Bueno, pues pese a las quejas de los fabricantes por las exigentes normas antipolución y los duros objetivos para 2030 que exigían en principio, una reducción del 40% de las emisiones respecto a las que había en 1990, la UE lejos de amedrentarse ha aumentado ese objetivo al 55%.
Con el objetivo de emisiones neutras para 2050, alcanzar el 55% de reducción para 2030 se hace imprescindible según la Comisión.
¿Qué significa esto en datos más tangibles?. Pues que las emisiones de los coches, no podrán superar los 47,5 gr/CO2 por km. Ahora estamos en 95. El objetivo anterior, eran 59,4.
Un muy buen térmico diésel hoy, se mueve entre 100 y 110. Un gasolina ya pasa de 110. Un Clio híbrido o un Yaris, homologan casi 100. Un Captur PHEV o un Ionic PHEV, homologan entorno a 30 gramos.
Esto en la práctica, significa el fin de los coches con motores térmicos para dentro de 10 años, salvo las versinoes PHEV que a ver, si resultan rentables o ya la mayoría de fabricanes van optando por fabricar sólo eléctricos y aprovechar las economías de escala.
Con el objetivo de emisiones neutras para 2050, alcanzar el 55% de reducción para 2030 se hace imprescindible según la Comisión.
¿Qué significa esto en datos más tangibles?. Pues que las emisiones de los coches, no podrán superar los 47,5 gr/CO2 por km. Ahora estamos en 95. El objetivo anterior, eran 59,4.
Un muy buen térmico diésel hoy, se mueve entre 100 y 110. Un gasolina ya pasa de 110. Un Clio híbrido o un Yaris, homologan casi 100. Un Captur PHEV o un Ionic PHEV, homologan entorno a 30 gramos.
Esto en la práctica, significa el fin de los coches con motores térmicos para dentro de 10 años, salvo las versinoes PHEV que a ver, si resultan rentables o ya la mayoría de fabricanes van optando por fabricar sólo eléctricos y aprovechar las economías de escala.
