06-03-2019, 21:42
(06-03-2019, 20:35)c3pu escribió: Sí, por favor.
Ya lo tengo localizado, pero es un follón bueno donde calculaba otro montón de cosas. Tengo que darle una vuelta y simplificarlo.
También quiero conseguir datos técnicos. Había pensado un XC90 t8. ¿Sabéis dónde encontrar la curva de par y potencia del motor térmico y del eléctrico (por km77 sé la potencia y que es Siemens).
(06-03-2019, 21:10)DILINGER escribió: Aún así, podrían llevar transmisiones o se ve que no todos tienen la misma velocidad máxima para una potencia similar, en general vienen limitados. El e-Tron o el i-Pace con 400 cv tienen 200 de máxima, mientras que el Model X tiene 250 con 30 cv más. Y el EQC de Mercedes, 180.
Un Nissan Leaf, e+ 3.Zero con 200 cv, no llega a 160 y el de 40 kwh declara 144. Yo veo evidente que el interés en la mayoría de fabricantes es evitar una velocidad máxima muy elevada en los eléctricos. No sé si es para no forzar la batería, para que no se gaste rápido o para evitar que tenga una autonomía muy baja, o por todo un poco.
El motor eléctrico puede o no llevar un grupo reductor para que el rango de rpm en el que trabaja se ajuste al necesario. Como suele haber un motor por eje y hay que montar diferencial, esta reducción suele estar ahí. Es un cálculo muy fácil de realizar sabiendo las rpm a las que va el motor y el diámetro de rueda.
La batería sufre más cuando más se le demanda, y las aceleraciones intensas suelen demandar más que mantener una velocidad, aunque ésta sea alta. No creo que ese sea el motivo. Evitar que la autonomía caiga en picado me parece la razón más probable.
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