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Peugeot 306 Rallye Bianca White

En 1998 Peugeot presentaba a modo de serie limitada la variante Rallye del 306, probablemente el integrante menos conocido de la familia Rallye. La saga Rallye, probablemente una de las más apreciadas por los aficionados a los rallys, nacía a mediados del año '88 de la mano del 205. Una de las premisas de Peugeot con el 205 Rallye era la de acercar el mundo de la competición al aficionado menos pudiente, es decir, crear una especie de carreras-cliente asequible para todo el mundo. Para ello el departamento de Peugeot Sport redujo al mínimo el equipamiento, y por tanto también el peso, de su 205. Esta misma formula se mantuvo también en los posteriores 106 Rallye Fase 1 y Fase 2, y como no podía ser de otra manera, también fue un punto clave en el protagonista de este hilo. Así pues el 306 Rallye recibía una cura de adelgazamiento de 45kg comparado con el 306 GTi6 en el que estaba basado, para ello el Rallye se veía desprovisto de elementos como el aire acondicionado, elevalunas y retrovisores eléctricos, sensor de lluvia, cierre centralizado, Airbags de copiloto y laterales, volante de cuero, radio, tapicería de cuero y alcántara, ajuste lumbar para conductor, asiento trasero partido con reposacabezas o faros antiniebla delanteros. Otro de los detalles que delatan la obsesión de Peugeot por reducir al mínimo el peso en el Rallye se encuentra en los logos traseros de Peugeot y 306, los cuales se sustituían por pegatinas. Algunos elementos de confort, como el A/C, la radio o los elevalunas eléctricos se seguían ofreciendo como elemento opcional.

Peugeot 205 Rallye - Peugeot 106 Rallye - Peugeot 106 Rallye 2

A nivel mecánico las variaciones con respecto al 306 GTi6 eran inexistentes, manteniendo el excelente 2.0i 16v XU10J4RS en combinación con la caja de BE3/6 de 6 velocidades. Tampoco existían diferencias en cuanto a frenada, dirección o suspensión, así pues el 306 Rallye mantenía los discos delanteros y traseros de 283mm y 247mm respectivamente, la dirección de 3 vueltas o el esquema delantero de tipo McPherson con muelles helicoidales y trasero de brazos tirados por barras de torsión del GTi6. Aun así, pese a no sufrir ningún tipo de mejora mecánica el menor peso del Rallye le permitía mejorar las ya excelentes prestaciones del GTi6 en hasta 0,4s en el 0-100km/h o en 0,7s en el 0-1000m. Y lo mismo ocurría con el comportamiento, y es que 41 de los 45kg de menos que pesaba el Rallye sobre el GTi6 se restaban del eje delantero, lo que se traducía en un eje delantero más vivo, con una dirección más directa en los cambios de apoyo.

Peugeot 306 Rallye Blanc Banquise

Si los cambios mecánicos y de bastidor brillaban por su ausencia, no ocurría lo mismo en el exterior e interior, donde el 306 Rallye adoptaba unos adhesivos y una tapicería de tela con los colores de guerra de la saga Rallye que lo diferenciaban de un GTi6. A diferencia de sus antecesores, Peugeot no equipó al 306 Rallye con unas llantas específicas y más ligeras, en su lugar mantuvo las Cyclone 15" tan características de los 306 XS y GTi6. Para el 306 Rallye Peugeot proponía tres colores de carrocería, Cherry Red (Rouge Vallelunga, 200 unidades), Bianca White (Blanc Banquise, 200 unidades) y Black (Noir Onyx, 100 unidades).

El 306 Rallye, a la venta en Inglaterra e Italia, estaba limitado a 500 unidades, aunque también llegó a ofrecerse en algunos mercados europeos como Francia o Bélgica con algunas pequeñas modificaciones como la perdida de los adhesivos de PTS tan característicos de los Rallye. En el caso del francés perdía también la denominación Rallye y se vendía como un acabado de acceso del GTi6, conocido en Francia como S16 BV6. Así pues la oferta del 306 S16 BV6 se desdoblaba en dos acabados, el 306 S16 BV6 Confort, equivalente al 306 Rallye, y el 306 S16 BV6 Premium, equivalente a nuestro GTi6.

Peugeot 306 Rallye Black - Cherry Red - Bianca White






Peugeot 306 Rallye Cherry Red