[König]

GAZ (Planta de Automóviles de Gorki) fue la otra empresa que construyó berlinas de lujo en la URSS. Sus coches estaban dirigidos a cargos intemedios de la Nomenklatura, pero también fueron usados por altos cargos que los preferían por ser más modernos y prestacionales. Por ejemplo, es de sobra conocido que los presidentes Kruschev y Breznev preferían los Chaika a los ZiL.
A diferencia de los ZiL, las limusinas de GAZ se construían en serie y podían ser adquiridas por compradores privados.


GAZ-12 ZiM
Llamado ZiM (Zadov imeni Molotova) en honor al ministro de exteriores Molotov, hasta 1957 en que llamó a pasarse oficialmente GAZ-12 debido a la desestalinización, se produjeron 21.527 ejemplares entre 1949 y 1960.
Fue construido a instancias del gobierno soviético, que buscaba un coche que cubriese el espacio ente el ZiS-110 y el GAZ M20 "Pobeda". Aunque estilísticamente pueda recordar a modelos americanos de la época, se trata de un diseño totalmente original, a diferencia de los ZiS o su mismo sucesor que eran un plagio de los Packard.
Contaba con un chasis monocasco (que no era otra cosa que el del Pobeda alargado), algo muy poco habitual en las berlinas de lujo de la época.
Muchos de los componentes provenían de otros modelos de GAZ, como el Pobeda, pero también de camiones. El motor lo compartía con el camión GAZ-51, se trataba de un 6 cilindros de 3.5 litros copia de un motor Dodge, pero con la potencia aumentada de 75 a 90 cv. Debido a su estructura monocasco el coche pesaba 1840kg, un peso contenido teniendo en cuenta que medía 5,5 metros, consiguiendo unas prestaciones bastante decentes para la época. La caja de cambios era manual de tres velocidades, y gracias a un sistema de embrague hidráulico la conducción era muy cómoda y suave, parecida a la de un coche automático.
Contó con versiones ambulancia y taxi. Estos últimos, muy escasos debido al alto precio, comenzaron a usarse en los congresos del PCUS y para el transporte de invitados y delegaciones extranjeras.
La mayoría de estos coches fueron asignados a funcionarios, oficiales de alto rango, directores de fábrica, científicos, escritores o artistas considerados importantes, pero también se vendió a particulares a un precio asignado de 40.000 rublos de la época. Una cantidad altísima contrastando con los 16.000 que costaba un Pobeda, o los 9.000 de un Moskvitch. Sin embargo, estos coches se vendían a pérdida, ya que costaba 80.000 rublos construir cada unidad.
Algunos ciudadanos los consiguieron como recompensa cuando se les otorgaba la Orden de Lenin, pero la mayoría de los que cayeron en manos de particulares, fueron en el mercado de segunda mano durante los años 70. En esos años podían comprarse a un precio inferior al de un Lada Zhiguli. También se exportaron a países capitalistas "amigables" con la Unión Soviética como Suecia o Finlandia.

































De la versión descapotable se construyeron solamente tres unidades experimentales, uno de ellos para desfiles. No pasó a la producción debido a problemas de rigidez en la carrocería: