(28-03-2018, 13:49)RSport escribió: A ver, queda por ver si estuvo implicado el Autopilot, pero yo no veo la polémica respecto al incendio posterior. El golpe fue tan brutal que arrancó todo el morro del Model X, se habría incendiado igual si fuera de gasolina.

(28-03-2018, 16:16)trailer escribió: Según tengo entendido es casi normal si se dañan la baterías saldrán ardiendo sea un tesla o la marca que sea.

(28-03-2018, 17:46)5wiipr29 escribió: Ahí está el Rímac one que estrelló hammond y que estuvo un par de días, según dijeron, ardiendo.

(28-03-2018, 13:49)RSport escribió: A ver, queda por ver si estuvo implicado el Autopilot, pero yo no veo la polémica respecto al incendio posterior. El golpe fue tan brutal que arrancó todo el morro del Model X, se habría incendiado igual si fuera de gasolina.

(29-03-2018, 09:24)RSport escribió: El coche se empotró contra el muro de la mediana a alta velocidad con la protección desaparecida por un accidente del día antes. Fue un accidente gravísimo. El Model X tiene una seguridad en caso de choque elevadísima, así que de mierda de chasis nada.

(28-03-2018, 16:16)trailer escribió: Según tengo entendido es casi normal si se dañan la baterías saldrán ardiendo sea un tesla o la marca que sea.

(29-03-2018, 10:04)RSport escribió: El conductor ya estaba fuera del vehículo cuando empezó a quemarse el coche. Los incendios de las baterías no son inmediatos, y son de propagación lenta.

Los coches eléctricos por lo general tienden a no incendiarse tras un choque. El Nissan LEAF lleva más de 300.000 unidades vendidas, y de los dos casos de incendio que ha sufrido ninguno fue por las baterías, que son tan estables que son casi imposibles de quemar.

Sin salirme del caso de Tesla, que utiliza una de las químicas más reactivas del mercado (mucho más que las baterías AESC de Nissan y las LG Chem del Bolt), de todos los accidentes en los que se han visto implicados un Model S y un Model X, sólo recuerdo a cuatro que se hayan quemado (luego ha habido un par de casos más por cortocircuito cargando).

Habría que ver si un coche de combustión no se quemaría tras una hostia como la de arriba, con un motor de explosión delante y un depósito de gasolina en los bajos. Un coche eléctrico hasta donde yo sé es por norma general más seguro que uno de combustión en caso de accidente.

(29-03-2018, 11:00)RSport escribió: No tenía constancia del accidente de arriba. Sí, haber hay varias, pero teniendo en cuenta que todas las semanas hay noticias de Teslas empotrados, no me parece que el porcentaje de quemados sea preocupante. Por otro lado, si le dan tal hostia al coche que las baterías se desprenden del chasis, pues es bastante normal que revienten. Como he dicho arriba, normalmente en caso de accidente los incendios son lentos, con pequeñas explosiones en cada celda.

El caso del que hablas no fue una piedra, sino un trozo de metal que se desprendió de un camión y que perforó los bajos del coche. El Model S siguió funcionando un rato hasta que avisó al conductor de que parara, el tipo salió y al cabo de un rato el coche se quemó. Por eso pusieron la placa de titanio y bloquearon la posición más baja de la suspensión neumática de los Model S.

De todas formas, aquí podéis ver lo difícil que es por ejemplo quemar una celda de batería de un LEAF Probad a hacer lo mismo con gasolina.

(29-03-2018, 10:02)DILINGER escribió: Tal vez también por eso merezca la pena que se investigue el accidente y se intente evitar en el futuro de alguna manera.

(29-03-2018, 15:05)trailer escribió: Si no se esta investigando deberían de hacerlo y esto siendo igual que sea Tesla Nissan Bmw ola marca que sea ya que esto afecta a todas por las baterías, he intentar buscarle solución y que no salgan ardiendo

(29-03-2018, 16:53)DILINGER escribió: Sí, yo no lo digo solo por Tesla sino porque al ser una tecnología incipiente se necesite analizar mejor cualquier accidente para evitarlos en el futuro.

(29-03-2018, 10:35)grinch escribió: A base de desgracias personales se mejora en la seguridad general

(30-03-2018, 14:03)R19tsdriver escribió: Así es.

Pero bueno, las baterías siempre serán un problema.

Cita:. . . en parte debido a su incompetencia en la fabricación y entrega del Model 3, en parte debido a la caída de la demanda del Modelo S y X, en parte debido a la extrema valoración, en parte debido a sus horrendas finanzas que requerirán inminentemente un gran aumento de capital, en parte debido a una bajada de la calificación crediticia por parte de Moody's de B- a CCC que ya da una probabilidad de incumplimiento que debería asustar a sus proveedores, para exigir efectivo en la entrega de los suministros (lo que sería una sentencia de muerte), en parte debido al cada vez menor apetito del mecado por el riesgo y en parte, debido a nuestras sospechas de actividades contables fraudulentas, evidenciadas por 85 cartas e investigaciones SEC y dos personas destacadas de finanzas que se fueron en el último mes. . .

Cita:Como comprobación de la realidad, Tesla vale el doble que Ford, pero Ford fabricó 6 millones de coches el año pasado con una ganancia de 7.600 millones, mientras que Tesla hizo 100,000 coches con una pérdida de 2.000 millones de $.
No he visto nada tan absurdo en mi carrera.