[951.S]

Vamos a resucitar este tema con motivo de que cuatro años después volví a Goodwood, visita aquella que podéis ver en los siguientes enlaces del foro innombrable.

https://www.forocoches.com/foro/showthre...t201612910

https://www.forocoches.com/foro/showthre...t201613150



Una vez mas la representación de los de Stuttgart fue amplia y de calidad, coincidiendo este año con las bodas de plata de uno de sus iconos: El 917.

Esta era la visión que se tenia de la carpa bajo la que se juntaron 10 unidades del modelo que dio a la casa sus dos primeras victorias absolutas en Le Mans en los años 1970 y 1971.



Hasta 6 unidades simultáneamente se pudieron ver rodar en la subida a los dominios de Lord March, contando ademas con un buen numero de pilotos que los llevaron en su época.



Chasis 023, el mas famoso de todos y que logro el triunfo en Le Mans 70 bajo los colores de Porsche Salzburgo con Attwood y Herrmann.





Encargado de llevar este coche estuvo el propio Richard Attwood.



Chasis 032 empleado para test de configuraciones aerodinámicas. Aquí con aspecto de un 917K de 1971.





Replica exacta del chasis 010 propiedad de David Piper quien a su vez se lo presto a una ingeniería para que lo "fusilase" e hiciera una copia exacta aportando el piloto ingles una mecánica original.





Chasis 034 vencedor de Las 24 Horas de Daytona en 1971 con Rodriguez y Olivier aportado por el National Motor Museum.





Gijs Van Lennep ganador en Le Mans en 1971 se encargo de ponerse a los mandos.



Chasis 008 propiedad de Claude Roddaro (también poseedor del 037) y que meses antes pude ver en el Espiritu de Montjuic. Unidad participante en Las 24 Horas de Le Mans de 1969 el debut del modelo y que después fue empleada en test. Ahora presenta la apariencia de un 917K de 1970.



El Museo de Le Mans aporto el chasis 045 que se puede ver allí de manera permanente. Configuración Lang Heck (cola larga) que llego a rodar segundo en Le Mans 1971 hasta su abandono con Bell y Siffert. Ahora presenta la apariencia del chasis 021.





En unas de las subidas fue pilotado por el propio Derek Bell, vencedor de carreras como los 1000 km de Buenos Aires o los de Paris con un 917.



Chasis 028 transformado a "spyder" para competir en la Can Am pero reteniendo la mecánica atmosférica. Logro varios podios con Jo Siffert.





Durante todo el evento Brian Redman -ganador en Daytona en 1970 con un 917- fue el encargado de pilotarlo.



Hablando de Can Am aqui esta el 917/30, conocido como el "turbo panzer". Domino el campeonato de 1973 con su mecanica turboalimentada de mas de 1.000 cv. Este es el ultimo chasis (el quinto) construido para repuesto que no llego a competir en origen. Posteriormente adquirido por un particular que lo fue armando con iguales especificaciones que los de carreras.





El chasis 030 famoso por ser el unico matriculado para rodar por la calle (hace poco Roddaro homologaria el 037 en Monaco) y propiedad del Conde Rossi -fundador de las bebidas Martini-. Compitió en una carrera -los 1000 km de Zeltweg- y fue empleado como unidad de test de un sistema ABS.







En esta edicion de Goodwood también se celebraban 125 años de road races: pruebas en carretera abierta legendarias como el Tour de France, Mille Miglia, Targa Florio o las subidas en cuesta.

Por primera vez se pudo ver en un evento fuera de Alemania el único 909 Bergspyder que existe y que fue creado específicamente para ganar el Europeo de Montaña.





Por alli también andaba un 908/03 en configuración "Targa Florio".



Otros concursantes aportaron el 911 Carrera RS 2.8 ganador de la ultima edicion de la Targa Florio en 1973 con Gijs Van Lennep y Herbert Muller con sus características extensiones del alerón "cola de pato".





Patrick Peter de la empresa promotora de carreras de clásicos Peter Auto, inscribió este otro 911 RS 2.8 pilotado por Bjorn Waaldegar en Tour de Corse de 1972.







Al margen de la subida principal, en el tramo de grava se rendia un homenaje al sueco por el 40 aniversario de que se adjudicara el primer titulo de pilotos del WRC con una representación de sus coches incluidos un par 911 configuración Safari, prueba que a pesar de ser de las preferidas de Waaldegard no pudo pasar del segundo lugar a los mandos de un Porsche.







Fuera de lo que eran los escenarios donde se desarrollaba la acción, te podías encontrar sorpresas como este raro prototipo basado en un Boxter a modo de homenaje al 909 y que fue creado en con la idea de lanzar una pequeña serie con la mecánica del Boxter S de 295 cv, aligerándolo al igual que el modelo al que pretende homenajear. Finalmente fue deshechado y no ha sido hasta este año cuando se ha conocido su existencia.





En el stand oficial de Porsche tenían los exclusivos 911 GT2 Clubsport y el 935 solo para uso en circuito.





En el interior se podía ver el Formula E de la siguiente generación con el que Porsche piensa debutar esta próxima temporada.



Como no os iba a dejar con tan desagradable imagen explorando los distintos rincones del evento, en el cafe Porsche tenían el 991 que finalizo segundo de clase GTLM en Le Mans este año, aun con la suciedad sobre su carrocería.



En el stand oficial de McLaren tenían un McLaren MP4/2 recordando al recientemente desaparecido Niki Lauda.



Para finalizar en las tandas de supercoches me flipo ver este aparato. Se trata de la mula de pruebas con apariencia de 930 que equipaba el motor del TAG Porsche del monoplaza que acabamos de ver. Aqui me surge la duda de si seria el coche original porque estaba inscrito por el especialista Lanzante -encargados de homologar los McLaren F1 para calle entre otros-, ademas de que tiene algun detalle que no me acaba de encajar, como los pilotos delanteros modernos. Me pareció entender en la retransmisión por radio que esta empresa hace replicas bajo pedido con una versión capada de este motor a 500 cv y 9000 rpm.



Lamentablemente no dispongo ninguna foto mas que esta ya que olvide de ir al stand donde estaba a buscar información y verlo mas al detalle. Y es que es lo malo que tiene este impresionante evento, que es tremendamente difícil de cubrir sin dejarse nada en el tintero.

Muchísimas gracias por la detallada crónica!! Sin duda el mejor y más interesante post de todo el foro! Mil gracias por la información y los detalles.