[aratosm3]

El comportamiento es el de un motor gasolina, tiene la relación de compresión de un diésel, y pulveriza el combustible en 2 fases para lograr la autodetonacion (en algunos casos asistido por bujía, no es 100% autodetonado), pero estira como un gasolina, suena y vibra como un gasolina, y el rango de rpm es el de un gasolina.

Tiene 190 cv y 235nm de par, con ese par, para entregar 190 cv debe ir lleno en todo el rango de rpm, ya ha habido pruebas de conducción en circuito cerrado para la prensa y las críticas son muy positivas, siendo que aún está en la fase final de desarrollo.

Y por cierto lleva compresor no turbo, el compresor va acoplado al cigüeñal, de manera que el soplado varía en función del rango de rpm, un motor con compresor lo que tiene es mayor potencia a igualdad de cilindrada, pero estira como un atmosférico y se comporta como un atmosférico, más contundente arriba, deberías buscar en qué consiste un compresor...

El compresor no mete un flujo de aire constante desde muy abajo, esta sujeto al cigüeñal y por tanto cuantas más rpm más soplado y más contundencia sin lag, el comportamiento es el mismo que un atmosférico, por que sigue una progresion similar, con la diferencia de que al meter mas aire en todo el rango de rpm, consiguen más potencia a igualdad de cilindrada, como eso también lo hace el turbo con el plus de ser mucho más ligero y poder otorgar más fuerza en bajos, por usabilidad se prefiere.

Si Mazda ha preferido montar compresor en vez de turbo seguramente sea para mantener ese comportamiento típico de un atmosférico.

Me parece muy interesante lo que dices.
Habrá que seguir el tema.