(05-06-2021, 15:17)Barspin escribió: Muy bonicos esos cacharretes de asfalto

Yo tiraría por un ZX Raid Evo VI. Para mí es hypercar definitivo del desierto.

(05-06-2021, 16:55)Pokayoke escribió: Se rumoreaba que correría este Dakar 2021 en la categoría de clásicos, pero al final no pudo ser. Me quede con las ganas. A ver si puede ser otro año, que por lo que se comenta, esa nueva categoría ha sido un éxito.

(01-06-2021, 18:22)crumflash escribió: Actuales o antiguos?

Si echamos la vista atrás, no puede faltar el McLaren F1, para mi y para muchos el coche definitivo

Si el presupuesto no llega hasta los 10-15 millones por los que se suelen vender, pues un Carrera GT me parece una fantástica opción, a pesar de que no se si se llega a considerar hipderportivo, pero ese salvaje V10 tiene que dominar toda la experiencia de conducción

Aunque es una macarrada de cuidado, de pequeño (y ahora) siempre me flipaba el Lamborghini Veneno Roadster, y más si es en Verde Mantis

Y de los actuales me quedo sin ninguna duda y sin pensarlo ni un solo segundo con el T.50 de Gordon Murray. No tanto por el diseño, que no me parece impresionante ni mucho menos, sino por el planteamiento. Un super car de bajo peso, con un V12 que sube hasta el infinito y más allá, atmosférico y con una caja manual. Todo un sueño de coche y más en los tiempos que corren, es básicamente todo lo que busco en un coche pero llevado hasta límites inimaginables

(14-11-2021, 18:19)Barspin escribió: La prensa en general se fumó un buen puro de yerba con el Dakar Classic. Un poco más y el mismo Thierry Sabine resucitaría del Ténéré para dar el brieffing mañanero megáfono en mano.

Está claro de Citroën no va poner sobre las arenas saudíes a esos prototipos que nada tienen que demostrar ya y sí pueden tener un vuelco tonto o reventar un motor. No vale la pena.

Una de esas unidades, un Evo III si mal no recuerdo, es propiedad de un conocido pintor francés y hete ahí el epicentro de esa noticia, pues se daba casi por hecho que la ASO iba a invitar a este hombre a poner su ZX en la lista de inscritos, cosa que, por lógica aplastante, no ha sucedido aún. Tener un accidente con una unidad cuasi experimental de un vehículo de esas características, siendo ex-proto oficial Citroën-Total y con un vastísimo pedrigree en el París-Dakar original sería temerario cuanto menos. Y de hacerlo, habría que ir a ritmos muy moderados y con un roadbook perfectamente detallado. Un vuelco a 80 por hora sobre piedras o una duna un poco cortada a 120 y la factura de la fábrica Citroën para repararlo en Francia no la pagas ni en 7 vidas

Aún así, reconozco que me encantaría ver una pequeña parrilla de ex-oficiales. La propia ASO sabe que de hacerlo, tendría más audiencia la Dakar Classic que el Dakar oficial. Yo no tengo dudas. El París Dakar original era excesivo desde cualquier ángulo, publicidad a saco, pilotos de F1, grupos B literalmente deslimitados de cualquier reglamento, la misma BMW GS100 HPN de Gaston Rahier (la famosa Marlboro-Playboy dorsal 101) tenía más trampas que la página del BOE, subida a prácticamente 1200cc (esa cilindrada en una moto fuerapista bastante ligera como era la GS en los años 80 era algo más que una puta locura), con unos cilindros de molde de arena hechos bajo pedido a Mahle y sobrepasando los 200Km/h con una cardán desarrollada ex profeso para ella, no había límites de ninguna clase...