[Pokayoke]

Subo algunas de las fotos que hice en el museo Porsche

Carrocería "sujeta" por dinamómetros para demostrar su ligereza:


Motor del 917. Se puede apreciar los engranajes en la zona central para distribución y accesorios.


Con esto hacían demostraciones de aerodinámica. Tenían maquetas de varios coches, entre ellos una vw t2



Miedito da pensar en cómo tenían valor de llevar esto al límite:


Diferencia de ancho de neumáticos entre eje trasero y delantero


Enviado desde mi VOG-L29 mediante Tapatalk

[951.S]

Subo algunas de las fotos que hice en el museo Porsche

Carrocería "sujeta" por dinamómetros para demostrar su ligereza:


Motor del 917. Se puede apreciar los engranajes en la zona central para distribución y accesorios.


Con esto hacían demostraciones de aerodinámica. Tenían maquetas de varios coches, entre ellos una vw t2



Miedito da pensar en cómo tenían valor de llevar esto al límite:


Diferencia de ancho de neumáticos entre eje trasero y delantero


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¡Gracias por las fotos y la información!

Sin ningún tipo de duda (para mí) el 917 es el mejor coche de la historia.

[DILINGER]

Menuda máquina. En ese tiempo y con la tecnología disponible, tenía que ser aterrador.

[Gilles27]

En esta edicion de Goodwood también se celebraban 125 años de road races: pruebas en carretera abierta legendarias como el Tour de France, Mille Miglia, Targa Florio o las subidas en cuesta.

Por primera vez se pudo ver en un evento fuera de Alemania el único 909 Bergspyder que existe y que fue creado específicamente para ganar el Europeo de Montaña.





Fuera de lo que eran los escenarios donde se desarrollaba la acción, te podías encontrar sorpresas como este raro prototipo basado en un Boxter a modo de homenaje al 909 y que fue creado en con la idea de lanzar una pequeña serie con la mecánica del Boxter S de 295 cv, aligerándolo al igual que el modelo al que pretende homenajear. Finalmente fue deshechado y no ha sido hasta este año cuando se ha conocido su existencia.

Daniel Abt prueba para el programa de la TV alemana Grid estos dos especialisimos aparatos en el Mont Ventoux.

[DILINGER]

Mola, menudo sonido.

[Gilles27]

Hoy ha fallecido Hans Mezger a los 90 años, ingeniero legendario de la marca durante mas de 3 decadas en las que fue autor de motores como el archiconocido boxer de 6 cilindros refrigerado por aire que equiparon los 911, hasta los de V12 "planos" que propulsaron al mítico 917 hasta la victoria en carreras de resistencia como Le Mans, Sebring o Daytona. A partir de la década de los 70, metió a Porsche en la era turbo con creaciones tan bestiales como la versión sobrealimentada del 917/10 y 917/30 que arrasaron en la Can Am e Interseries, o el V6 TAG que sobre un McLaren llevaron Niki Lauda y a Alain Prost a lograr sendos mundiales de F1.



Desde 1956, año de su graduación junto a Ferry Porsche.



A la izquierda de Peter Falk en las 24 Horas de Daytona de 1968, primera gran prueba absoluta de resistencia ganada por Porsche.



Junto al motor del 917.



Con el primer 911 Turbo lanzado en 1974.



Escuchando a Niki Lauda en los boxes.



Inclinado sobre el McLaren MP4 de Lauda en la pista de pruebas de Weissach.



Sosteniendo un modelo a escala del 956 que arraso en las pruebas de resistencia de la década de los 80.



A finales de los 80 con el motor que impulso la breve incursión de Porsche en la Indy.



Con el afamado bloque que lleva su nombre empleado en la versiones mas deportivas desde el 996 al 991.



A bordo de un 930 en el 40º aniversario del modelo.



El año pasado con el 917 chasis 01 recién restaurado con motivo del 50º aniversario del mismo.

QEPD

[Sukimimus31]

QEPD.

Menudos motorazos creó

[Gilles27]

No todo fueron malas noticias y homenajeando a los que aun están aqui. Ayer fue el 85 cumpleaños de Vic Elford piloto ingles dotado de un talento y una capacidad de adaptación pocas veces vista y muy vinculado a Porsche.



En la década de los 60 contribuyo a la reputación de coche para todo del 911. Por ejemplo en 1967 venció en la primera carrera de rallycross de la historia en Lydden Hill...



...y en dos pruebas del Británico de Turismos en Silverstone y Brands Hatch.





En 1968 logro ganar en dos pruebas diametralmente opuestas en un plazo de una semana al imponerse en el Rally de Monte Carlo...



...y en las 24 Horas de Daytona en el primer gran triunfo de Porsche en una prueba de 24 horas.



Ese mismo año debuta en F1 con un cuarto puesto en el peligroso trazado de Rouen donde perdieran la vida Jo Schlesser (Honda) y Gerry Birrel en la carrera soporte de F2.



En 1969 estuvo a 3 horas de ganar en Le Mans en el debut del 917 calificado como inconducible en su primera configuración (accidente mortal de John Wolfe en la primera vuelta) junto a su compatriota Richard Attwood al retirarse por una rotura en causada por fatiga en un soporte de la caja de cambios.



En la Targa Florio haciendo equipo con Umberto Magioli obtuvo una de las victorias mas memorables que se recuerdan, al remontar los 18 minutos de retraso por un pinchazo en la primera vuelta conduciendo 7 de las 10 vueltas al circuito de La Madonnia de 70 km por la colinas de Sicilia.



En Nurburgring logro 3 victorias en pruebas de 500 o 1000 km puntuables para el Mundial de Resistencia a bordo de diferentes variantes del 908.



Aquí en cabeza de los 1000 km de Brands Hatch poniendo a prueba sus habilidades en agua ante Pedro Rodriguez a la postre ganador.



Pole position a mas de 240 kmh de media con el 917 Lang Heck en Le Mans 1970 inmortalizadas por el film de Steve McQueen.



En la Targa Florio probando el 917 que seria desechado en favor del ágil 908/3.



Con el equipo oficial Martini se proclamo vencedor de las 12 Horas de Sebring de 1971 junto a Gerard Larousse.



Una de sus ultimas grandes victorias se produjo en la prueba inaugural de las Interseries en el circuito de Hockenheim año 1973 donde destruyo al resto de la parrilla a bordo del 917/30.



Incluida alguna excursión por el pasto que dejo mas apretada la segunda manga.



Tras un tiempo alejado al mas alto nivel, en 1981 participo en una de las primeras ediciones del genuino Paris-Dakar al volante de un pequeño turismo Subaru con 120 cv. Cogió el liderato desde el inicio hasta su abandono ante Jacky Ickx, a la postre vencedor y uno de sus grandes rivales en los circuitos.





Para cerrar una imagen reciente en Members Meeting de Goodwood conmemorando el 50º aniversario del 917.

[951.S]

Una pena lo de Mezger. Me siento afortunado de poder disfrutar de una de sus maravillas.

[951.S]

Hoy ha fallecido Hans Mezger a los 90 años, ingeniero legendario de la marca durante mas de 3 decadas en las que fue autor de motores como el archiconocido boxer de 6 cilindros refrigerado por aire que equiparon los 911, hasta los de V12 "planos" que propulsaron al mítico 917 hasta la victoria en carreras de resistencia como Le Mans, Sebring o Daytona. A partir de la década de los 70, metió a Porsche en la era turbo con creaciones tan bestiales como la versión sobrealimentada del 917/10 y 917/30 que arrasaron en la Can Am e Interseries, o el V6 TAG que sobre un McLaren llevaron Niki Lauda y a Alain Prost a lograr sendos mundiales de F1.



Desde 1956, año de su graduación junto a Ferry Porsche.



A la izquierda de Peter Falk en las 24 Horas de Daytona de 1968, primera gran prueba absoluta de resistencia ganada por Porsche.



Junto al motor del 917.



Con el primer 911 Turbo lanzado en 1974.



Escuchando a Niki Lauda en los boxes.



Inclinado sobre el McLaren MP4 de Lauda en la pista de pruebas de Weissach.



Sosteniendo un modelo a escala del 956 que arraso en las pruebas de resistencia de la década de los 80.



A finales de los 80 con el motor que impulso la breve incursión de Porsche en la Indy.



Con el afamado bloque que lleva su nombre empleado en la versiones mas deportivas desde el 996 al 991.



A bordo de un 930 en el 40º aniversario del modelo.



El año pasado con el 917 chasis 01 recién restaurado con motivo del 50º aniversario del mismo.

QEPD

Gran resumen de la historia de Mezger y Porsche.

Siento tener que corregirte, pero el último Mezger lo montó el 997, no el 991. Siendo su última y más brillante evolución el 4.0L de 500cv del 997.2 GT3 RS 4.0

[miguelxiada]

muy interesante los aportes sobre Mezger y Vic Elford

[Gilles27]

Gran resumen de la historia de Mezger y Porsche.

Siento tener que corregirte, pero el último Mezger lo montó el 997, no el 991. Siendo su última y más brillante evolución el 4.0L de 500cv del 997.2 GT3 RS 4.0

Asi es.



Y hoy hace 50 años que Porsche consiguió su primera victoria absoluta en Le Mans.

La clásica salida con los pilotos en sus coches y con los cinturones atados a diferencia de anteriores años hasta 1969 cuando la protesta de Jacky Ickx surtio efecto.



El Porsche 917LH del poleman Vic Elford y el 917K 5.0 de Siffert/Redman; les sigue el Ferrari 512S de Vacarella/Giunti.



Mas retrasados el 917K 4.5 de Richard Attwood y Hans Hermann a su lado uno de los 908/2 y a su derecha el Ferrari #5 de Ickx/Schetty. Al fondo se distingue el Ferrari de la Escuderia Montjuic pilotado por Jose Maria Juncadella y Juan Fernandez.



El aguacero va cribando a los participantes y hace subir de posiciones al #23 y al 917LH "psicodelico".





... mientras se cobra victimas como el 917 #22 de David Hobbs y Mike Haywood.



Ultima parada en boxes, la victoria es casi un hecho. Al fondo vemos que ha pasado el 908 inscrito por Solar Productions grabando tomas para la pelicula "Le Mans".



El 917K #23 cruza la linea de meta vencedor tras haber cubierto 343 vueltas.



La segunda posición fue para Gerard Larousse y Willy Khausen con un 917LH de Martini Racing.



El podio lo completo otro coche de la marca de Stutgart; el 908/2 de los austriacos Rudi Lins y Helmut Marko.



Tras dos Ferrari que ocuparon la cuarta y quinta posición llego este Porsche 914/6 GT pilotado por Claude Ballot-Lena y Guy Chasseuil ganadores de su clase.



Derramando el champan de la victoria. Tras esta carrera, Hans Hermann decide colgar el casco a sus 42 años habiendo obtenido su anhelada victoria en Le Mans (perdió por 120 metros el año anterior) y siendo participe de todos los triunfos en resistencia de Porsche desde sus inicios en los años 50 con los 550 Spyder (Sebring, Daytona, Nurburgring...)

[DILINGER]

Muy buenos post como siempre, Gilles.

[grinch]

Descanse en paz Mezger. Muy buena información y fotografía Gilles

[Gilles27]

Esta semana conocimos el lamentable deceso de Juan Fernandez todo un mito del deporte y del automovilismo español durante décadas. Nacido en Sabadell en 1930 ya en su adolescencia mostraba interés por el deporte y destaco como anotador nacional en hockey sobre patines y unos pocos años mas tarde, al cumplir la mayoría de edad debuto como piloto de motos.

Hacia finales de los años 60 comenzó en el mundo de la cuatro ruedas, primero como copiloto de rallyes a la derecha de Salvador Fabregas quien años mas tarde fuera Presidente del RACC. Como piloto en sus primeros años llevo desde un modesto Seat 1400 a un BMW 700, pero pronto paso a pilotar modelos de la marca de Stuttgart adquiriendo un 356 y ahí inicio una relación que duro casi toda su trayectoria.

Hacia 1964 se hace con un Porsche 904 GTS, concretamente la unidad numero 57 pintada en color rojo. En su debut en una prueba internacional logra subir al segundo cajón en el circuito italiano de Vallelunga, hecho que repite después en Madrid.



Al año siguiente alcanza otra segunda plaza esta vez en Montjüic, y ademas se impone en el Rally RACE de España puntuable para el Europeo.



Para 1966 adquiere todo un Porsche 906, un autentico sport prototipo y con el logra vencer en Alcañiz y en Montjüic ademas de imponerse en diversas subidas.



En 1968 junto a Ben Heiderich consigue un cuarto puesto en Las 6 Horas de Montjüic.



En 1969 dedica alterna buena parte de la temporada los circuitos con los rallyes. Para esta ultima especialidad adquiere nuevo a fabrica uno de los escasisimos 911R, concretamente la unidad con numero de chasis 11899 007R.
Con el triunfa en el Rally Internacional Costa del Sol y el Riax Baixas.



Ese año continúan los éxitos en los circuitos con la compra de una maquina aun mas dominante como es el 908/2, con el que se impondrá en las pruebas internacionales de Nogaro (Francia), en Alcañiz y en Las 12 Horas de Barcelona junto a Paco Godia.



A finales de año también logra la segunda plaza en Las 6 Horas del Jarama de nuevo junto a Godia.



1970 continua al volante del 908/2 subiendose al podio en los principales circuitos españoles y también da el salto al otro lado del charco al participar en Los 1000 km de Buenos Aires junto Jose Maria Juncadella con quien termina sexto.
Pero este año es recordado por su debut en Las 24 Horas de Le Mans, su gran sueño para lo cual se pondrá al volante del único cavallino de su carrera; un 512S propiedad de Juncadella.



Culmina el año de vuelta al habitáculo de su 908/2 con un podio en El Jarama acompañado nada menos que de Jo Siffert, piloto oficial de Porsche y ganador de GP en F1.





Para la temporada 1971 adquiere la ultima evolución del 908, conocida como 908/3. El suyo es el chasis numero 13 el ultimo que se construyo. Pintado con los colores de Tergal, lo mas destacable del año es un quinto puesto en casa, en los 1000 kms de Barcelona acompañado de su hermano Jose Maria.



La temporada 1972 se inicia temprano con otra participación en los 1000 kms de Buenos Aires donde consigue un sexto puesto, esta vez haciendo equipo con Jorge de Bagration. Aunque este año es mas recordado por adjudicarse su primer titulo internacional; el de Campeón Europeo de Montaña a bordo del mismo 908/3.



En 1973 es un año muy especial ya que asociado a los pilotos suizos Claude Haldi y Bernard Cheneviere junto al patrocinio de Toblerone, disputa un completo calendario internacional que lo lleva a competir en trazados como Vallelunga, Dijon, Monza, Nurburgring o Spa Francorchamps, y por supuesto en Le Mans. En esta ultima, alcanza su mejor clasificación con un quinto puesto siendo el mejor privado solo superado por los prototipos de Matra y Ferrari oficiales.



A partir de 1974 sus participaciones en circuitos van a ir quedando en un segundo plano y con ellas su relación con Porsche, ya que la marca a partir del 908 no vuelve a ofrecer un prototipo sostenible para la economía de un pequeño equipo privado. En cambio para Juan comienza la etapa mas recordada por los aficionados de a pie, y que lo convertirá en un personaje muy querido allá por donde va. Me refiero a su participación en subidas con las barquetas patrocinadas por Danone.

A bordo de distintos prototipos de fabricantes como Lola y Osella impulsados por motores BMW, se adjudicara otro titulo del Europeo de Montaña ademas de 10 campeonatos de España y otros 19 títulos regionales.



A pesar de todo no dejara de lado su carrera fetiche; Le Mans y aun participara varias veces en clase GT a bordo de un Porsche 934.



En 1979 disputa su ultimo rallye; un 2000 Viratges al volante de este 911.



En la década de los 80 competirá en sus ultimas 24 Horas de Le Mans a bordo de un Lola T600 compartido con Emilio De Villota y el ingles Guy Edwards.



En 1983 dejara un record para la historia en Alcañiz durante una prueba del Campeonato Open de España de circuitos, que como su nombre indica es un campeonato de reglamentación abierta donde destacan las barquetas de empleadas en montaña. Con la Osella PA10, Juan rueda en un tiempo de 1:33.67 a 150 kmh de media siendo la vuelta mas rápida jamas dada al circuito urbano aragonés. Y demuestra que aun puede ganar a los incipientes Andres Vilariño, Pantxo Egozcue o a Fermin Velez cuyos inicios son tutelados por Juan.



En el Montseny, la prueba de casa que tantas veces ganaría a lo largo de su carrera, junto a su archirival el italiano Mauro Nesti (9 veces Campeón de Europa) y un joven Andres Vilariño (futuro 4 veces Campeón de Europa).



Aun aparecerá una vez mas en La Sarthe en 1986 a bordo un flamante 956 con los colores de Danone, haciendo equipo con De Villota y con su protegido Fermin Velez. Aquí vivirá uno de sus peores momentos como piloto al bajarse del 956 de manera voluntaria al sentir que no es suficientemente rápido y que sus prestaciones pueden perjudicar al equipo, siendo sustituido por el sudafricano Gregorie Foitek. Pero a su vez le reportara la gran satisfacción de ver terminar cuarto un coche de su querida marca, con los colores de su patrocinador "de toda la vida" y sobre todo a su alumno aventajado.



1990 es el ultimo completo de su trayectoria de la cual se despide con un ultimo Nacional de Montaña. Aun participara en años posteriores de manera esporádica en circuitos.



QEPD Juan Fernandez. El Señor de la Montaña.

[grinch]

Que buena documentación. Me encanta el Porsche 906. Dep Juan Fernández

[DILINGER]

[Gilles27]

El piloto de pruebas Lars Kern y el mítico Hans Joachim Stuck se ponen al volante de 6 modelos icónicos en el circuito de pruebas que Porsche posee en Leipzig, dando un repaso a 70 años de evolución que han hecho de la marca una referencia en el mundo de la competición. Lastima que solo este disponible en alemán.

[Gilles27]

Si alguien tiene curiosidad como desmontan el 956 que tienen expuesto permanentemente en el techo del museo cuando tocan mantenimientos, aquí tiene.









Tal y como comente en el post de mi visita al museo; este fue el primer modelo de la marca en emplear un chasis con canalizaciones para generar efecto suelo y que hipotéticamente le permitirían rodar boca arriba a partir de 320 kmh. Esta unidad en concreto que se muestra también se empleo como mula del motor TAG que posteriormente se montaría en los McLaren de Formula 1. Debajo de estas líneas Niki Lauda rodando en la pista de Weissach.

[DILINGER]

Qué bueno. Tienen un utillaje específico. Se ve que pueden variar el ancho y largo para poder subir y bajar cualquier coche para colgarlo y descolgarlo del techo.

Tiene que ser una pasada trabajar ahí.

[Gilles27]

Se cumplen 25 años de que el ultimo Audi RS2 salió de la linea de montaje.

Lanzado en 1994 y siguiendo tradición de Porsche de prestar sus servicios de ingeniería y desarrollo a terceros desde sus inicios; se convirtió en el familiar mas rápido del mundo y el primer Audi en superar la barrera de los 250 kmh.

Para la ocasión el museo Audi trajo dos inmaculados ejemplares -destacando en especial uno pintado en Tropic Grün- mientras que el museo Porsche saco un 964 30 aniversario además del posterior 993 de donde el RS2 toma algunos elementos como los intermitentes, los antinieblas y los retrovisores exteriores. Ambos modelos fueron conducidos entre otros por Michael Hölscher -por entonces jefe del proyecto- por las carreteras que rodean Stuttgart hasta el castillo de Solitude, y que formaban parte de un antiguo trazado de carreras.

[Gilles27]

El LMDh de Porsche recorre sus primeros kilómetros por la pista de pruebas de Weissach con Frédéric Makowiecki al volante, como lo hicieran en su tiempo los míticos 917, 956, GT1 o 919.

Código:

https://twitter.com/PorscheRaces/status/1482034776332816393

Y hablando de Weissach, os dejo un enlace con su historia con motivo de que en Octubre del año pasado se cumplieron 60 años del inicio de las obras de su construcción, con información muy interesante como el análisis de sus curvas o los tiempos por vuelta a lo largo de los años.

[url=https://newsroom.porsche.com/es/2021/historia/PLA-es-porsche-klassik-magazine-race-track-weissach-development-centre-history-25970.html][/url]