[Eren]

Añadida al post principal la cuarta y última parte del hilo.



La corta vida comercial del Sm truncó muchos de los proyectos y mejoras que Citroën tenía planeadas para el Sm, una de las más sonadas posiblemente sea la de un hipotético V8. A principios de 1974 Citroën, con la intención de acallar las criticas de los que tildaban al Quattroporte II de inframotorizado, encarga a Maserati la creación de un nuevo propulsor de 8 cilindros en V basado en el existente V6. Este nuevo propulsor debería motorizar también a los Merak y Sm.

Réplica del Sm V8 Rouge de Rio usado para probar el 4.0 V8 realizada por Philip Kantor con el motor original

En el verano de ese mismo año Maserati presenta a Citroën el primer prototipo. Derivado del 3.0 V6 de los Merak SS el nuevo V8 tenía una cilindrada de 3953cc, y es que en esencia era un 3.0 V6 al que le habían añadido dos cilindros. Pero aun así el parecido con los anteriores V8 de 4136cm3 de Maserati montados en los Mexico e Indy era nulo, y es que técnicamente no tenían nada que ver pese a ser el bloque usado por Alfieri para diseñar el V6 de los Sm, Merak y compañía. Unos de los detalles más llamativos que confirman este dato es la posición de la distribución, que en el V8 de los Mexico e Indy iba en la parte frontal del motor y en los V6 y V8 italofranceses se situaba en posición central. En el nuevo propulsor la potencia aumentaba de los 220cv del 3.0 V6 de los Merak SS hasta unos nada despreciables 280cv.

El prototipo del 4.0 V8 se montó en un Sm Rouge de Rio con el que los ingenieros de Maserati llegaron a realizar hasta 40.000km de test y pruebas. El Sm V8 fue usado para realizar algunos viajes a Roma y diversos test en los Autodromos de Monza y Modena, pero también fue usado como coche de diario del propio Giulio Alfieri. En 1975, tras el cambio de dueños de Citroën y la posterior venta de Maserati a De Tomaso, el proyecto se cancela por completo y Maserati desmantela el Sm V8. El 4.0 V8 se guardaría en uno de los almacenes de su factoría junto con otros prototipos de motores y el Sm se destruye por completo.

El parecido entre el 2.7/3.0 V6 (izquierda) y el 4.0 V6 (centro) en innegable. No sucede lo mismo con el 4.2 V8 de los Maserati Mexico/Indy (derecha) del que derivan los dos anteriores. Realmente estamos hablando de motores completamente diferentes

En 1998 la familia Panini se hace con el 4.0 V8 junto con otros artículos de la colección Maserati y lo almacenan en su casa de Modena para posteriormente vendérselo a Hermann Postert, un coleccionista alemán de Maserati. Postert no arrancó ni desmontó nunca el V8, simplemente lo quería para decorar su casa montado en un expositor. En 2009 el V8 pasaría a manos de Philip Kantor el cual, decidido a crear una réplica del prototipo original, lo instala sobre un Sm Rouge de Rio. El Sm V8 se mostraba al público en París con motivo del Retromobile de 2010, 35 años después el Sm V8 volvía a la vida.

A lo largo de la historia del Sm se han creado muchos otros prototipos singulares, entre ellos el Sm Proto Michelin o el Sm Sport. El Sm Proto Michelin, conocido internamente como estudio Nº17, nace en 1973. Estaba basado sobre una carrocería Shooting Brake desarrollada por Établissements Chausson en 1971, los mismos que diseñaron los DS Proto que sirvieron para testear la mecánica del Sm antes de su lanzamiento. Esta carrocería Shooting Brake después también sería usada en competición para crear el Sm de Gr.5. Estas carrocerías modificadas contaban con una batalla recortada en 570mm con respecto al modelo de serie, la zaga modificaba completamente su aspecto y el peso se veía reducido, pasando de los 1.450kg del modelo de calle a unos 1.169kg. En el caso del Proto Michelin se reducía la altura de la carrocería en 70mm y se aumentaba el ancho de vías para poder domar toda la potencia de su propulsor, el 2.7 V6 del modelo de serie que gracias a la adopción de unas culatas de 24 válvulas, además de otras cuantas modificaciones, alcanzaba una potencia de 340cv que le permitían alcanzar una velocidad punta de 285km/h. Este prototipo sería usado por Citroën en algunas de sus pruebas para desarrollar un sistema antibalanceo para sus suspensiones hidroneumáticas (proyecto iniciado en 1955 sobre algunos prototipos de DS y que hasta 1995 no vería la luz sobre el Xantia ACTIVA), pero principalmente su uso fue el de realizar test de neumáticos de altas prestaciones para Michelin, de ahí su nombre.

Sm Proto Michelin de 1973 usado por Citroën y Michelin

Al mismo tiempo Citroën creo otro prototipo de altas prestaciones sobre una carrocería de serie ligeramente ensanchada de Sm. Este prototipo contaba con unas ruedas sobredimensionadas y un V6 24v similar al del Sm Proto Michelin, pero en este caso con cilindrada aumentada a 3000cm3 lo que hacía que la potencia subiese hasta los 380cv. Debido a las dimensiones y el diseño de las tomas de aire del colector de admisión Citroën se vio obligada a recortar el capot a modo de solución temporal para poder dar cabida a este. Con este prototipo de pruebas se consiguió rodar a velocidades superiores a los 300km/h. Varios ingenieros de Citroën propusieron lanzar una versión de producción de este prototipo bajo la denominación Sm Sport, pero la idea era demasiado loca como para llevarla a producción.

Izquierda: El Sm Sport en plena fase de pruebas - Derecha: Protipos de prueba de DS19 usadoS por Citroën en algunos de sus test para desarrollar un sistema antibalanceo para sus suspensiones hidroneumáticas

Cuando se habla del Sm tampoco hay que olvidarse de Henri Chapron, uno de los carroceros franceses más importantes. De sus manos nacieron algunos de los Citroën más cotizados, como los DS Cabriolet. En el Salón del Automóvil de París de 1971 Chapron presentaba el Sm Mylord, una variante descapotable del Sm. Cinco fueron las unidades de Sm Mylord fabricadas entre 1971 y 1973, siendo dos ellas matriculadas nuevas en nuestro país. En 1973 el precio de un Sm Mylord era de 130.000F, más del doble de lo que costaba un Sm normal y corriente. Una de las cinco unidades de Sm Mylord fue subastada en febrero de 2014 alcanzando un precio de 548.320€ y se cree que otra de las unidades fabricadas fue pasto de las llamas tras un desafortunado accidente.

Unidad de Sm Mylord subastada en 2014 por un precio de 548.320€

Un año después del Mylord Chapron presentaba en el mismo Salón del Automóvil de París el Opéra, una variante de cuatro puertas del Sm. Con una batalla alargada en 29cm el Sm Opéra alcanzaba una longitud de 5,19m. Siete fueron las unidades producidas entre 1972 y 1974, y como ocurrió con el Mylord cuatro de ellas fueron matriculadas en España gracias al Salón del Automóvil de Barcelona. El Opéra sirvió de base a Chapron para crear el Sm Presidentielle, una especie de Sm Opéra descapotable que el gobierno francés usaría para sustituir al DS Presidentielle, también obra de Chapron, como coche oficial en desfiles. Dos fueron los Sm Presidentielle encargados por el entonces presidente francés Georges Pompidou a Chapron y ambas unidades se conservan actualmente en perfecto estado. Los Sm Presidentielle contaban con un voladizo trasero extendido con respecto a los Opéra, lo que hacía que la longitud aumentase hasta los 5,6m. El Papa Juan Pablo II o la reina de inglaterra Isabel II fueron algunas de las personalidades que pudieron usar el Sm Presidentielle durante sus visitas a Francia.

Citroën Sm Opéra y Sm Presidentielle, ambos obra de Henri Chapron