(29-05-2018, 12:54)HeBo escribió: Ellos no sabían nada, la culpa es de Renault

(29-05-2018, 15:13)Jaymz escribió: Perdonad pero, ¿KBA?

(29-05-2018, 15:45)DILINGER escribió: El organismo alemán que es la autoridad en temas de transporte.

Kraftfahrt-Bundesamt

https://www.kba.de/EN/Home/home_node.html

(29-05-2018, 13:15)DILINGER escribió: Pero a Renault no les han dicho nada. A ver si esos cambios que han hecho en los motores son los responsables, tanto decir que usan su propia electrónica para desmarcarse de Renaul igual tiene luego estas consecuencias.

O igual es que la KBA solo llama a los fabricantes alemanes. De todas formas, Renault fue investigada en Francia y no encontraron trampas, solo que en condiciones reales las emisiones tenían poco que ver con las declaradas y luego la polémica con los tiempos de apertura de la EGR, que ante un vacío técnico, Renault optó por la decisión que más le convenía en términos de fiabilidad sacrificando emisiones.

(29-05-2018, 20:16)A.P.M. escribió: No es solo tema electronica, cambian componentes externos (pocos o muchos no se, pero alguno cambian) para adecuarlos a sus requerimientos. En el caso de los 1.6 dci 115 y 136cv de Mercedes (y si no me equivoco tambien en los primeros A y familia con el 1.5 dci), todos llevaban adblue, cosa que en el caso de Renault no.



Renault ha tenido que modificar algunas unidades ya vendidas, y ha tenido que adaptar de prisa y corriendo 1.5 dci a los nuevos requerimientos por parte del gobierno de Francia, un puteo en toda regla. Pero han estado 2 años (no se si siguen ahora) investigandolos y no han encontrado nada más allá de que pasa la homologación y en la calle emite mas como es obvio

(29-05-2018, 20:29)DILINGER escribió: Vamos, que encima de hacerles el favor de dejarles usar un motor Renault, lo tocan y lo joden.

(29-05-2018, 20:29)DILINGER escribió: Vamos, que encima de hacerles el favor de dejarles usar un motor Renault, lo tocan y lo joden.

(13-06-2018, 10:41)DILINGER escribió: Actualizo porque el problema lejos de mejorar, aumenta. Además de los Vito y Clase C equipados con el motor 1.6 Dci de Renault, también el GLC se ha visto afectado, por lo que el número de coches que Mercedes deberá modificar, aumenta a unos 774.000.

Y parece confirmarse, que Renault no tiene nada que ver, puesto que el problema viene de la parte de software que es responsabilidad de la marca alemana.

Esta semana, el ministro del ramo se entrevistó con el presidente de Mercedes-Benz, Dieter Zetsche para que le explicase el asunto.

Mercedes dice haber dado con una solución técnica que le permitiría evitar las sanciones.