[Estrujenbajen]

La otra incógnita que tampoco he logrado encontrarle explicación es que esos motores no llevan incorporada ninguna válvula de alivio (diverter valve) en el lado de admisión que libere la presión entre cargas del turbo (por ejemplo, entre cambio de marchas). Después de mucha búsqueda, he leído alguna justificación diciendo que la wastegate es muy rápida para dejar de "empujar" por el lado de escape, pero eso no quita que la inercia del compresor después de estar a plena carga se tope con la mariposa cerrada... ¿Harán lo que hace Porsche con su anti-lag, de mantener la mariposa abierta sin inyectar combustible? ¿más ideas ?

Bueno, creo que he encontrado la explicación y el cómo funciona el sistema de admisión para aliviar la presión del conducto entre la turbina y la mariposa. La dejo aquí por si le es interesante a alguien.

Como comentaba, en los documentos internos he encontrado cómo se nombra la rapidez de la wastegate como justificación a no incluir una válvula de alivio o "diverter" (en este caso, la N249):



Pero esto no explicaba el que en el lado de la turbina siguiera bombeando aire a presión por mera inercia, topándose hipotéticamente con una mariposa cerrada. Pues bien, sí que hace un poco a lo Porsche (a baja escala, imagino xd) y, entre cambios de marcha o en retención tras exigirle al turbo, además de una wastegate muy rápida que libera los gases de escape, la válvula mariposa se mantiene abierta entre un 8 y un 12% durante unos segundos para aliviar el conducto de admisión (a ralentí la válvula mariposa se mantiene abierta en un 3/4%). Después de esos pocos segundos, si no se vuelve a tocar el acelerador, se observa como la mariposa se va cerrando poco a poco hasta llegar en torno al 5/6%.