(02-03-2018, 23:41)impreza233 escribió: Pienso que, en mi humilde opinión, la decisión estaría basada en el coste del mantenimiento de los motores de gasolina. No creo que las piezas de los Saab estén a precio de oro, ¿cierto?

(03-03-2018, 11:13)Drissi escribió: Compartía plataforma con el Vectra A, no?
Recuerdo haber leído en forogafaschinas que algunas piezas mecánicas eran plug-and-play.

El 9-3 pese a conservar la misma carrocería que el 900 también mejoró mucho su seguridad pasiva, pasando de una estrella y otra tachada a 4.

A mí me encantan, antes de sacarme el carné, hice mis "prácticas" en un 900SE Turbo

(03-03-2018, 11:18)DILINGER escribió: A mí es un coche que me gusta mucho y por su difusión e interés, no creo que sea especialmente problemático por encontrar piezas. Además, aunque no sea un coche que conozca bien, tengo la sensación de que es un vehículo de calidad y fiable.

(03-03-2018, 11:25)InsigniaST escribió: Nunca me gustó. Por dentro era verdaderamente demigrante.

(03-03-2018, 13:37)Mr. Barnes escribió: Pero el Night Panel es una chulada



El interior, al igual que el exterior, tienen un diseño algo anticuado para un coche de principios de los 2000 (de hecho es un diseño de 1993).

(03-03-2018, 13:46)GTI escribió: Estos 9-3 llevaron dos tipos de motores bastante diferentes. Los B2x4 y los B2x5. Los primeros son mas potenciables pero la electrónica es mas simple, (Trionic 5, tapa roja), los segundos son mas eficientes pero son mas blanditos de internals si vas a potenciar. En ambos casos con Stage 1 andan parecidos, para potenciaciones más gordas mejor los B2x4.
De chasis, están basados en los Vectra B pero mejores. Tienen manguetas y sistemas de frenados compartidos con muchos Opel y GM de la época, por ejemplo las manguetas son mas largas y de aluminio, algo que muchos en Astra F usan para ensanchar y meter luego frenos gordos de los 9-5.

En su momento eran coches bastante bien hechos, aunque cuando pasaron a llamarse 9.3 en vez de 900 la calidad cayó en picado en los interiores, y ya con los 9-3 del 2002 en adelante sobre todo a nivel de interiores aunque más actuales eran de materiales más endebles.

Sobre las piezas... las del día a día son igual de caras que otros coches, lo malo son las piezas más específicas que suben bastante, como soportes de motor, piezas de carrocería como espejos... esas cosas hay que tenerlas en cuenta.

Por lo demás, están empezando a tener un precios mas altos que hace 3 o 4 años. Y son coches sobre todo muy potenciables. Un 154 se pone en unos 220 cv por ejemplo solo con electrónica. Y un 150 T5 con un Stage 2 y turbo TD04 en 300 cv. Hasta los 350 cv estos "tapa roja" aguantan bien. Los Tapa negra aguantan poco más de 250 cv sin achicharrar los pistones.

(03-03-2018, 14:25)impreza233 escribió: Me acuerdo yo que las revistas de coches, allá por los 90, alababan al Night Panel como el mejor panel de instrumentos del mercado. Y estoy de acuerdo. Saab hizo las cosas muy bien aquí.

(03-03-2018, 17:51)GTI escribió: Mejorándolos en temas como estabilizadoras, muelles mas duros y alguna mejora de chasis para reforzar rigidez, son coches que también se tienen en curvas. Pecan de cambios un poco largos, por eso son coches más de autopista que de carreteras de montaña, tambien su tamaño no ayuda. Pero salvo por eso, son máquinas que tiran millas y millas.

Otro tema a revisar, es el tema de las PCV y sistemas de ventilación del carter. Esto es crucial, se generan lodos en el carter y hay que bajarlo para limpiar tanto el carter como la propia sonda o chupona de la bomba de aceite, o sino las consecuencias son desastrosas. Hay kits de reparación para que no existan luego más problemas.

Yo tuve un 9-5 2.3t con repro a 230 cv que fue de los mejores coches que he tenido. Una pena de GM dejó morir la marca por su falta de visión y chapuzas varias.

(03-03-2018, 15:11)Mr. Barnes escribió: Sí, los B2x4 he visto alguno que otro que con cuatro cosas los han llegado a poner en 250cv, además de otros con 400 y pico. Lo de los precios no sé cómo estaban antes, los cabrios y Viggen/Aero sí que están caros, pero los hatchback con B2x4 y 154 no están nada mal de precio por lo que veo, aunque no bajan de los 200k km. También he podido leer que es un coche cojonudo para hacer kilómetros, no tanto para correr.


Hablaban que conduciendo por la noche cansaba menos la vista al dejar encendido solamente el velocímetro. Al margen de eso, el night panel es una pijada más de este coche que, personalmente, me mola mucho

(03-03-2018, 19:46)Mr. Barnes escribió: Sí, he leído lo del cárter en más de un sitio, y que la chupona está en una posición bastante incómoda y hay que levantar un poco el motor. También remarcar que aunque los gasolina tienen cadena de distribución, desde los foros de la marca recomiendan cambiarla a los 200k km.

Y sí, es una pena lo de esta marca, ya no sólo las chapuzas, la dejadez de GM también afectó mucho

(05-03-2018, 01:18)GTI escribió: Lo del carter y la chupona es algo que el que compre uno, debe hacerlo por precaución, lo mismo que el kit PCV (el mio lo tenía cambiado y ya estaban los manguitos podridos del aceite con menos de 60.000 km). La mía salió bastante bien tenía 100.000 km. Ojo tambien al aceite, 5w40 de calidad o 0w40. Llevan relativamente poco aceite (4 litros) y un filtro de aceite chiquito que hace que el aceite envejezca mal al llevar parte del escape justo al lado del carter, metiéndole mas temperatura y por eso es recomendable entre otras cosas revisar el carter de lodos y pegotes.

La cadena es raro que esté mal con 200.000 km, esta bien gestionada y es raro tener que cambiarla como poco a los 300.000 km salvo que le hayan puesto aceite basuroso.
Otros sitios de problemas son el sello o retén de bomba de aceite (suelen perder por ahí) y el reten del cigueñal del lado del cambio. Si se ve algun rezume debajo de la caja de cambios y no es valvulina, conviene arreglarlo sacando caja claro está, y ya de paso revisando embrague y bimasa (este último suele aguantar la vida del coche). LA caja si la bajais cambiarle un anillo o reten que por ahí de las vibraciones también pierden con el tiempo valvulina.

(03-03-2018, 11:13)Drissi escribió: Compartía plataforma con el Vectra A, no?
Recuerdo haber leído en forogafaschinas que algunas piezas mecánicas eran plug-and-play.

El 9-3 pese a conservar la misma carrocería que el 900 también mejoró mucho su seguridad pasiva, pasando de una estrella y otra tachada a 4.

A mí me encantan, antes de sacarme el carné, hice mis "prácticas" en un 900SE Turbo

(16-12-2018, 00:56)Drissi escribió: Me autocito para decir que me acabo de agenciar el hermano mayor, un 9-5 Aero.
Próximamente, hilo de presentación