24-02-2021, 12:46
Hyundai tendrá que cambiar las baterías de 82.000 coches eléctricos en todo el mundo, debido a riesgo de incendios.
Esta llamada a revisión, tendrá un coste de 900 millones de $ y el modelo más afectado es el Kona.
Precisamente el Kona fue ya llamado a revisión a finales del año pasado para una reprogramación del software, pero no pudo evitar que uno de estos vehículos revisados ardiera espontáneamente en enero, lo que ha llevado a tomar esta decisión.
Y aunque el jefe del Instituto coreano de investigación y desarrollo, fue comprensivo con LG y Hyundai diciendo que se trata de tecnologías que están aún en sus primeros pasos de desarrollo, LG ha salido rápidamente a explicar que el problema ha estado en que Hyundai no cumplió con las recomendaciones que LG había hecho sobre la gestión de la batería durante el proceso de cargar rápida y por tanto, el problema de los incendios no está en las propias baterías.
Sin embargo el ministro coreano de transportes ha declarado que han encontrado fallos en algunas células de baterías que LG fabrica en China.
Por su parte Hyundai no ha hecho declaraciones sobre el asunto ni las declaraciones de LG.
Ambas compañías debatirán esta semana cómo repartirse los costes de la operación, aunque según analistas el daño en la reputación ya está hecho.
Los vehículos afectados han sido fabricados entre 2018 y 2002 y son 76.000 Kona de los que 25.000 se vendieron en Corea del Sur y el resto Ioniq y algunos autobuses Elec City.
Hasta el momento ha habido 15 casos de fuegos. 11 en Corea, 2 en Canadá, 1 en Austria y otro en Finlandia. Hundai recomienda a los usuarios no pasar del 90% de la capacidad de carga de sus baterías hasta que se les sustituyan.
Esta llamada a revisión, tendrá un coste de 900 millones de $ y el modelo más afectado es el Kona.
Precisamente el Kona fue ya llamado a revisión a finales del año pasado para una reprogramación del software, pero no pudo evitar que uno de estos vehículos revisados ardiera espontáneamente en enero, lo que ha llevado a tomar esta decisión.
Y aunque el jefe del Instituto coreano de investigación y desarrollo, fue comprensivo con LG y Hyundai diciendo que se trata de tecnologías que están aún en sus primeros pasos de desarrollo, LG ha salido rápidamente a explicar que el problema ha estado en que Hyundai no cumplió con las recomendaciones que LG había hecho sobre la gestión de la batería durante el proceso de cargar rápida y por tanto, el problema de los incendios no está en las propias baterías.
Sin embargo el ministro coreano de transportes ha declarado que han encontrado fallos en algunas células de baterías que LG fabrica en China.
Por su parte Hyundai no ha hecho declaraciones sobre el asunto ni las declaraciones de LG.
Ambas compañías debatirán esta semana cómo repartirse los costes de la operación, aunque según analistas el daño en la reputación ya está hecho.
Los vehículos afectados han sido fabricados entre 2018 y 2002 y son 76.000 Kona de los que 25.000 se vendieron en Corea del Sur y el resto Ioniq y algunos autobuses Elec City.
Hasta el momento ha habido 15 casos de fuegos. 11 en Corea, 2 en Canadá, 1 en Austria y otro en Finlandia. Hundai recomienda a los usuarios no pasar del 90% de la capacidad de carga de sus baterías hasta que se les sustituyan.
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