hdi y siempre que paraba lo dejaba al ralentí unos segundos (por si las moscas) , más cuando iba a 130/140 constantes.

(25-02-2017, 21:39)Xan escribió: Dicen que ahora ya no es necesario, en cualquier caso nos hicimos un viaje Zgz-Gante-Zgz en un 308 Hdi y siempre que paraba lo dejaba al ralentí unos segundos (por si las moscas) , más cuando iba a 130/140 constantes.

(25-02-2017, 21:43)Mo84 escribió: - No apurar el depósito, las impurezas se acumulan en el fondo.
- Dejar unos segundos a ralentí antes de iniciar la marcha.
- No circular por debajo de 2.000 rpm asiduamente.
- Si tiene DPF/FAP no cortar las regeneraciones.
- Si es Common Rail + DPF/FAP combine ser progresivo en las aceleraciones por lo general, no estrujones o bruscamente.

(25-02-2017, 22:10)Tony Montana escribió: ¿Cómo se cuando esta regenerando?

No recuerdo haber visto el aviso nunca en el ordenador de a bordo

(25-02-2017, 22:10)Tony Montana escribió: ¿Cómo se cuando esta regenerando?

No recuerdo haber visto el aviso nunca en el ordenador de a bordo

(25-02-2017, 23:41)Mo84 escribió: ¿Qué coche tienes? ¿El Volvo V50 que indicas? Si es el Volvo cuando necesita una regeneración activa aparece un mensaje en ordenador de abordo. En las pasivas se nota por el aumento de combustible y se suele encender la térmica sola. En el manual del coche lo explica detenidamente.

(25-02-2017, 21:43)Mo84 escribió: - No apurar el depósito, las impurezas se acumulan en el fondo.
- Dejar unos segundos a ralentí antes de iniciar la marcha.
- No circular por debajo de 2.000 rpm asiduamente.
- Si tiene DPF/FAP no cortar las regeneraciones.
- Si es Common Rail + DPF/FAP combine ser progresivo en las aceleraciones por lo general, no estrujones o bruscamente.

(26-02-2017, 03:03)Tony Montana escribió: Si, un v50 del 2004, motor diésel 2.0 de ford-psa

¿En que consiste la regeneración activa?

(26-02-2017, 08:05)wowxd escribió: Pienso igual.
Al mio cuando esta caliente lo llevo a fondo exprimiendo las RPM, y va mejor que nunca.
Curiosamente, el mio si voy en 5 a 80 por ejemplo, consume más que en 4 xD.
Ir bajo de RPM es peor que ir un poco revolucionado.

(25-02-2017, 23:56)silva constanti escribió: Yo me he hecho un brico con un led conectado al relé de la luneta termica, asi no apago el motor cuando esta regenerando

(26-02-2017, 10:38)Bozuto escribió: ¿que tiene que ver la luneta con la regeneración, se activa sola?

Yo también tengo dudas de si va activada, al final me entero de las veces que ha saltado porque se incrementa 1-1,5 l/100km el consumo (la aplicación de Peugeot guarda el consumo de ordenador para cada trayecto y hace gráficas con la evolución)

Ahora llevo unos dos meses sin sacar el coche de ciudad+circunvalación y se ha disparado la regeneración, en algún caso ya llegando al parking...

(25-02-2017, 21:43)Mo84 escribió: - No apurar el depósito, las impurezas se acumulan en el fondo.

(26-02-2017, 10:22)Mo84 escribió: Cada coche es un mundo con el tema del DPF, las regeneraciones activas saltan cuando los sensores detectan presencia cercana al colapso del filtro, en torno a 70-80%, y generalmente son necesarias si las pasivas no son suficientes. 
Algunos modelos actuales pueden hacerlas a ralentí y en marcha, viendo de qué año es el tuyo lo normal que solo haga las segundas. Cuando aparezca el mensaje deberías sacarlo por carretera, llevarlo en 4*-5* a unas 2.500-3.000 rpm, el coche cambiará el mapa motor inyectando más combustible, puedes notar tirones, falta de potencia y dura unos 10-20 minutos, cuando termine el mensaje desaparecerá y volverá a un modo normal.

(26-02-2017, 14:12)Tony Montana escribió: Suelo llevarlo una o dos veces al mes con el cruise camino a casa (unos 20 minutos) entre 3000 y 5000 rpm.

¿Puede ser que por eso no me haya saltado nunca?

O igual no pone regeneración y pone otro mensaje, este verano circulando a velocidades no precisamente legales salió "sistema motor revisión necesaria", paré el motor y al arrancar de nuevo ya no apareció mas el mensaje.

¿Interrumpí la regeneración o no tiene nada que ver?

Edit:

Según volvo:

Regeneración a baja temperatura ambiente


Si el automóvil se utiliza con mucha frecuencia para conducir trayectos cortos a baja temperatura exterior, el motor no llega a alcanzar la temperatura de funcionamiento normal. Esto implica que la regeneración del filtro de partículas diesel no se produce, con lo que el filtro no se vacía.
Cuando el filtro se llena con partículas hasta aproximadamente un 80 % de su capacidad máxima, se enciende un triángulo de advertencia amarillo en el cuadro de instrumentos y en display de información aparece el mensaje Filtro de hollín lleno Vea el manual.
Para iniciar la regeneración del filtro conduzca el automóvil, a ser posible por una carretera o una autopista, hasta que el motor llegue a la temperatura de funcionamiento normal. Conduzca a continuación el automóvil otros 20 minutos.

(26-02-2017, 12:26)pikolotk escribió: O hacerlo siempre para no acumular impurezas.
Yo apuro todos los depósitos. Camino de la 500.000km va sin problemas... Eso sí, conviene llevar el mantenimiento del filtro de combustible al día, cosa que no todo el mundo hace.

(26-02-2017, 10:56)Mo84 escribió: Según los manuales de algún Peugeot o de Volvo activan la luneta para aumentar la carga del motor durante la operación. Por ciudad las regeneraciones son más habituales, pero el frío también influye ya que perjudica que se alcancen los requisitos para las regeneraciones pasivas teniendo que regenerar de forma activa.

(25-02-2017, 21:42)ruford escribió: cuando se arranque en frio,no salir de forma inmediata,si no esperar al ralenti unos 20-30 segundos para que el aceite llegue bien  a la parte alta del motor y este lubricada esa parte(culata,valvulas...),asi evitamos desgastes prematuros y la buena conservacion de los elementos lubricados de la culata

(26-02-2017, 14:32)Otto77 escribió: Para mi la muerte de los diesel es iniciar la marcha sin acelerar, simplemente soltando el embrague, cosa que hace mucha gente. Como el coche "puede"... Yo incluso en las maniobras para aparcar en mi garaje, siempre acelero un poco. De lo contrario, aunque el coche "puede", se producen excesivas vibraciones que a la larga acaban produciendo daños.

(25-02-2017, 21:43)Mo84 escribió: - No apurar el depósito, las impurezas se acumulan en el fondo.

(25-02-2017, 21:43)Mo84 escribió: - No apurar el depósito, las impurezas se acumulan en el fondo.
- Dejar unos segundos a ralentí antes de iniciar la marcha.
- No circular por debajo de 2.000 rpm asiduamente.
- Si tiene DPF/FAP no cortar las regeneraciones.
- Si es Common Rail + DPF/FAP combine ser progresivo en las aceleraciones por lo general, no estrujones o bruscamente.

(26-02-2017, 22:34)yabarider escribió: Evitar repostar en gasolineras low cost, ya no me meto con el tema de diesel plus vs diesel porque no tengo ni idea si es mejor o no para el motor

(26-02-2017, 23:51)GTR escribió: Yo no estoy de acuerdo con esto. La gasolina se chupa del fondo del depósito, por lo que si el diseño del deposito es correcto, cosa que atribuyo a todos los coches, no se hacen posos como se suele pensar. Y aunque se hicieran, para eso estan los filtros y una sustitución periodica y adecuada de estos.

Lo que si puede suceder es que agotando el deposito en plan salvaje la bomba del deposito (no la que la mete a presion al motor) chupe aire o no se refrigere correctamente (usan la propia gasolina para ello) y a la larga se acabe estropeando. Tampoco es una averia gordisima, pero tampoco creo que nadie vaya continuamente apurando el depósito hasta quedarse con unos cuantos centilitros...


Yo aqui tampoco estoy de acuerdo, es bien sabido que las gasolinas tienen una "base" (por llamarla de alguna manera... porque son en un 99% lo mismo) identica. Otra cosa es que en determinada gasolinera no se mantengan surtidores y depositos en correcto estado, pero eso seguro que pasa en gasolineras de repsol, de carrefour y de petronor

Miles y miles de personas hace años que repostan low cost y creeme que si hubiera alguna evidencia o estudio que pusiese en relacion los combustibles low cost con las averias de manera cientifica, los medios de comunicacion se habrian hecho eco de ello un millon de veces ya. Que para eso estan los maletines de las grandes

(26-02-2017, 22:34)yabarider escribió: Evitar repostar en gasolineras low cost, ya no me meto con el tema de diesel plus vs diesel porque no tengo ni idea si es mejor o no para el motor