[Eren]

Largus ya ha podido ponerse a los mandos de unas unidades de preproducción del DS3 Crossback E·Tense. Comentan que el espacio, tanto interior como de maletero, se ha mantenido invariable con respecto a las variantes de combustión gracias a la arquitectura en forma de H de las baterías, situadas debajo de los asientos delanteros, el túnel de transmisión y los asientos traseros.

También comentan que los 136cv solo están disponibles en el modo Sport, en modo Normal la potencia se reduce a 109cv y en modo ECO (que garantiza la máxima autonomía) a 82cv. Permite elegir entre dos modos de "fuerza de regeneración", el normal con un freno motor discreto y el B con un freno motor más marcado que permite prescindir del pedal de freno como en los Nissan Leaf y BMW i3, salvo a velocidades inferiores a 10km/h, en las cuales es necesario pisar el pedal para detener el coche por completo.

El eje trasero es específico del modelo y cuenta con una barra Panhard y un nuevo anclaje de los amortiguadores que han obligado a modificar el suelo del maletero, eliminando el hueco de la rueda de repuesto. Por tanto el DS3 Crossback E·Tense no podrá equipar rueda de repuesto ni el subwoofer opcional, que en las versiones que lo ocupan se sitúa en el hueco de la rueda.

En cuanto a prestaciones, alcanza los 100km/h desde parado en 8,7s y la velocidad máxima está limitada a 150km/h. La batería tiene una garantía de 8 años o 160.000km mientras que la del coche es de 2 años sin limite de kilómetros. El peso de las baterías es de 350kg, lo que eleva el peso del DS3 Crossback hasta los 1.525kg.

El precio de salida de la variante E·Tense es de 39.100€, 9.000€ más que un 1.2 Puretech130 EAT8, pero con el bonus ecológico del gobierno francés la diferencia se reduce a tan solo 3.000€. En Francia un Kia Kona EV 39kWh (50kWh el DS) con 289km de autonomía (320km el DS) parte del mismo precio, y la variante de 64kWh con 449km se va hasta los 43.900€.

Prueba completa y otros datos en Largus.fr.