[Gilles27]

Me vais a asesinar...,..,,,algunas preparaciones de Raul-Welth me molan.

Al margen de la estetica que para gustos estan los colores, el motivo de mi critica es que una cosa es partir de un 911 en mal estado como este de debajo, y otra bien distinta profanar un 930 impecable.

[Gilles27]

No se para que miro cosas Raul-Welth; otro 911 impecable a tomar por saco. Esta vez le ha tocado a un 993 Carrera 2 en Filipinas.

[ecosse]

Pues para mi no es para nada profanar el coche, quedan brutales, no se esa obsesion de que los coches tienen que estar de serie, y menos deportivos

[ecosse]

Me vais a asesinar...,..,,,algunas preparaciones de Raul-Welth me molan.

Tranquilo, no estas solo   Y no solo de Rauh Welt, hay muchas modificaciones que molan un monton.

[Gilles27]

Pues para mi no es para nada profanar el coche, quedan brutales, no se esa obsesion de que los coches tienen que estar de serie, y menos deportivos

Es profanar de la misma manera que a nadie se le ocurre grafitear un valioso cuadro. Vuelvo a repetir, que una cosa es coger un 964 o un 993 en un estado regulero y otra un 930 3.3 de las ultimas unidades equipado con la G50 y con pocos kilometros. Un modelo escaso que perfectamente se cotiza en 100.000 euros y que ahora nadie va a querer mas que su futuro propietario. Ademas esos kits no son reversibles, ¿has visto como corta las aletas con una sierra de calar? También pongo en duda que esos kits de Raul Welt esten probados en algun tunel de viento o aporten algun beneficio a la dinámica del coche. Pero bueno, es mi opinión.

[ecosse]

Es profanar de la misma manera que a nadie se le ocurre grafitear un valioso cuadro. Vuelvo a repetir, que una cosa es coger un 964 o un 993 en un estado regulero y otra un 930 3.3 de las ultimas unidades equipado con la G50 y con pocos kilometros. Un modelo escaso que perfectamente se cotiza en 100.000 euros y que ahora nadie va a querer mas que su futuro propietario. Ademas esos kits no son reversibles, ¿has visto como corta las aletas con una sierra de calar? También pongo en duda que esos kits de Raul Welt esten probados en algun tunel de viento o aporten algun beneficio a la dinámica del coche. Pero bueno, es mi opinión.

Un Porsche no es un cuadro, y si al dueño le gusta mas asi hace bien. Yo haria lo mismo. Esque salvo el pagani zonda F, no dejaria ningun coche de serie, y porque al pagani no le encuentro que mejorar, si no, tambien. Y si, he visto como corta las aletas, es la unica manera de meter las ruedas, si te sirve de algo tambien se les hacia eso a los clio williams para hacerlos maxi, por ejemplo

[Gilles27]

Un Porsche no es un cuadro, y si al dueño le gusta mas asi hace bien. Yo haria lo mismo. Esque salvo el pagani zonda F, no dejaria ningun coche de serie, y porque al pagani no le encuentro que mejorar, si no, tambien. Y si, he visto como corta las aletas, es la unica manera de meter las ruedas, si te sirve de algo tambien se les hacia eso a los clio williams para hacerlos maxi, por ejemplo

Los Zonda a partir del F bastante recargados vienen de origen como para meterse en mas materia.  Para mi gusto, como el original y el S ninguno. 

[ecosse]

Los Zonda a partir del F bastante recargados vienen de origen como para meterse en mas materia.  Para mi gusto, como el original y el S ninguno. 

El F es una ligera evolucion del original, sobre todo la trasera con 6 pilotos, aleron no dividido en dos y un motor mas potente, ese todavia no esta recargado pues salvo eso, sigue siendo como el original. Ya luego las siguientes si se empezaron a recargar con spliters, mas tomas de aire, cambio de faros, etc

[Gilles27]

Hoy ha salido de la planta de Zuffenhausen el Porsche 911 unidad numero un millón.


Esta hito ha correspondido a un Carrera S con algunas características estéticas del modelo de 1963 como es el color irish green, las llantas y los interiores con tapizados de pata de gallo y detalles en madera.




















Unas fotos de estudio de tan especial unidad.

















Wolfgang Porsche hijo de Ferdinand Porsche, máximo accionista de la marca y presidente honorifico de la marca al volante.







De la cadena de montaje a la trastienda del museo, por lo que no va a parar al garaje de ningún cliente.

[Gilles27]

El pasado fin de semana como sabréis Porsche gano en Le Mans por decimonovena ocasión. Aqui dejo los posters de las ediciones anteriores sacados del Fb del Museo Porsche.

[Gilles27]

Hablando de Le Mans y el museo, menudo ambientazo tenían -tengo entendido que durante Las 24 Horas la entrada es gratuita- con pantallas para seguir la carrera y hasta para echarse un rato a dormir.  







En los exteriores no falta ni la noria, ni las atracciones como si estuviesen en el mismo Le Mans.  

[Gilles27]

Un estadounidense dueño del unico 991 GT3RS manual.

Rob Janev es un entusiasta de la marca poseedor de varios 911 todos ellos con caja de cambios manual. Es por ello que su 991 GT3RS fue el primero de su colección con la caja de doble embrague PDK. A pesar de que Porsche ha enmendado en parte las criticas ofreciendo el nuevo 991.2 GT3 con caja manual, anuncio que la variante RS seguirá ofreciéndose únicamente con la PDK.

Asi que Rob decidio llevar su RS a las instalaciones de BGB Motorsports, un taller en Orlando especialista en Porsche, para realizar un swap poco habitual y mas tratándose de un coche de edicion limitada valorado en mas de 250.000 euros.

Aun con todo el dueño de BGB Motorsports no tenia muy claro que se pudiera llevar a cabo dicha empresa, por lo que hablo varios veces con Janev y les llevo un tiempo estimado de 8 meses estudiar los pasos que había que dar y las opciones que tenian sobre la mesa.

Lo primero fue estudiar el funcionamiento de un 911R, un modelo que comparte motor con el GT3RS y equipado con caja manual. Pero esto no resulto nada facil habiéndose vendido una sola unidad en los alrededores.

Después habia que conseguir hacerse con una caja cambios de un 911R y con tan pocas unidades vendidas no solo a nivel local o estatal sino a nivel globlal, se antojaba mision imposible comprar uno y sacársela.

Dieron con el recambista especializado en la marca Suncoast Porsche Parts quienes les comunicaron que hace poco que Porsche habia incluido en su catalogo de repuesto la caja manual del 911R. Desde entonces pasaron otros 4 meses desde que se hizo el pedido y se entregaron todos los componentes, incluyendo algunos por duplicado debido a la dificultad de hacer algo que nunca antes se habia hecho.

La nueva caja de cambios procedente de un 911R, valorada en 22.000 euros.



El nuevo embrague de la caja manual junto al de la PDK.



Momento en el que la caja PDK abandona el "cuerpo" del GT3RS.



La nueva caja esperando a ser montada.



Todo puesto en su sitio. Se aprovecho para montar un nuevo escape Cargraphic con un catalizador menos restrictivo.



Las modificaciones continúan en el interior. Aqui retirando las levas del volante.



Adaptando el cuadro de instrumentos.



Fuera la antigua esfera del cuentavueltas con los indicadores de posición de caja automática.



El nuevo cuentavueltas de un GT3 manual.



Aspecto de la consola central con el nuevo selector comparado con el antiguo.



En total se invirtieron unos 40.000 euros en los diversos elementos, sumados a los 22.000 de la nueva caja y sin contar la mano de obra de 6 semanas.

El primer paseo para comprobar que todo funciona.

[Barspin]

Leo con gran disguto en un grupo de Fb que van a pasar a esta preciosidad por la tijera del japo para hacer un Raul Welth -no se si lo he escrito bien y sinceramente ni me interesa.-





Nada menos que un 930 de los últimos que se fabricaron. Motor 3.3 de 300 cv con caja de cambios G50 de 5 velocidades.



Esta unidad se vendió originalmente en Japón donde tan solo se le hicieron 70.000 km desde que salio del concesionario en 1989.



Como se suele decir vulgarmente es su dinero y su coche y se los f***a cuando quiere. Pero aun asi. 

Pongo mas fotos para cuando lo veamos pintado de un color chillón y con dos metros de anchura a base de aletas remachas.  








http://www.speedhunters.com/2017/02/soon...930-turbo/

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[951.S]

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No se puede expresar mejor lo que siento!!

[Barspin]

No se puede expresar mejor lo que siento!!

Si hiciese esas carnicerías racinetas con los Golf me postraba a sus pies, pero un Porsche clásico...  

[Gilles27]

Ayer conocimos el fallecimiento de Dan Gurney a los 86 años uno de los pilotos mas polifaceticos de la historia con triunfos en distintas especialidades tras el volante y posteriormente desde el pit lane como propietario de su escuderia.

Para Porsche Dan Gurney pasara a la historia como el piloto que le dio sus dos unicas victorias en Formula 1 como constructor.

La primera de ellas y la única que realmente cuenta al ser en un GP puntuable para el Mundial sucedió en el GP de Francia en 1962. Antaño celebrado en el terrible trazado semi permanente de Rouen-Les Essarts de 6.5 km abolido años después por los accidentes.



La segunda ocurrio en uno de los habituales GGPP no puntuables que se celebraban para ocupar la temporada de carreras en aquellos años en los que el Mundial solo contaba con 10 carreras. Tuvo lugar en Solitude un precioso trazado de montaña en Alemania muy cerquita de la ciudad de Stuttgart.



Dan Gurney en el coche hablando con Joakim Bonnier su compañero en Porsche y segundo clasificado en aquel GP de Solitude.



En otro momento de la temporada 1962 Gurney y el Porsche 804 negocian el Karrussell del temible Nurburgring camino del tercer peldaño del podio.



Otros resultados del norte americano con Porsche fueron 3 segundos puestos en la temporada 1961 con el Porsche 718 en los GGPP de Francia, Italia y EEUU.

Por ejemplo en Francia aunque en este caso en Reims los dos Porsche de Gurney y Bonnier "dominaban" la prueba con el Ferrari de Giancarlo Baghetti al acecho que aprovechaba la mayor potencia en las rectas para pasar a los coches alemanes siendo asi como se impuso al final el italiano.



Gurney liderando a Baghetti en otro momento de la prueba.



Asi termino la prueba con victoria del italiano con Gurney pegado.





QEPD

[BlackRolls]

[951.S]

Ayer conocimos el fallecimiento de Dan Gurney a los 86 años uno de los pilotos mas polifaceticos de la historia con triunfos en distintas especialidades tras el volante y posteriormente desde el pit lane como propietario de su escuderia.

Para Porsche Dan Gurney pasara a la historia como el piloto que le dio sus dos unicas victorias en Formula 1 como constructor.

La primera de ellas y la única que realmente cuenta al ser en un GP puntuable para el Mundial sucedió en el GP de Francia en 1962. Antaño celebrado en el terrible trazado semi permanente de Rouen-Les Essarts de 6.5 km abolido años después por los accidentes.



La segunda ocurrio en uno de los habituales GGPP no puntuables que se celebraban para ocupar la temporada de carreras en aquellos años en los que el Mundial solo contaba con 10 carreras. Tuvo lugar en Solitude un precioso trazado de montaña en Alemania muy cerquita de la ciudad de Stuttgart.



Dan Gurney en el coche hablando con Joakim Bonnier su compañero en Porsche y segundo clasificado en aquel GP de Solitude.



En otro momento de la temporada 1962 Gurney y el Porsche 804 negocian el Karrussell del temible Nurburgring camino del tercer peldaño del podio.



Otros resultados del norte americano con Porsche fueron 3 segundos puestos en la temporada 1961 con el Porsche 718 en los GGPP de Francia, Italia y EEUU.

Por ejemplo en Francia aunque en este caso en Reims los dos Porsche de Gurney y Bonnier "dominaban" la prueba con el Ferrari de Giancarlo Baghetti al acecho que aprovechaba la mayor potencia en las rectas para pasar a los coches alemanes siendo asi como se impuso al final el italiano.



Gurney liderando a Baghetti en otro momento de la prueba.



Asi termino la prueba con victoria del italiano con Gurney pegado.





QEPD

Me citaste en el otro lado, pero te contesto por aqui, que allí habrá mas movimiento, pero el ambiente...

Una pena que se haya ido, como también es una pena que Porsche no apostase en su día por la F1.

[Gilles27]

Sale a subasta una increíble colección de 964´s.

El lote compuesto por 12 unidades todas ellas pertenecientes al mismo dueño y que abarca las variantes mas exclusivas del 964, sera subastado el 10 de Marzo durante el concurso de elegancia de Amelia Island.

1993 Porsche 911 Carrera RS 3.8



Porsche 911 Carrera RSR 3.8 (1993)



1993 Porsche 911 Turbo S Leichtbau



1991 Porsche 911 Turbo 3.3



1992 Porsche 911 Carrera RS



1993 Porsche 911 Carrera RS America



1994 Porsche 911 Speedster



1994 Porsche 911 Turbo 3.6



1994 Porsche 911 Turbo S X83 Flachbau



1994 Porsche 911 Turbo S X85 Flachbau



1991 Porsche 911 Carrera Cup



El 12+1 es un Porsche 911 Turbo "Flat Nose" Coupé de 1989.




https://rmsothebys.com/en/search#/?SortB...pageSize=0

[fabiotasa2]

ay mimadre... y otros aqui lamiendonos los mocos.

[miguelxiada]

me quedo por aquí como devoto en este templo

[DILINGER]

Joder, vaya colección de Porsches. ¿A cuánto saldrá?.

[Gilles27]

Joder, vaya colección de Porsches. ¿A cuánto saldrá?.

En el enlace que puse abajo del todo aparecen las cotizaciones. Hay 3 que superan holgadamente el millón de euros con el Turbo S a la cabeza con solo 81 unidades y versión base del coche ganador del IMSA Es una locura teniendo en cuenta que son coches con apenas tienen 25 años pero así esta el mercado.

En otro lote parecido que salio el año pasado con una buena muestra de ejemplares de 993 (Carrera RS, Turbo S, GT2, etc.), el GT2 supero los 2 millones de euros... Flipas, un 993!! Que no llega a los 20 años. Eso si, primera vez que se uso la denominación GT2 y la mas exclusiva con solo 57 unidades construidas y la unica realmente que hace honor a ese nombre siendo el coche la base para homologar el de carreras.

[DILINGER]

En el enlace que puse abajo del todo aparecen las cotizaciones. Hay 3 que superan holgadamente el millón de euros con el Turbo S a la cabeza con solo 81 unidades y versión base del coche ganador del IMSA Es una locura teniendo en cuenta que son coches con apenas tienen 25 años pero así esta el mercado.

En otro lote parecido que salio el año pasado con una buena muestra de ejemplares de 993 (Carrera RS, Turbo S, GT2, etc.), el GT2 supero los 2 millones de euros... Flipas, un 993!! Que no llega a los 20 años. Eso si, primera vez que se uso la denominación GT2 y la mas exclusiva con solo 57 unidades construidas y la unica realmente que hace honor a ese nombre siendo el coche la base para homologar el de carreras.

Sí, la verdad es que las cotizaciones son un misterio y depende de lo que se esté dispuesto a pagar por ello.

[Gilles27]

Porsche 919 Hybrid Evo

Con motivo de darle un merecido homenaje al coche que les ha hecho engrosar su palmares con 3 victorias en las 24 Horas de Le Mans y 2 titulos de constructores del WEC, Porsche ha puesto en pista un modelo Evo o tributo que viene a mostrar lo que hubiera sido la evolución 2018 de su exitoso prototipo, eliminando de paso algunas limitaciones técnicas impuestas por el reglamento de la categoria LMP1.

De esta manera el motor V4 de 2 litros turbo sin la limitación de consumo existente (2,46 litros por vuelta) pasa a rendir de 500 a 720 cv, mientras que la unidad de potencia híbrida cuya entrega de energía también esta limitado a una carga determinada por vuelta (6 MJ), entrega ahora 40 cv mas. En total el conjunto llega a los 1200 cv.

A nivel aerodinámico salta a la vista el alerón trasero de mayores dimensiones y bajo la carrocería cuenta con un difusor delantero mayor, también se han añadido sistemas DRS adelante y atrás. El cambio mas significativo es la adopción de una faldillas laterales que sellan el paso del aire por los laterales, generando efecto suelo.

El peso queda rebajado de los 890 kg que marca el reglamento a los 850 al prescindir del aire acondicionado, el sistema de luces o los limpiaparabrisas que no tienen cabida en un coche cuyo objetivo ya no son las carreras de resistencia.

El resultado de todo esto es un automóvil que rueda en Spa nada menos que 12 segundos mas rápido que la pole del año pasado, y casi 1 segundo mas veloz que la pole del GP de Formula 1 lograda por Lewis Hamilton a bordo de su imbatible Mercedes W07.

En otras palabras, este especialisimo 919 pasa por el vertiginoso Radillion a una velocidad mínima de 307 kmh y alcanza una velocidad punta al final de la recta de Kemel (ligeramente en subida) de 360 kmh. La velocidad media registrada en la vuelta mas rápida es superior a los 245 kmh. Mientras que la telemetria sugiere que de las 19 curvas del exigente trazado belga solo 5 se toman como tal, el resto se hacen a fondo.

El resultado en imágenes es espectacular.





La idea es hacer un tour por varios escenarios míticos de aqui a final de año. El mes que viene darán una vuelta al Nordschleife coincidiendo con las 24 Horas de Nurburgring; en Julio estarán en el Goodwood FoS; en Septiembre en Brands Hatch durante el Porsche UK Festival; y la ultima parada en Laguna Seca con motivo de la Rennsport Reunion, cita trianual imperdible para los amantes de la marca al otro lado del charco.

[Gilles27]

El fin de semana pasado se celebro este evento del cual no me entere hasta la misma mañana del Sabado (quien sabe igual hasta me hubiera calentado) y por lo que he estado buscando no he encontrado gran cosa ni de fotos ni de vídeos para ver que tal estuvo.

A ver si alguien fue puede contar como estuvo montado y de paso subir algo de material gráfico.

[Pochetemix]

El fin de semana pasado se celebro este evento del cual no me entere hasta la misma mañana del Sabado (quien sabe igual hasta me hubiera calentado) y por lo que he estado buscando no he encontrado gran cosa ni de fotos ni de vídeos para ver que tal estuvo.

A ver si alguien fue puede contar como estuvo montado y de paso subir algo de material gráfico.

Yo tampoco me enteré muy bien. Creí que iba a ser un Jarama Classic normal, y como ando bastante liado con exámenes y demás historia, descarté ir. Costaba 18€ si no eres dueño de algún Porsche.

Por lo que vi en instagram:
El día amaneció algo lluvioso, pero eso no evitó que gran cantidad de porschistas y gente conocida asistiera al evento, hablaban de 400-500 Porsches la mañana del sábado. Aquellos clientes e influencers invitados por Porsche tenían acceso a la torre de control, donde te servían un tentempié pero te cobraban a 2€ el botellín de agua.

Menudeces aparte. Las carreras estaban dedicadas a eso, a Porsches clásicos en su mayoría, un amigo corrió con el Porsche 356 de su abuelo. Había también un minicircuito con conos para que gente de 13 a 18 años probara 911s y Cayman S, y una zona de exposición. En la zona de exposición se encontraban algunas joyas como: 911 R (991), 911 Speedster del 89, 944 turbo, 964 RS, algún otro 356, 968, etc. Porsche Madrid Norte llevó un 911 SC Safari y un GT3 RS.
También en el exterior, en los alrededores del Jarama, prepararon una exposición offroad con el Macan y el nuevo Cayenne.

Fuera de las zonas de exposición, destacaban sobre todo la presencia de GT2 RS 991, Carrera GT, 959, 918 Spyder y un impresionante 930 Slant Nose.

A las 19:00 de la tarde, todo aquél que hubiera llevado su Porsche al Jarama, podía entrar al trazado a hacer una foto de grupo, en la cual participaron de 200 a 300 coches, aunque estaba diluviando.

Me dio una pena tremenda no ir, pero a ver si en el 75 o el 80 se puede.

[Gilles27]

Yo tampoco me enteré muy bien. Creí que iba a ser un Jarama Classic normal, y como ando bastante liado con exámenes y demás historia, descarté ir. Costaba 18€ si no eres dueño de algún Porsche.

Por lo que vi en instagram:
El día amaneció algo lluvioso, pero eso no evitó que gran cantidad de porschistas y gente conocida asistiera al evento, hablaban de 400-500 Porsches la mañana del sábado. Aquellos clientes e influencers invitados por Porsche tenían acceso a la torre de control, donde te servían un tentempié pero te cobraban a 2€ el botellín de agua.

Menudeces aparte. Las carreras estaban dedicadas a eso, a Porsches clásicos en su mayoría, un amigo corrió con el Porsche 356 de su abuelo. Había también un minicircuito con conos para que gente de 13 a 18 años probara 911s y Cayman S, y una zona de exposición. En la zona de exposición se encontraban algunas joyas como: 911 R (991), 911 Speedster del 89, 944 turbo, 964 RS, algún otro 356, 968, etc. Porsche Madrid Norte llevó un 911 SC Safari y un GT3 RS.
También en el exterior, en los alrededores del Jarama, prepararon una exposición offroad con el Macan y el nuevo Cayenne.

Fuera de las zonas de exposición, destacaban sobre todo la presencia de GT2 RS 991, Carrera GT, 959, 918 Spyder y un impresionante 930 Slant Nose.

A las 19:00 de la tarde, todo aquél que hubiera llevado su Porsche al Jarama, podía entrar al trazado a hacer una foto de grupo, en la cual participaron de 200 a 300 coches, aunque estaba diluviando.

Me dio una pena tremenda no ir, pero a ver si en el 75 o el 80 se puede.

Muchas gracias por el resumen.

¿Y los coches del Museo Porsche?

[Pochetemix]

Muchas gracias por el resumen.

¿Y los coches del Museo Porsche?

Mmm creo que sólo llevaron los que tienen en Centro Porsche Madrid Norte, el 911 SC Safari que te comentaba lo llevaron fijísimo. Lo que no sé es si llevarían un 9R6 RS Spyder que también tienen expuesto.

[Gilles27]

Mmm creo que sólo llevaron los que tienen en Centro Porsche Madrid Norte, el 911 SC Safari que te comentaba lo llevaron fijísimo. Lo que no sé es si llevarían un 9R6 RS Spyder que también tienen expuesto.

Por lo que veo también tienen un prototipo único de un 928 S4 Cabrio.