09-01-2018, 22:09
Se viene tocho autocondescendiente, infumable y sin venir a cuento ninguno, ojo. No hay resumen. A mí me parecen unos precios un tanto "disparatados", tratándose del tipo de coche que son. Es cierto que en Francia son más caros que aquí. Lo que no quita que un GTi sea el coche que debería poder usarse para todo, es la opción picante que (casi) todo el mundo debería poder permitirse, concepto que, creo, está desapareciendo un poco.
(todos precios de tarifa -en su día- según KM77)
Un León Cupra R en 2003 valía 26k (1.8T 225) - El actual son 33k
Un Mégane RS en 2004 valía 28k (2.0T 225) - El actual, teniendo en cuenta el precio en Francia, podría salir por unos 34.5k
Un golf gti en 2003 valía 24k (1.8T 180cv) El r32 no creo que jugase en la misma liga, aunque eran 35k. - El GTI performance actual son 38k, como referencia. [150vs230/180vs245]
Un typeR en 2003 valía 23k (2.0 200cv) - El actual son 39k
Un s3 en 2002 valía 35k (1.8T 225cv) Era probablemente el 'máximo exponente' por quattro, equipamiento, potencia, calidad, etc... El S3 actual son 51k. No lo pondría en la misma liga entonces, de igual manera que no se pone ahora.
Y el nivel de vida de una época a otra... era diferente, sobretodo la del cliente tipo de estos coches.
Entiendo que ahora haya versiones "warm hatch" de estos GTis (Focus ST 250, Mégane GT 205, León FR(?¿), Civic Sport 182, del 308 creo que no hay, pasas de 130 a 270..), pero antes te llevabas el tope de gama, el GTi de la marca, lo cual, además era importante a la hora de revenderlo...(y también para uno mismo).
Y es precisamente donde veo que esto no tiene vuelta atrás, porque me da la impresión de que prestacionalmente un GTI de antes estaría más cerca de un GT actual que de un tope de gama. Por lo que la vuelta de GTIs más razonables, como tal, no me parece viable. Y en parte me da rabia.
Sí, los nuevos tienen mucha más potencia, pero realmente es lo que pedimos? Creo que esta escalada (de potencia y precio) solamente lleva a una situación en la que estos coches se conviertan cada vez más en juguetes de circuito y en codiciados productos que veremos por las carreteras muy de vez en cuando. Lo cual es precisamente lo contrario a lo que yo entiendo por GTI (compacto deportivo, hot hatch, o como lo llaméis).
Estoy de acuerdo en que el vehículo como producto ha dado un gran paso adelante, a grandes rasgos son mucho más cómodos, con mayor equipamiento de serie, mejores consumos, más rápidos, infinitamente más seguros.. Pero la evolución no creo que tenga obligatoriamente que ir justificada bajo un mayor precio, incluso al contrario, yo consideraría evolución también el poder fabricar un mismo componente con un coste menor al que tenía antes, no solamente fabricar un componente mejor a un precio mayor. Y de esta forma poder rebajar el precio del producto final. [este párrafo puede contener algún concepto/expresión que haga delirar a los que de verdad entienden de economía, márketing y demás, lo escribo bajo los efectos de la sidra]
AÑADO el dato de que en 2003 se vendieron más de 1.380.000 vehículos, mientras que en 2017 "solamente" fueron poco más de 800.000, y, quién compra un usado, pudiendo permitirse uno nuevo, quitando 3 ó 4 petrolheads que tenemos un coche entre ceja y ceja? Datos que por sí reflejan que el % de coches con aspiraciones deportivas vendidos es mucho menor ahora, habiendo sido siempre un parcial pequeño del grueso total de ventas.
AÑADO otro dato (que poco tiene que ver con el tema, más con el plantel económico/impuestos/oferta-demanda de cada país), pero en EEUU un Golf GTi cuesta 22k y un TypeR 27k (26k y 33k de $ respectivamente.
Dejo de mancharle el tema tanto al señor APM como al señor MéganeRS, pero tenía que soltarlo, si alguien quiere entrar al trapo pues estupendo, y si no, pues que el tocho muera sin pena ni gloria entre las páginas del foro....
mis dies al que llegue hasta aquí leyendo. Y sobre todo escribo esto para saber vuestras opiniones, qué os parece la situación actual de los compactos deportivos, e intercambiemos palabros sobre el tema. Quizá debería abrir un tema aparte. Ya me comentáis.
(todos precios de tarifa -en su día- según KM77)
Un León Cupra R en 2003 valía 26k (1.8T 225) - El actual son 33k
Un Mégane RS en 2004 valía 28k (2.0T 225) - El actual, teniendo en cuenta el precio en Francia, podría salir por unos 34.5k
Un golf gti en 2003 valía 24k (1.8T 180cv) El r32 no creo que jugase en la misma liga, aunque eran 35k. - El GTI performance actual son 38k, como referencia. [150vs230/180vs245]
Un typeR en 2003 valía 23k (2.0 200cv) - El actual son 39k
Un s3 en 2002 valía 35k (1.8T 225cv) Era probablemente el 'máximo exponente' por quattro, equipamiento, potencia, calidad, etc... El S3 actual son 51k. No lo pondría en la misma liga entonces, de igual manera que no se pone ahora.
Y el nivel de vida de una época a otra... era diferente, sobretodo la del cliente tipo de estos coches.
Entiendo que ahora haya versiones "warm hatch" de estos GTis (Focus ST 250, Mégane GT 205, León FR(?¿), Civic Sport 182, del 308 creo que no hay, pasas de 130 a 270..), pero antes te llevabas el tope de gama, el GTi de la marca, lo cual, además era importante a la hora de revenderlo...(y también para uno mismo).
Y es precisamente donde veo que esto no tiene vuelta atrás, porque me da la impresión de que prestacionalmente un GTI de antes estaría más cerca de un GT actual que de un tope de gama. Por lo que la vuelta de GTIs más razonables, como tal, no me parece viable. Y en parte me da rabia.
Sí, los nuevos tienen mucha más potencia, pero realmente es lo que pedimos? Creo que esta escalada (de potencia y precio) solamente lleva a una situación en la que estos coches se conviertan cada vez más en juguetes de circuito y en codiciados productos que veremos por las carreteras muy de vez en cuando. Lo cual es precisamente lo contrario a lo que yo entiendo por GTI (compacto deportivo, hot hatch, o como lo llaméis).
Estoy de acuerdo en que el vehículo como producto ha dado un gran paso adelante, a grandes rasgos son mucho más cómodos, con mayor equipamiento de serie, mejores consumos, más rápidos, infinitamente más seguros.. Pero la evolución no creo que tenga obligatoriamente que ir justificada bajo un mayor precio, incluso al contrario, yo consideraría evolución también el poder fabricar un mismo componente con un coste menor al que tenía antes, no solamente fabricar un componente mejor a un precio mayor. Y de esta forma poder rebajar el precio del producto final. [este párrafo puede contener algún concepto/expresión que haga delirar a los que de verdad entienden de economía, márketing y demás, lo escribo bajo los efectos de la sidra]
AÑADO el dato de que en 2003 se vendieron más de 1.380.000 vehículos, mientras que en 2017 "solamente" fueron poco más de 800.000, y, quién compra un usado, pudiendo permitirse uno nuevo, quitando 3 ó 4 petrolheads que tenemos un coche entre ceja y ceja? Datos que por sí reflejan que el % de coches con aspiraciones deportivas vendidos es mucho menor ahora, habiendo sido siempre un parcial pequeño del grueso total de ventas.
AÑADO otro dato (que poco tiene que ver con el tema, más con el plantel económico/impuestos/oferta-demanda de cada país), pero en EEUU un Golf GTi cuesta 22k y un TypeR 27k (26k y 33k de $ respectivamente.
Dejo de mancharle el tema tanto al señor APM como al señor MéganeRS, pero tenía que soltarlo, si alguien quiere entrar al trapo pues estupendo, y si no, pues que el tocho muera sin pena ni gloria entre las páginas del foro....
mis dies al que llegue hasta aquí leyendo. Y sobre todo escribo esto para saber vuestras opiniones, qué os parece la situación actual de los compactos deportivos, e intercambiemos palabros sobre el tema. Quizá debería abrir un tema aparte. Ya me comentáis.
