(26-10-2020, 15:40)theblackmissil escribió: ¿Se puede poner de todo, no solo cagadas?

(26-10-2020, 12:50)DILINGER escribió: No sabía dónde ponerlo así que creo un hilo para poner curiosidades para bien o para mal, relaccionadas con las infraestructuras viales.

Y sin más os dejo esto que no sé ni cómo calificarlo, salvo de putísima mierda.

https://twitter.com/MariaLucha60/status/1320487294634205186

(26-10-2020, 17:29)306tariffa escribió: Viaducto de montabliz. El puente de carretera con la pila más alta de España.

Una proeza de la ingeniería. Por razones ambientales se modificó el proyecto inicial, de dos viaductos paralelos con tableros separados a un único viaducto con calzadas asimétricas de dos y tres carriles.

Construido con la técnica de voladizo sucesivo, los carros de encofrado se probaron en el viaducto de somaconcha, de este mismo tramo, y, tras terminar montabliz, se achatarraron. Cada carro rondaba el millón de euros.

(26-10-2020, 21:52)theblackmissil escribió: Cuando se hizo la A44, en mayor quebradero de cabeza fue el tramo Durcal-Presa de Rules, atravesando el valle del Lecrín y el pantano de Rules, en el descenso hacia Motril.

El primero de todos, los viaductos de Tablate, atravesando el barranco homonimo, aqui en construcción, si mal no recuerdo son 170m de viaducto.



La curiosidad es que siguiendo el barranco de Tablate nos encontramos con los viaductos de la A44, luego con un puente por el que pasa la antigua N323, un poco mas arriba (y al fondo del barranco) un puente de la epoca nazarí, y finalmente un viaducto de la A348 que es bastante moderno, creo que de 2002.

El siguiente viaducto es el de Ízbor, el mas espectacular todos, 925m de largo, en curva y que sobrevuela la cola del pantano de Rules.

Sentido Granada:





Aqui se da una imagen curiosa, y es que desde un punto de Ízbor uno puede ver los tres puentes, el de la nacional primigenia, el del trazado Redia y el de la A44



Posteriormente, tenemos los viaductos de las lomas (I y II), de 470 y 150m de largo y que no tienen mas historia, pero que fueron fuente de problemas, porque se situan en una loma geotecnicamente inestable y los cimientos estan metidos 45m por debajo.

El último de los largos es el del Rules, de 585m, de un llamativo color azul.





Durante la construcción el puente se quedo torcido y hubo que demoler parte de las pilas provisionales para rehacer el puente, dicen que un movimiento de aguas en el embalse, aqui vemos dos pilas que quedaron sin utilidad.



Para terminar, estan los viaductos de Miranda (360m) y del Vicario (170m), lo cual, entre pitos y flautas, hace que en los 8km entre la salida de Ízbor y la de la A346 tengamos practicamente 3km de viaductos.



Por fin, en 2009, y 19 años despues de la puesta en servicio del primer tramo que comprendia la circunvalación de Granada, la A44 ya estaba completa y se podia hacer el recorrido Bailen-Motril en algo mas de hora y media.

Bueno poco dura la alegria en la casa del pobre, en 2013 cedió la ladera del lado norte del viaducto de Rules, hubo que quitar parte de la ladera y ampliar el viaducto unos 180m, aqui podeis ver parte de las obras: http://www.adurcal.com/enlaces/mancomunidad/guia/puentes/rules/mayo05/cede.htm, finalmente en noviembre de 2014 se reabrio la autovia, y se puede transitar con normalidad, aqui un video del tramo:






Incluye desde la salida de Granada hasta, el salseo empieza en el 3:23, es un tramo que a mi me mola bastante, pero que en dias malos tiene mucho aire, de hecho un dia bajo un diluvio de la leche una rafaga me mando el coche al arcen de la autovia metros antes de encarar el viaducto de Rules y se me apreto bastante el esfinter.

(26-10-2020, 20:52)theblackmissil escribió: Vaya hombre, uno de los que pensaba poner

(26-10-2020, 22:36)306tariffa escribió: Lo que poca gente sabe, y si no eres cántabro y te tocó una expropiación parcial aún menos, es que una de las mayores infraestructuras de Cantabria no se ve. Y todos los de aquí pasamos en algún momento varias veces por encima. Se trata de una gran tubería que recorre Cantabria de este a oeste, desde unquera a castro urdiales. La función es poder transportar agua a los diferentes depósitos de abastecimiento de los municipios costeros, especialmente en verano.
Y es que, aunque algunos no os lo creáis, aunque aquí llueve un huevo, la falta de embalses hace que apenas exista capacidad de almacenamiento de agua. Las captaciones principales se realizan directamente dee los ríos y las secundarias de acuíferos. Esto hace que en épocas de estiaje puedan darse faltas de suministro.


Desde aquí copio de la Wikipedia:
Se conoce como Autovía del Agua[1]​ a un gran acueducto subterráneo que atraviesa Cantabria (España) de este a oeste y que abastece de agua a todo el borde costero de la región y a una franja interior de 30 kilómetros. Su construcción se inició en 2004, con un coste estimado de 180 millones de euros y teniendo en cuenta proyecciones a 25 años de crecimiento demográfico y turístico para Cantabria.[2]​ La obra quedó concluida el mes de noviembre del año 2016 después de que se conectara a la infraestructura el municipio de Camargo, el último que quedaba por unirse a la red.

Esta gran tubería de fundición dúctil de 600 mm. de diámetro y 160 kilómetros de longitud, une todas las cuencas hidrográficas de Cantabria por el borde costero, desde Unquera (límite Oeste) hasta Castro Urdiales (límite Este), permitiendo trasvasar agua procedente de cualquiera de los valles de la región al resto, de manera totalmente flexible y adaptada a las variaciones de la demanda en el espacio y en el tiempo. De esta forma es posible compensar la escasez de agua en una cuenca fluvial con los excedentes existentes en otra, algo importante pues los cauces de los ríos cantábricos presentan grandes fluctuaciones en su nivel de agua debido a su corto recorrido y a la gran dependencia que tienen de las precipitaciones.




Este importante plan hidráulico se completa con ramales en sentido perpendicular que conectan con las conducciones de derivación a las distintas redes de abastecimiento secundarias de la región, así como con las fuentes de agua existentes, destacando el bitrasvase Ebro-Pas-Besaya por el cual el agua almacenada en el embalse del Ebro durante el invierno permite satisfacer las demandas durante el verano a través de su interconexión con la Autovía del Agua. El agua del embalse del Ebro al pertenecer a una cuenca hidrográfica distinta, debe ser devuelta cuando hay excedente de agua en los ríos de la cuenca cantábrica.


Este proyecto tiene como fin solucionar los problemas de abastecimiento de agua, que son especialmente notables en verano, sobre todo en la costa oriental de Cantabria y en la zona de Santander, áreas que sufren un notable incremento de población y por tanto de demanda de abastecimiento durante los meses estivales. Así mismo, la Autovía del Agua trata de evitar que la presión de la demanda recaiga en un solo río, puesto que sería imposible cumplir con los caudales mínimos de mantenimiento.

Tuve la suerte de trabajar en las obras de uno de los tramos y las tuberiad eran dignas de ver. Al igual que la zanjadora que usamos en parte de la excavación y de la que, por desgracia, no conservo fotos.

(26-10-2020, 22:50)R19tsdriver escribió: Ostia esto. Seguro que no lo sabe ni la mitad de la población cántabra.

(26-10-2020, 22:36)306tariffa escribió: Lo que poca gente sabe, y si no eres cántabro y te tocó una expropiación parcial aún menos, es que una de las mayores infraestructuras de Cantabria no se ve. Y todos los de aquí pasamos en algún momento varias veces por encima. Se trata de una gran tubería que recorre Cantabria de este a oeste, desde unquera a castro urdiales. La función es poder transportar agua a los diferentes depósitos de abastecimiento de los municipios costeros, especialmente en verano.
Y es que, aunque algunos no os lo creáis, aunque aquí llueve un huevo, la falta de embalses hace que apenas exista capacidad de almacenamiento de agua. Las captaciones principales se realizan directamente dee los ríos y las secundarias de acuíferos. Esto hace que en épocas de estiaje puedan darse faltas de suministro.


Desde aquí copio de la Wikipedia:
Se conoce como Autovía del Agua[1]​ a un gran acueducto subterráneo que atraviesa Cantabria (España) de este a oeste y que abastece de agua a todo el borde costero de la región y a una franja interior de 30 kilómetros. Su construcción se inició en 2004, con un coste estimado de 180 millones de euros y teniendo en cuenta proyecciones a 25 años de crecimiento demográfico y turístico para Cantabria.[2]​ La obra quedó concluida el mes de noviembre del año 2016 después de que se conectara a la infraestructura el municipio de Camargo, el último que quedaba por unirse a la red.

Esta gran tubería de fundición dúctil de 600 mm. de diámetro y 160 kilómetros de longitud, une todas las cuencas hidrográficas de Cantabria por el borde costero, desde Unquera (límite Oeste) hasta Castro Urdiales (límite Este), permitiendo trasvasar agua procedente de cualquiera de los valles de la región al resto, de manera totalmente flexible y adaptada a las variaciones de la demanda en el espacio y en el tiempo. De esta forma es posible compensar la escasez de agua en una cuenca fluvial con los excedentes existentes en otra, algo importante pues los cauces de los ríos cantábricos presentan grandes fluctuaciones en su nivel de agua debido a su corto recorrido y a la gran dependencia que tienen de las precipitaciones.




Este importante plan hidráulico se completa con ramales en sentido perpendicular que conectan con las conducciones de derivación a las distintas redes de abastecimiento secundarias de la región, así como con las fuentes de agua existentes, destacando el bitrasvase Ebro-Pas-Besaya por el cual el agua almacenada en el embalse del Ebro durante el invierno permite satisfacer las demandas durante el verano a través de su interconexión con la Autovía del Agua. El agua del embalse del Ebro al pertenecer a una cuenca hidrográfica distinta, debe ser devuelta cuando hay excedente de agua en los ríos de la cuenca cantábrica.


Este proyecto tiene como fin solucionar los problemas de abastecimiento de agua, que son especialmente notables en verano, sobre todo en la costa oriental de Cantabria y en la zona de Santander, áreas que sufren un notable incremento de población y por tanto de demanda de abastecimiento durante los meses estivales. Así mismo, la Autovía del Agua trata de evitar que la presión de la demanda recaiga en un solo río, puesto que sería imposible cumplir con los caudales mínimos de mantenimiento.

Tuve la suerte de trabajar en las obras de uno de los tramos y las tuberiad eran dignas de ver. Al igual que la zanjadora que usamos en parte de la excavación y de la que, por desgracia, no conservo fotos.

(30-10-2020, 01:42)SUPRA 3000 escribió: Oye a mí el puente ese de Ribadeo me suena que está torcido, o al menos las juntas de dilatación se notan mucho, ¿Puede ser algo así?

(01-12-2020, 18:42)DILINGER escribió:



Provincia de Córdoba.