(20-10-2019, 13:10)Jaymz escribió: El Niro es otra opción, más corto que el Ioniq pero en esencia es el mismo coche recién renovado. Se consiguen a buen precio además.

No me gustan nada los SUV de moda, pero no considero al Niro uno.

(20-10-2019, 13:35)Minsc escribió: No existe ninguno que cumpla. No he visto ninguno de menos de 4,40m que lleve depósito de combustible tan grande. Los depósitos grandes suelen llevarlos coches grandes.

(20-10-2019, 14:01)DILINGER escribió: Si pudieras esperar un tiempo..... este año seguramente aparezcan más opciones.

Ahora que te soy sincero, haciendo 100% autovía compra diésel.

(20-10-2019, 14:08)SUPRA 3000 escribió: El caso es que el ioniq hace consumos de diésel y además tiene mucho agrado de conducción con el silencio del eléctrico y la transmisión automática

(20-10-2019, 14:08)SUPRA 3000 escribió: El caso es que el ioniq hace consumos de diésel y además tiene mucho agrado de conducción con el silencio del eléctrico y la transmisión automática

(20-10-2019, 14:10)DILINGER escribió: Pero cuesta más que un diésel y no tienes la variedad de elección del diésel. Y no tengo tan claro que el Ionic funcionando siempre con el motor de gasolina a ritmo constante por autovía horas y horas, haga consumos de diésel.

Yo creo que tu uso es el perfecto para un motor de gasóil y no tienes que renunciar a nada, ni autonomía, ni coches que se te adapten, ni precio, ni nada.

(20-10-2019, 13:42)SUPRA 3000 escribió: La tendencia por desgracia es a reducir depósito para tener menos peso y homologar mejor consumo y contaminación

Yo es que compraría el insignia pero como suelo vivir de alquiler los garajes son una lotería y cuánto más grande sea el coche más difícil. Y el insignia es el más grande de todos!!

(20-10-2019, 14:23)SUPRA 3000 escribió: Tú crees??? Entonces estoy destinado a tener años y años el Astra :(

(20-10-2019, 14:26)IST escribió: Yo cuando pasé del Polo al C5 descubrí que acababa aparcando igual, y donde vivía en esa época era una de las peores zonas para aparcar de mi ciudad.

El tamaño sólo es determinante si vas a meter el coche en uno de esos huequecitos con calzador (donde igualmente no hubiera metido el Polo por miedo a que me lo rayen).

Si el Insignia te encanta, no te prives de tener el coche que deseas sólo por el inconveniente de la longitud.

(20-10-2019, 14:26)IST escribió: Yo cuando pasé del Polo al C5 descubrí que acababa aparcando igual, y donde vivía en esa época era una de las peores zonas para aparcar de mi ciudad.

El tamaño sólo es determinante si vas a meter el coche en uno de esos huequecitos con calzador (donde igualmente no hubiera metido el Polo por miedo a que me lo rayen).

Si el Insignia te encanta, no te prives de tener el coche que deseas sólo por el inconveniente de la longitud.

(20-10-2019, 15:40)hachiroku_ae86 escribió: Seat Leon Style Visio 1.6 tdi 115cv

(20-10-2019, 14:31)DILINGER escribió: A ver, un híbrido recupera energía cuando frenamos y eso luego no lo tiene que poner el motor quemando combustible al volver a acelerar. Correcto. Pero, si vas rodando por autovía y esta es llana, a velocidad constante.... ¿cuándo vas a recuperar energía?. En ciudad que paras y aceleras constantemente, sí puedes hacerlo pero en tu uso no lo veo.

Por tanto el motor funcionará siempre sin apoyo eléctrico porque además la batería es muy pequeña. Será económico porque el motor está ajustado a bajos consumos, tendrá desarrollos largos y es tremendamente aerodinámico, pero al final es un motor de gasolina funcionando todo el tiempo por sí solo.

(20-10-2019, 19:21)ViruTypeR escribió: La autopista no es 100% llana nunca, siempre hay momentos de ligera bajada o frenadas donde recuperas batería, además que con poca carga, parte de la energia que genera el motor térmico va también a recargar baterías, y no siempre tiene que ir el pedal a más del 20 o 30% para mantener crucero alto si hay algo de bajada. Eso de que no recarga baterías por encima de 120 o cosas así es un absurdo, porque anularía su uso en autovías prácticamente.

Ya puse en mi hilo el consumo (con un video grabando todo el viaje) que me hace el Ioniq Bilbao-Madrid a 140-160, media real 136km/h y no dista para nada de la de un buen diesel, 6 litros de media.

¿Qué el diésel no necesita bajar a 4a o 5a tan a menudo? Bueno si, o no, porque un 1.5-1.6 turbo diésel de 3 cilindros como los hay ahora con últimas marchas de 60kmh de desarrollo por los cojones la mantienen subiendo.

¿Qué es más caro que un diésel? Otra cosa incierta, una berlina pequeña de similar equipamiento, potencia y automatica no baja de 20-22k que es lo que vale el Ioniq, sin tener que llevar tantos sistemas anticontaminacion que todos sabemos que son el 50% de las entradas a taller actualmente (aunque el Ioniq 2020 trae FAP ya).

(20-10-2019, 20:14)DILINGER escribió: A ver, que a mí me gustan los híbridos. Pero aquí no lo veo tan recomendable (que no descartable) por lo siguiente.

Las carreteras castellanas donde se suele mover el forero (creo que es así) no son llanas al 100%, pero tampoco permiten levantar el pie y que la inercia cargue mucho, casi todo el tiempo vas a velocidad constante y el motor empujando.

Como dije son coches que gastan poco y ya lo sé, están muy optimizados (incluso motores de ciclo Atkinson), usan desarrollos muy largos (el Ionic de 50 km/h en 6ª) y en el caso del Ionic tiene una aerodinámica excelente no, lo siguiente. Estas dos últimas cosas hacen que rodar a alta velocidad lo sienta menos que otro coche como desmuestran tus consumos, pero no creo que gaste menos que un diésel ni tendrá su atonomía porque el depósito no es muy grande.

Y sí son más caros, porque diésel los tienes de mil precios, híbridos no. Ya te obliga a no poder elegir porque la oferta no es ni de lejos tan nutrida como en coches diésel y esto es para mí lo que más me echaría para atrás.

En resumen, si el forero hiciera también ciudad con frecuencia, lo agradable de los híbridos con su arrancada suave y su circulación a baja velocidad en eléctrico, compensarían otras cosas. Pero el diésel en carretera sigue siendo muy eficaz y económico, permite mejores autonomías y además, tienes más donde elegir.

(20-10-2019, 19:21)ViruTypeR escribió: La autopista no es 100% llana nunca, siempre hay momentos de ligera bajada o frenadas donde recuperas batería, además que con poca carga, parte de la energia que genera el motor térmico va también a recargar baterías, y no siempre tiene que ir el pedal a más del 20 o 30% para mantener crucero alto si hay algo de bajada. Eso de que no recarga baterías por encima de 120 o cosas así es un absurdo, porque anularía su uso en autovías prácticamente.

Ya puse en mi hilo el consumo (con un video grabando todo el viaje) que me hace el Ioniq Bilbao-Madrid a 140-160, media real 136km/h y no dista para nada de la de un buen diesel, 6 litros de media.

¿Qué el diésel no necesita bajar a 4a o 5a tan a menudo? Bueno si, o no, porque un 1.5-1.6 turbo diésel de 3 cilindros como los hay ahora con últimas marchas de 60kmh de desarrollo por los cojones la mantienen subiendo.

¿Qué es más caro que un diésel? Otra cosa incierta, una berlina pequeña de similar equipamiento, potencia y automatica no baja de 20-22k que es lo que vale el Ioniq, sin tener que llevar tantos sistemas anticontaminacion que todos sabemos que son el 50% de las entradas a taller actualmente (aunque el Ioniq 2020 trae FAP ya).

(20-10-2019, 21:03)Orhi escribió: A mí sinceramente que un híbrido hoy en día haga medias de 6 litros en autovía no me parece que sea interesante. Mi coche con casi ya 10 años hace medias reales de 7 litros con neumáticos de invierno por carreteras de montaña, es un 1.4 TSI. Para un uso 100% de autovía yo no me limitaría solo a la oferta de híbridos, si no quieres diésel, cualquier compacto moderno con un turbo - gasolina va a estar en esas medias de 6 litros.
@xtrem_gal creo que también hace uso prácticamente por autovía de su 308 Puretech, y no creo que se aleje mucho de esa media.

(20-10-2019, 21:03)Orhi escribió: A mí sinceramente que un híbrido hoy en día haga medias de 6 litros en autovía no me parece que sea interesante. Mi coche con casi ya 10 años hace medias reales de 7 litros con neumáticos de invierno por carreteras de montaña, es un 1.4 TSI. Para un uso 100% de autovía yo no me limitaría solo a la oferta de híbridos, si no quieres diésel, cualquier compacto moderno con un turbo - gasolina va a estar en esas medias de 6 litros.
@xtrem_gal creo que también hace uso prácticamente por autovía de su 308 Puretech, y no creo que se aleje mucho de esa media.

(20-10-2019, 21:03)Orhi escribió: A mí sinceramente que un híbrido hoy en día haga medias de 6 litros en autovía no me parece que sea interesante. Mi coche con casi ya 10 años hace medias reales de 7 litros con neumáticos de invierno por carreteras de montaña, es un 1.4 TSI. Para un uso 100% de autovía yo no me limitaría solo a la oferta de híbridos, si no quieres diésel, cualquier compacto moderno con un turbo - gasolina va a estar en esas medias de 6 litros.
@xtrem_gal creo que también hace uso prácticamente por autovía de su 308 Puretech, y no creo que se aleje mucho de esa media.

(20-10-2019, 21:10)SUPRA 3000 escribió: Cuanta autonomía tiene el ioniq???? El depósito es muy pequeño

De consumo siempre vi que gastaba poco no solo a ti sino los que lo han probado

Eso sí mi autovía si que es llana es la a62 de Burgos a Salamanca no existe ninguna cuesta creo

(20-10-2019, 19:21)ViruTypeR escribió: La autopista no es 100% llana nunca, siempre hay momentos de ligera bajada o frenadas donde recuperas batería, además que con poca carga, parte de la energia que genera el motor térmico va también a recargar baterías, y no siempre tiene que ir el pedal a más del 20 o 30% para mantener crucero alto si hay algo de bajada. Eso de que no recarga baterías por encima de 120 o cosas así es un absurdo, porque anularía su uso en autovías prácticamente.

Ya puse en mi hilo el consumo (con un video grabando todo el viaje) que me hace el Ioniq Bilbao-Madrid a 140-160, media real 136km/h y no dista para nada de la de un buen diesel, 6 litros de media.

¿Qué el diésel no necesita bajar a 4a o 5a tan a menudo? Bueno si, o no, porque un 1.5-1.6 turbo diésel de 3 cilindros como los hay ahora con últimas marchas de 60kmh de desarrollo por los cojones la mantienen subiendo.

¿Qué es más caro que un diésel? Otra cosa incierta, una berlina pequeña de similar equipamiento, potencia y automatica no baja de 20-22k que es lo que vale el Ioniq, sin tener que llevar tantos sistemas anticontaminacion que todos sabemos que son el 50% de las entradas a taller actualmente (aunque el Ioniq 2020 trae FAP ya).

(20-10-2019, 19:08)SUPRA 3000 escribió: Es una opción! Parece que tiene buen andar para la potencia! Aunque de los leones me llaman más la atención los de gasolina

https://www.gyata.com/oferta-seat-leon-1.0_ecotsi_style_visio_edition_85_kw_115_cv-km0/5448933

El león que me encantaría es el de gas natural pero decidieron inmolarlo!!!! Cuando tenía el depósito grande era una pasada de coche

(21-10-2019, 11:01)hachiroku_ae86 escribió: Exacto, el 1.6 TDi, en la ultima evolucion de 115cv, anda muy muy bien y son 50 litros de deposito! En manual, aun con solo 5 marchas, a 120 va a 2.200 rpm's y ya consigue consumos ridiculos.

Eso si, a ese motor le sienta como un guante el DSG7, lo tengo muy comprobado sobre todo en Aronas y Atecas TDI, mas que por desahogo (7a solo un poco mas larga que la 5a del manual) sino por la mejora en agilidad que consigue al tener marchas intermedias mas cortas.

Y si lo que buscas es precio, siempre puedes mirar el 1.6 TDi manual en acabado Reference plus o reference edition, que excepto la camara, ya traen todo lo que buscas, eso si, mas sencillito de acabados.