[Marko Ramius]

Ahora lo entendí, antes no lo había comprendido bien, como bien dices, pensaba que era el consumo mínimo que habías obtenido
Supongo que claro, precisamente un prius toma ventaja en consumo con trayectos urbanos, por autovía precisamente la diferencia será mucho menor porque el motor de combustión tiene que ir encendido continuamente, no?

Efectivamente, en ciudad y alrededores su ventaja es clara por su mecánica. Luego en autovía la cosa cambia. De todos modos, los nuevos híbridos como el Prius IV o el Ioniq han sacado excelentes resultados comparables a bastantes diésel equivalentes en el exigente tramo de casi 150 km. de autovía con mucho sube-baja de la web Km77 a velocidad media de 120 kmh.

Estos coches tienen una aerodinámica muy afinada y además, cuentan con algo que a menudo se olvida, su motor de gasolina de ciclo Atkinson, que destaca especialmente por su alto grado de eficiencia en cargas bajas y medias. Por ello, no es problema que esté siempre en marcha. Además, siempre está asistido por el motor eléctrico aunque siga encendido. Y bueno, en descensos prolongados es fácil ver cómo se desacopla y el coche puede circular en eléctrico a velocidades de 120 por tiempo limitado sin problemas una vez cargada a tope la batería en la bajada. Esto pasa sin dificultades en puertos como el de Guadarrama en la A6 sentido Madrid o en Somosierra por la A1 sentido Burgos.

Me estaba acordando ahora de otro consumo mínimo que hice en un trayecto de 115 km. a velocidades legales. Marcó 3,1 de media pero es lo que decía antes, no es representativo porque fue del alto de Navacerrada a casa, bajando de casi 2.000 metros a 600 por la carretera del puerto y el resto por autovía.