¿Cuándo nace el problema?.
Al parecer, todo esto viene de 2015 cuando Macron por aquel entonces ministro de economía en Francia, declara que Renault debería aumentar su capacidad de decisión en la alianza.
"Esto dejó una gran amargura. No solo con la administración de Nissan, sino también con el gobierno de Japón", dijo Ghosn a los periodistas. "Y aquí es donde comenzó el problema".
Francia aumentó su participación en Renault para aprovechar la nueva regulación que otorgaba a los inversores a largo plazo el doble derecho de voto. Macron, no advirtió a Ghosn que haría el movimiento hasta el último minuto.
Según fuentes francesas y japonesas, la medida enfureció al lado japonés de la alianza Renault-Nissan, que temía que una gran empresa japonesa cayera bajo el control del gobierno francés.
En la lucha de ocho meses en la sala de juntas entre el ministerio de Macron y Hiroto Saikawa, el segundo al mando de Nissan en ese momento, Ghosn supervisó la negociación de un acuerdo para limitar el papel de Francia como inversionista y el papel de Renault como el mayor accionista de Nissan. Desde entonces, el acuerdo ha sido objeto de fuertes críticas por parte de la gerencia actual de Renault, diciendo que ata sus manos como inversionista.
La oficina de Macron no respondió a una solicitud de comentarios.
Ghosn cita el movimiento del gobierno francés como el punto de inflexión cuando una relación ya tensa entre los socios comenzó a desmoronarse. Mientras que Renault rescató a Nissan en 1999, el equilibrio de poder se ha inclinado desde entonces, con Nissan haciéndose más grande y más rentable en los últimos años.
A principios de 2018, Francia le pidió a Ghosn que "solidificara" el vínculo de Renault con Nissan como condición para renovar su mandato como CEO del fabricante de automóviles francés, a pesar de que Ghosn advirtió que era poco probable que Japón aceptara mientras el estado francés fuera accionista de Renault.
Aunque Francia ha reducido su participación desde 2015, sigue siendo el inversor más importante de Renault, con derechos de doble voto, que Nissan no tiene.
Al parecer, todo esto viene de 2015 cuando Macron por aquel entonces ministro de economía en Francia, declara que Renault debería aumentar su capacidad de decisión en la alianza.
"Esto dejó una gran amargura. No solo con la administración de Nissan, sino también con el gobierno de Japón", dijo Ghosn a los periodistas. "Y aquí es donde comenzó el problema".
Francia aumentó su participación en Renault para aprovechar la nueva regulación que otorgaba a los inversores a largo plazo el doble derecho de voto. Macron, no advirtió a Ghosn que haría el movimiento hasta el último minuto.
Según fuentes francesas y japonesas, la medida enfureció al lado japonés de la alianza Renault-Nissan, que temía que una gran empresa japonesa cayera bajo el control del gobierno francés.
En la lucha de ocho meses en la sala de juntas entre el ministerio de Macron y Hiroto Saikawa, el segundo al mando de Nissan en ese momento, Ghosn supervisó la negociación de un acuerdo para limitar el papel de Francia como inversionista y el papel de Renault como el mayor accionista de Nissan. Desde entonces, el acuerdo ha sido objeto de fuertes críticas por parte de la gerencia actual de Renault, diciendo que ata sus manos como inversionista.
La oficina de Macron no respondió a una solicitud de comentarios.
Ghosn cita el movimiento del gobierno francés como el punto de inflexión cuando una relación ya tensa entre los socios comenzó a desmoronarse. Mientras que Renault rescató a Nissan en 1999, el equilibrio de poder se ha inclinado desde entonces, con Nissan haciéndose más grande y más rentable en los últimos años.
A principios de 2018, Francia le pidió a Ghosn que "solidificara" el vínculo de Renault con Nissan como condición para renovar su mandato como CEO del fabricante de automóviles francés, a pesar de que Ghosn advirtió que era poco probable que Japón aceptara mientras el estado francés fuera accionista de Renault.
Aunque Francia ha reducido su participación desde 2015, sigue siendo el inversor más importante de Renault, con derechos de doble voto, que Nissan no tiene.
