[Eren]

Nuevos chops e información sobre el futuro C5, que debería presentarse en abril del año que viene con motivo del Salón de Shanghái. Su producción se iniciará en China en junio y las ventas en septiembre, mientras que en Europa la presentación al público se realizará en junio y las ventas comenzarán a finales de año. El E43 nace con el propósito de sustituir tanto al C5 saliente (todavía a la venta en China) como al C6 que se comercializa en China, siendo este último el sedán más vendido de Citroën en el país.

Como los últimos lanzamientos de la marca el nuevo C5 apostará por la comodidad como bandera gracias a la combinación de los asientos Advanced Comfort y las suspensiones de doble tope hidráulico. Pero es en las plazas traseras donde más sorprenderá el E43. Introducido por el concept 19_19, el asiento trasero del futuro C5 promete una comodidad sin precedentes en el segmento. Con un diseño más cercano al de un sofá que al de un asiento de un coche, el asiento trasero del C5 será particularmente generoso y suave.

El C5 se basará sobre la última evolución de la plataforma EMP2, la EMP2v3 que inaugurará el futuro DS4, por lo tanto es de esperar que se aproveche de muchas de las tecnologías de este. Tales como un nuevo sistema de infoentretenimiento completamente personalizable, cámara de visión nocturna, la conducción autónoma de nivel 2 avanzado o el virtual HeadUp display. Con respecto a la iluminación el futuro C5 deberá conformarse con unos faros FullLED en lugar de los faros con tecnología MatrixLED del DS4.

En cuanto a las suspensiones, el E43 podría combinar las suspensiones de topes hidráulicos ya vistas en otros modelos con unas cámaras que leerán la carretera e informarán a las suspensiones que tarado deben adoptar para proporcionar el máximo confort en todo momento. Esta tecnología ya está presente en otros modelos del grupo (DS7 Crossback, DS9 y el futuro DS4) y Citroën ya lo había incorporado en el concept 19_19 presentado el año pasado. Por los rumores hablan de que Citroën estaría dispuesta a ir aún más lejos y podría equipar al futuro C5 con dos funciones o características ya vistas en los sistemas hidroneumáticos. La primera sería un dispositivo que permitiría mantener una altura constante de la carrocería, tecnología presente actualmente en el Grand C4 Spacetourer y que al parecer no sería difícil de adaptar a las suspensiones de dobles topes hidráulicos.

El segundo dispositivo sería un sistema antibalanceo activo que permitiría al futuro C5 girar plano como ya lo hacía el Xantia Activa hace ya 25 años. Este sistema también se pudo ver en el concept 19_19 presentado en 2019 con motivo del centenario de la marca.

En cuanto a la gama de motores, el próximo C5 dejará de lado los motores BlueHDi y las transmisiones manuales por lo que la gama inicial debería estar formada por los 1.2 Puretech 130 EAT8, 1.6 Puretech 180 EAT8 y el híbrido enchufable de 225cv ya visto en el C5 Aircross.