28-02-2020, 22:02
No sé si os acordaréis, pero hace un tiempo el servicio postal alemán, decidión embarcarse en la aventura de fabricar sus propios vehículos eléctricos para reparto.
Para ello compró el proyecto StreetScooter a la universidad alemana de Aachen o Aquisgrán como nos sonará más a nosotros, desarrollado en 2010 con la idea de ofrecer un vehículo de reparto eléctrico sin lujos ni concesiones que fuera muy económico. Este proyecto quedó por encima de otras propuestas de fabricantes como VW o Mercedes.
![[Imagen: streetscooter-innogy-ladestation.png]](https://www.electrive.net/wp-content/uploads/2018/02/streetscooter-innogy-ladestation.png)
La empresa creada para el desarrollo y fabricación de este vehículo lleva años de pérdidas millonarias. Sin ir más lejos en 2019 perdió 100 millones de euros.
En 2014 comenzaron sus operacions en las instalaciones de un fabricante de vagones de ferrocarril, la Wagonfabrik Talbot con 70 personas en plantilla.
En 2016 Deutsche Post DHL anunciaron que a medio plazo sustituirían todos sus vehículos por los StreetScooter, ni más ni menos que 70.000 unidades. Y aparte, se planteaba vendérselos a otras empresas y organismos públicos.
Incluso se plantearon el diseño de nuevos vehículos adaptados a otras tareas, con caja basculante por ejemplo.
En 2017 se anunció la construcción de una fábrica con capacidad para 10.000 vehículos al año en Duren, Alemania. En 2018 ganaron un concurso de suministro de 200 furgonetas a la empresa inglesa Milk and More.
En este tiempo StreetScooter intentó atraer a socios como Ford con la idea de hacer el proyecto global y más recientememte fichó a un ex-director de Tesla para expandir su red comercial e intenó un acuerdo con Chery para fabricar en China.
Pero pese a todo el proyecto resulta inviable y Deutsche Post lo cancelará este año y pasará a adquirir vehíciulos de otros fabricantes. En este tiempo la flota amarilla cuenta con 11.000 StreetScooter y varios miles más se entregarán este año.
Para ello compró el proyecto StreetScooter a la universidad alemana de Aachen o Aquisgrán como nos sonará más a nosotros, desarrollado en 2010 con la idea de ofrecer un vehículo de reparto eléctrico sin lujos ni concesiones que fuera muy económico. Este proyecto quedó por encima de otras propuestas de fabricantes como VW o Mercedes.
La empresa creada para el desarrollo y fabricación de este vehículo lleva años de pérdidas millonarias. Sin ir más lejos en 2019 perdió 100 millones de euros.
En 2014 comenzaron sus operacions en las instalaciones de un fabricante de vagones de ferrocarril, la Wagonfabrik Talbot con 70 personas en plantilla.
En 2016 Deutsche Post DHL anunciaron que a medio plazo sustituirían todos sus vehículos por los StreetScooter, ni más ni menos que 70.000 unidades. Y aparte, se planteaba vendérselos a otras empresas y organismos públicos.
Incluso se plantearon el diseño de nuevos vehículos adaptados a otras tareas, con caja basculante por ejemplo.
En 2017 se anunció la construcción de una fábrica con capacidad para 10.000 vehículos al año en Duren, Alemania. En 2018 ganaron un concurso de suministro de 200 furgonetas a la empresa inglesa Milk and More.
En este tiempo StreetScooter intentó atraer a socios como Ford con la idea de hacer el proyecto global y más recientememte fichó a un ex-director de Tesla para expandir su red comercial e intenó un acuerdo con Chery para fabricar en China.
Pero pese a todo el proyecto resulta inviable y Deutsche Post lo cancelará este año y pasará a adquirir vehíciulos de otros fabricantes. En este tiempo la flota amarilla cuenta con 11.000 StreetScooter y varios miles más se entregarán este año.
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