(04-06-2021, 12:48)RSport escribió: A ver ¿Cómo le van a quedar dos telediarios al coche eléctrico precisamente frente al hidrógeno? ¿Sabes que el hidrógeno se obtiene utilizando electricidad, no? ¿Sabes que se gasta muchísima más electricidad en generar hidrógeno por electrolisis (que luego hay que transportar y almacenar) que en cargar una batería? Por una simple cuestión de eficiencia la pila de combustible siempre va a ser mucho más cara de repostar que un eléctrico a baterías Mira que normalmente no participo en estos hilos porque ya vengo bastante saturado de EVs del trabajo, pero un poquito más de rigurosidad.

PD: un Toyota Mirai homologa 650 km WLTP de autonomía. Ahora mismo hay unos cuantos coches eléctricos que le superan (Model S, Lucid Air, EQS...), y otros tantos que se le acercan (Model 3, i4, Mustang Mach-E...). ¿Cómo que "así sí", si no consigue nada que un eléctrico de última generación no pueda lograr? De verdad, qué ganas tengo de que el electrolito sólido entierre de una vez por todas al timo de la pila de combustible y se quede para vehículos comerciales, camiones y almacenamiento estacionario

(04-06-2021, 12:48)RSport escribió: A ver ¿Cómo le van a quedar dos telediarios al coche eléctrico precisamente frente al hidrógeno? El hidrógeno se obtiene utilizando electricidad; de hecho, se gasta muchísima más electricidad en generar hidrógeno por electrolisis (que luego hay que transportar y almacenar) que en cargar una batería. Por una simple cuestión de eficiencia la pila de combustible siempre va a ser mucho más cara de repostar que un eléctrico a baterías (amén de que la inmensa mayoría de redes de carga cuestan menos de la mitad que IONITY) Mira que normalmente no participo en estos hilos porque ya vengo bastante saturado de EVs del trabajo, pero un poquito más de rigurosidad.

PD: un Toyota Mirai homologa 650 km WLTP de autonomía. Ahora mismo hay unos cuantos coches eléctricos que le superan (Model S, Lucid Air, EQS...), y otros tantos que se le acercan (Model 3, i4, Mustang Mach-E...). ¿Cómo que "así sí", si no consigue nada que un eléctrico de última generación no pueda lograr? De verdad, qué ganas tengo de que el electrolito sólido entierre de una vez por todas al timo de la pila de combustible y se quede para vehículos comerciales, camiones y almacenamiento estacionario

(04-06-2021, 13:31)Mondeo Ghia escribió: No os olvidéis de que,recientemente,en las 24 horas de Fuji,un Corolla Gazoo Racing a hidrógeno completó dicha carrera de resistencia.

Y que,cada vez,mediante el SORA,hay más autobuses a hidrógeno que nunca

(04-06-2021, 13:15)RSport escribió:

Desde un punto de vista energético, un coche con pila de combustible de hidrógeno tiene mucho menos sentido que un eléctrico a baterías. Con la rapidísima evolución de las celdas, menos aún. Es que ya tenemos eléctricos a la venta que superan ampliamente al Mirai y al Nexo, y eso sin utilizar tecnologías como celdas NCMA, NCM 9(1/2)(1/2) o sobre todo electrolito sólido. Cuando esta última tecnología se implante en la segunda mitad de la década, bye bye hidrógeno

(04-06-2021, 14:16)RSport escribió: La he notado, pero yo suelto mi chapa igual

(04-06-2021, 14:16)RSport escribió: Ese Corolla que habéis puesto ni siquiera tiene pila de combustible, tiene un motor térmico que quema hidrógeno Es un 1.6 tricilíndrico.

(04-06-2021, 14:27)RSport escribió: A ver, que creo que no me has entendido. Si obtenemos 100 kWh de energía al quemar carbón, a un coche de hidrógeno le llegan solo 33 kWh, mientras que al coche eléctrico a baterías le llegan 77 kWh. Dicho de otra forma, para obtener la misma energía final hay que quemar muchísimo más carbón en el caso del hidrógeno.

Las baterías tienen un potencial de reciclado de casi el 100%, tanto el litio como la inmensa mayoría de sus metales son reutilizables para hacer otras baterías. Volkswagen, Renault y compañía ya están creando plantas para ello. Es lo más cerca que hemos estado nunca de una economía circular.

La (única) baza del hidrógeno es la velocidad de carga, lo que no te cuentan es que está muy limitada por la temperatura ambiente, la presión a la que trabaja la propia estación y el que alguien haya cargado otro coche antes que tú (en las hidrogeneras actuales hasta que el sistema vuelve a coger presión se carga muchísimo más lento).

Creo que cada vez estamos viendo cargas más rápidas (el KIA EV6 pasa del 10% al 80% en 18 minutos), y que para finales de la década cargar un coche eléctrico en una estación ultra-rápida llevará apenas unos minutos, sí

(04-06-2021, 14:16)RSport escribió: Ese Corolla que habéis puesto ni siquiera tiene pila de combustible, tiene un motor térmico que quema hidrógeno Es un 1.6 tricilíndrico.